11月15日、ホーチミン市で、電気自動車のメンテナンス、修理、充電に関する技術ソリューション、機器、専門ツールに関するワークショップが開催されました。
ベトナムの電気自動車はNetzero 2050の目標に向けて変革する
ワークショップには、南部地域の大学、短期大学、専門学校の准教授、博士号取得者、講師、および自動車産業のサービス提供分野で事業を展開する 150 社以上の企業が参加しました。
電気自動車のメンテナンス、修理、充電のための専門的な機器とツールの技術ソリューションに関するワークショップの概要。
ワークショップで、タンファットサイゴン機器株式会社の代表者は、近年、電気自動車市場と電気自動車のインフラは大きな変化を遂げており、政府が設定したネットゼロ2050の目標を達成するためにグリーン輸送が発展していると述べた。
この成長と電気自動車の修理・メンテナンスサービスに対する需要の増加から得られる機会を捉えるために、修理・メンテナンスサービス部門は、スタッフの質を常に向上させ、最新の適切な施設と設備に投資する必要があります。
世界では、電気自動車は2015年以降に約60万台登場し、2024年には1,570万台に達し、2025年には世界で約1,950万台になると予想されています。
特に中国市場では、電気自動車の割合が2024年7月までに51％に急上昇しています。ベトナム市場では、2022年から電気自動車が登場し始め、2024年7月には12％に達しました。
ベトナム政府は2022年7月22日、「グリーン・トランスフォーメーション」のロードマップを発表し、具体的には2025年までに運行中のバスの100%を電気自動車に転換、2030年までにタクシーの100%を電気自動車に転換、2040年までに化石燃料を大量に使用する車両の生産と輸入を停止、2050年までに全ての交通手段を電気自動車に転換することを目標としています。
ベトナムでグリーン交通インフラを開発し、NET ZERO 2050の目標を達成するには、自動車向けサービスを提供する施設や企業の役割が非常に重要です。
ビンズオン経済技術大学のグエン・フー・トゥオン・ルー准教授は、ベトナム市場ではEVやハイブリッド電気自動車が多くのモーターショーを席巻していると語った。
ワークショップでは、ビンズオン経済技術大学のNguyen Phu Thuong Luu准教授が情報を共有しました。
2024年11月までに、Vinfastは全国100以上のディーラーに5万1,000台の電気自動車を納入しました。多くの大手自動車メーカーもベトナム市場に投資しています。例えば、BYDは2024年11月時点で36のディーラーを開設しており、2026年までに100のディーラーを目標としています。Link & Coはタイビン省に1億6,800万米ドルの投資資金で年間7万5,000台の生産能力を持つ組立工場を建設中です。Wulling、Huyndai、Aionなどの電気自動車メーカーもベトナムでの展開を加速させています。
グエン・フー・トゥオン・ルー准教授によると、排出量削減に向けた交通手段の転換ロードマップの策定に伴い、電気自動車への需要は高まっているものの、電気自動車のためのインフラ整備は依然として限られているという。
それに伴い、従来の内燃機関車を使用する習慣が非常に普及しているため、トヨタ、フォードなどの大手自動車ブランドの多くは、ハイブリッド製品ラインに「慣れつつある」ところです。
しかし、政府のグリーン交通開発政策と多くの実際的な支援政策により、ベトナムは東南アジアの電気自動車の中心地となる可能性に直面しています。
中国が「大国」になるまで20年以上
ワークショップで講演したビンズオン大学副学長兼自動車工学部長のレ・ヴァン・クオン准教授は、中国が2022年に世界最大の電気自動車メーカーとなり、世界の電気自動車販売の59%を占めると述べた。そのうち、新エネルギー車は82%増加し、600万台以上に達する。2023年には840万台に増加し、依然として世界の59%を占め、「巨大」な存在となるだろうと述べた。
ビンズオン大学副学長兼自動車技術学部長のレ・ヴァン・クオン准教授が講演を行いました。
中国政府は2023年、電気自動車購入者に対する4年間で720億ドルを超える税制優遇措置を発表しました。この補助金は2026年と2027年に半減されます。
メーカーも恩恵を受けており、2023年上半期に最も多くの政府補助金を受けた自動車メーカー10社のうち5社は、国内のEVおよびバッテリーメーカーだった。中国最大のEVメーカーであるBYDは2億4,400万ドル以上、SAICは2億7,500万ドル以上を受け取った。
中国は、高水準の経済戦略の始まりとなる5カ年計画において、電気自動車技術を優先研究プロジェクトに定めました。2007年、アウディ・ドイツ社のエンジニアであり、電気自動車の専門家でもあった万剛氏が科学技術部長に任命されました。万氏の影響力は、彼が一貫して電気自動車を優先してきたことに表れています。
政府は、需要と供給の両方を促進する様々なインセンティブを通じて成長を支援しています。2009年から2022年の間に、280億ドル以上が減税と補助金に費やされました。2022年には、電気自動車の購入者は最大8,000ドルの還付を受けることができます。
中国は電気自動車に必要なインフラ整備を優先的に支援しています。中国には180万カ所の公共電気自動車充電ポイントがあり、これは人口がわずか4倍の米国と比べて14倍に相当します。中国の電力会社は充電ポイントの主要供給元であり、地方自治体と協力してドライバーの充電を容易にしています。
ビジネス関係者がタンファットエテック社の電気自動車物流機械を視察。
中国は電気自動車用バッテリーでも世界をリードしています。バッテリーは新車電気自動車のコストの約40%を占めており、中国は適切な技術の開発に注力しています。欧米の電気自動車は、航続距離が長く効率の高いニッケル・マンガン・コバルト（NMC）系バッテリーを好んできました。一方、中国はより安価で信頼性の高いリン酸鉄リチウム（LFP）系バッテリーを好んできました。
CATLはLFPバッテリーのイノベーションに注力することで、世界市場の33%以上を占める世界トップのバッテリーメーカーとなっています。2022年には、BYDが韓国の強力なライバルであるLGESと共に2位に躍り出るでしょう。
中国における電気自動車の開発ロードマップは、明確かつ具体的な戦略段階に分かれています。例えば、初期・オリエンテーション段階（2001年開始）、普及・実証段階、市場拡大・発展段階、国際ブーム・競争段階などです。2024年までに、BYDは世界の電気自動車販売台数でテスラを追い抜くと予想されています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-co-co-hoi-thanh-trung-tam-xe-dien-cua-dong-nam-a-192241115183813588.htm
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