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| ロシアのニジニ・ノヴゴロド近郊で燃料と石油を運ぶ貨物列車。（出典：ブルームバーグ） |
ブルームバーグによると、ロシア産原油の最大の顧客の一つであるインドからの欧州のディーゼル輸入は、市場調査会社Kplerによると、2017年1月以来の最高水準となる日量30万5000バレルに急増する見込みだという。
2023年9月、インドからヨーロッパへのディーゼル燃料の出荷量は1日平均28万バレルから30万3000バレルで、同月のニューデリーのディーゼル燃料輸出量全体のほぼ半分を占めた。
ロシアのRIAノーボスチ通信の算出によると、欧州連合（EU）は2023年の最初の9か月間にインドから790万トンの精製石油製品を輸入した。この数字は昨年の同時期の2.5倍、2021年の3倍以上である。
インドのディーゼル燃料がロシア産かどうかは断言できない。しかし、このロシア産の燃料のおかげで、インドの製油所は豊富なディーゼル燃料を生産し、輸出を押し上げている。
11月にインドから欧州へ輸送された軽油の中には、ムンバイに拠点を置くナヤラ・エナジー社のものも含まれている。同社は今年、原油の約60％をロシアから輸入している。Kplerのデータからそれがわかる。
インドから欧州へのディーゼル燃料供給最大手であるリライアンス・インダストリーズも、原油の3分の1以上をロシアから輸入している。
さらに、ロシアの原油は他の方法でも欧州市場に浸透し続けています。
エネルギー・クリーンエア研究センター（CREA）のデータによると、黒海沿岸のブルガリア、ネフトチム・ブルガス製油所は今年最初の10か月間で495万トン以上のロシア産原油を輸入した。
ブルガリアは、国内供給の確保のため、EUによるロシア産原油禁輸措置の対象外となっている。しかし、ロシア産原油は精製され、他の欧州市場に販売されている。
CREAは、ブルガリアはインド、中国、トルコに次いでロシアの原油の海上輸入国として第4位であると報告した。
インドからのディーゼル輸入の急増は、ロシアのウクライナ特別軍事作戦開始後の欧州の石油貿易の根本的な変化を示している。
1年前、モスクワはヨーロッパ最大のディーゼル供給国でした。特別作戦以前、ヨーロッパ大陸のディーゼルの半分はロシアから供給されていました。ディーゼルは産業と輸送にとって不可欠な燃料です。
EUは2022年12月にロシア産原油の海上輸入の大部分を禁止し、2023年2月には石油製品の海上輸入を禁止した。
禁止措置に従うため、EUと英国は他の市場からのディーゼル供給を求めており、11月に米国、トルコ、サウジアラビアから欧州への輸出が落ち込んだため、インドがその不足を補うのに貢献した。
サウジアラビアからの軽油輸入量は1日あたり約9万4000バレルに減少すると予想されており、これは2020年2月以来の最低水準となる。
業界コンサルタント会社ファクツ・グローバル・エナジーの石油精製部門責任者ユージン・リンデル氏は、サウジアラビアの石油供給量は製油所の計画メンテナンスにより10月と11月に大幅に減少し、同国と英国からのインド産ディーゼル燃料の需要が高まったと述べた。
西側諸国がロシア産原油を避ける中、モスクワはアジアにおける原油販売を拡大している。インドの精製業者はロシア産原油を割引価格で購入し、精製した原油をディーゼル需要の高い欧州で販売することができる。
「ロシアの1日当たり160万～180万バレルの原油生産は、インドの精製業者に他国にはない競争上の優位性を与えている」とKplerの主任原油アナリスト、ビクトル・カトナ氏は述べた。
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