ホーチミン市公共交通管理センターは、D4電気バス路線（ビンホームズグランドパーク - サイゴンバスターミナル）が市民に支持されていると評価し、高い品質スコアを与えました。
電気バスは環境に優しいだけでなく、サービスの質も高く、スムーズで、Wi-Fiも完備されていると多くの人が考えています。D4系統の電気バスを運行するVinBusの担当者によると、運行開始から3年近くが経過し、この路線は280万人近くの乗客を輸送しており、1日平均約3,000人、1回あたり約30人の乗客を輸送しています。ホーチミン市公共交通管理センターの記録によると、D4系統は現在、バス路線全体の中でも乗客数の多い路線の一つです。 「D4電気バス路線は既に試験運行されており、通勤、通学、外出時のより便利な交通手段として、人々から信頼され、選ばれています。同時に、VinBusは、路線運行に必要な法的手続きやインフラ整備に関して、各レベルの指導者から関心、支援、そして好条件を得ています。VinBusは、電気バスが都市住民の移動ニーズに応え、自家用車から公共交通機関への乗り換えを促進し、交通渋滞の緩和と環境汚染の最小化に貢献することを期待しています」とVinBusの担当者は述べています。また、VinBusの担当者によると、今後、ホーチミン市運輸局が電気バスの技術・経済基準、公共旅客輸送サービスの単価を策定し、ホーチミン市人民委員会に公布申請した後、VinBusは路線網拡大のための入札に参加する予定で、D5、D6、D7電気バス路線の入札も実施される予定です。ベトナム・ドイツ交通研究センター（ベトナム・ドイツ大学）のヴー・アン・トゥアン准教授は、ホーチミン市における電気バスへの転換は世界的な潮流であると断言した。しかし、現状の電気バスへの投資コストは（従来のバス路線への投資と比較して）2～3倍高く、事業者は財政的なプレッシャーにさらされるだろう。ホーチミン市は、多くの路線への入札を想定した運行補助金の仕組みと政策について、より具体的な研究を行う必要がある。 同時に、企業の投資コストを削減するために、適切な補助金の検討も必要です。同時に、電気充電ステーションシステムの問題を解決する必要があります。ホーチミン市は、多くの交通事業者が共同で利用できる共通の充電ステーションインフラへの投資に重点を置いています。
ホーチミン市は2030年までに電気バス普及を目指し、多くの魅力的な政策を提案
最近、ホーチミン市交通局は、企業が電気バスを改造するための多くの魅力的な政策を含むプロジェクトを完了しました...目標は、2030年までにホーチミン市のすべてのバスが電気とグリーンエネルギーを使用することです。これに応じて、投資家、企業、協同組合、経済団体は、ホーチミン市国家金融投資会社から投資資金を借りて、電気とグリーンエネルギーを使用する車両を改造し、充電ステーションに投資することができます。車両改造政策については、最大融資額はプロジェクト総投資額の85％です。最大金利支援融資額は1プロジェクトあたり3000億ドンです。投資融資部分の固定融資金利は、融資期間中3％です。ホーチミン市国家金融投資会社が発表した融資金利と固定融資金利の差額は、市の予算で支援されます。充電ステーション投資政策に関しては、企業と経済団体はプロジェクト総投資額の最大70％を借りることができます。最大金利支援融資額は1プロジェクトあたり2000億ドンです。融資金利は、融資期間中の投資融資部分について、ホーチミン市国家金融投資会社が公表する金利の50%となります。残りの金利の50%は市の予算から補助されます。Tuoitre.vn
出典: https://tuoitre.vn/tuyen-buyt-dien-dau-tien-o-tp-hcm-moi-ngay-cho-3-000-khach-20240924210708927.htm#content
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