11月15日午後に開催された物流フォーラムで、国内外の企業が協力の機会について議論した。写真：CONG TRUNG
11月15日にホーチミン市物流協会が主催したフォーラム「グローバルな文脈における物流」では、専門家、企業、管理者が集まり、経済変動の状況における業界の機会と課題について議論しました。
解消すべきボトルネック
フォーラムで講演したホーチミン市人民委員会のヴォー・ヴァン・ホアン副委員長は、物流は現在「トレンド」の分野であり、国際市場におけるベトナム製品の競争力向上に重要な役割を果たしていると強調した。
ホーチミン市は、港湾、道路、航空面で多くの利点を持つ国内最大の経済中心地であるものの、依然として、インフラの未整備、物流コストの高さ、地域間のつながりの限界など、一連の課題に直面している。
タン・カン・ヒエップ・フオック港株式会社取締役のファム・タン・ソン氏は、物流インフラは交通と資金の円滑化に寄与するため、サプライチェーンにおける役割は非常に重要であると述べた。
ホーチミン市には現在約6,900社の物流企業があり、全国の物流企業総数の約37%を占めています。しかし、物流業界のパフォーマンスは、その潜在能力に見合っていないのが現状です。
ソン氏によれば、カットライ港やニャーベ港などの港湾システムは、大きな生産量を達成しているものの、 ロンアン省やタイニン省などの主要な経済地域とのシームレスな接続が欠如しているため、依然として限界があるという。
さらに、ホーチミン市に8つの物流センターを整備するプロジェクトは承認されたものの、実施はまだ進展していない。鉄道と港湾の接続は依然として分断されており、タンソンニャット空港は過負荷状態にあり、航路は必要な水深に達していない。
これらの問題により輸送コストが増加し、ベトナム製品の競争力が低下します。
運賃変動の「竜巻」への対処
物流業界にとって「ホット」な問題の一つは、海上運賃の変動です。
例えば、2020年には北米向けのコンテナ輸送価格は1コンテナあたり2,000ドルで推移していましたが、2021年には10,000ドルに急騰し、最高で20,000ドルに達しました。
2023年までに運賃は大幅に下落しますが、2024年半ばには再び7,000～10,000ドルに上昇するでしょう。輸出入ビジネスは厳しい状況にあります。
輸送契約は長期にわたることが多く、運賃は急激に変動するため、コスト予測や計画策定が不可能です。大手海運連合が市場を独占しているため、ベトナム企業はますます不利な立場に置かれています。
これは経済的な問題であるだけでなく、外部依存を減らし、より自律的な物流エコシステムを構築する方法という戦略的な問題でもあります。
ASLロジスティクスの取締役会長兼ゼネラルディレクターであるヴォ・ティ・フォン・ラン氏によると、運賃の不安定さは企業にとって運営コストの予測を困難にし、利益と競争力を低下させています。特に、大手海運連合の優位性は、市場のコントロールをさらに困難にしています。
現在の課題に対応するために、専門家と企業は戦略的な解決策を提案しています。
例えば、大手海運会社との長期的なパートナーシップの構築、安定した運賃の確保、不安定な環境下における輸送能力の維持など。デジタル化とスマートテクノロジーの活用。
港を結ぶ鉄道、高速道路や環状道路の改良、近代的な物流センターの開発に多額の投資を行っています...
同時に、輸送業者を多様化し、単一の供給源への依存を減らし、市場の変動時の柔軟性を高める必要があります。
ベトナム – 世界物流の新たな明るい兆し
フォーラムでは、多くの企業や専門家が、世界的なサプライチェーンの中国からの移行は、ベトナムに地域の物流センターとなる絶好の機会を与えているとコメントした。
インフラの改善、プロセスのデジタル化、持続可能な開発に向けた取り組みがなければ、ベトナムは地域の競争相手に対する優位性を失うことになるだろう。
予測によれば、2025年までに世界のコンテナ輸送能力は8％増加し、需要は3～5％増加する見込みです。
これにより価格安定の機会が生まれますが、エネルギー危機、関税政策、貿易戦争の影響は潜在的なリスクとして残ります。
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