違法バスや違法駅をなぜなくせないのか？

Nhà xe Đại Ngân đón trả khách cạnh Trường tiểu học Huỳnh Kiến Hoa, quận 5, TP.HCM, dù người dân đã nhiều lần phản ánh nhưng tình trạng này vẫn tiếp diễn - Ảnh: TR.D — ホーチミン市5区のフイン・キエン・ホア小学校の隣で、ダイ・ンガン・バス会社が乗客を乗せ降ろしている。何度も苦情が出ているにもかかわらず、この状況は依然として続いている - 写真：TR.D

最近、ホーチミン市当局は違法バスや違法バス停留所への対策として多くの強力な対策を導入しましたが、一部のバス会社は依然として違法行為を回避して運行を継続しています。こうした現状から、多くの読者から「なぜそうなるのか？」という疑問が寄せられています。

より多くの視点を提供するために、 Tuoi Tre Online は交通専門家の Pham Sanh 博士の分析を紹介しています。

なぜ違法バスや違法駅をなくすことができないのでしょうか？

違法バスや違法駅という概念はベトナムでのみよく聞かれますが、世界ではこの問題に関する文書や情報がほとんど見られません。

違法バス停とは、規則に従って運行許可を得ていないバス停のことです。違法バスとは、禁止されている場所で乗客を乗降させるバスのことです。

一般的に、バスや駅での違法行為は違法です。地方自治体および関係機関は、いつでもどこでも違反行為に対処する権利を有します。

では、なぜこのような現象は、度重なる報道や地元当局の継続的な取り組みにもかかわらず、特にハノイとホーチミン市という2つの大都市で根強く残っているのでしょうか。

爆竹の禁止、ヘルメットの着用、あるいは最近ではアルコール濃度の測定といった政策がなぜ成功しないのでしょうか?

私としては、この状況が長引いている理由の一つは、国民や運輸業界からの反応が乏しいことにあると考えています。

言い換えれば、彼らは害よりも利益を、合法性よりも合理性を重視するのです。重い罰金は効果がありません。港湾を閉鎖したり、運転免許証や許可証を取り消したりしても、ほとんど効果がありません。

新しい東部バスターミナルは広いのになぜ人影がないのでしょうか?

新しい東バスターミナルは5兆ドン近くを投資し、広々として近代的で、交通施設も整っており、将来的には地下鉄1号線に接続する予定だ。

しかし、バスターミナルは長年にわたり閑散としており、駅や関係機関の多大な努力にもかかわらず、運行率はわずか30%にとどまっています。バスターミナルは分かりやすく、多くの人が「駅が遠すぎる」「料金が高い」「ぐるぐる回るのは時間の無駄」などと声を上げています。

新しい東バスターミナルは乗客が少なく、多くの車両が出発しているため、この問題をめぐって多くの議論やセミナーが開催されています。多くの専門家、交通協会、そしてバスターミナル運営者は、この問題を強く批判しています。入庫車両と入庫しない車両間の不健全な競争は、税務当局とバスターミナルの収益を減少させています。

人々の本質的な実際的ニーズと、不合理な計画や不合理な組織については、誰もあまり言及していません。

運輸業界では、空港、鉄道駅、埠頭、バスターミナルが、地域内および国内の長距離旅客、短期滞在者および海外からの観光客の目的地となります。

したがって、これらのハブは通常、可能な限り中心部に近いため、公共交通機関で簡単にアクセスできる必要があります。

最近は、バスが玄関先まで迎えに来てくれるのが好まれるようになりました。利用者がそれを喜ぶとバス会社が対応し、逆にバスが利用者を満足させると利用者が得をする、という悪循環です。バスターミナルはいつも閑散としています。ミエンタイ・バスターミナルだけがまだ普通で、アンスオンやガー交差点などの他のバスターミナルは賑わっています。違法なバスターミナルも含め。