1日17時間労働で収入が50%減少
8年以上ハイテクドライバーとして働いてきたNHさん（35歳、ホーチミン市在住）は、最近収入が大幅に減ったことを率直に認めています。彼は「路上飲食」の日々が続いた後、より自分に合った、より良い仕事を見つけようとしています。
一連のレイオフに直面しているにもかかわらず、多くのテクノロジー系バイクタクシー運転手はあまり心配していないようだ（図：Grab）。
Hさんは毎日午前6時から午後11時まで運転しています。17時間労働で30万～40万ドンの収入を得ています。ガソリン代と食費を差し引くと、1日あたり約25万ドンの収入が残ります。
Hさんは、この収入が8年前と比べて50%も減ったと話します。一生懸命働いていますが、稼いだお金は自分を支えるのに精一杯で、妻と2人の子供を養うことはできません。家計が苦しいため、妻は子供たちを仕事に行かせなければなりません。
Hさんは長年働いてきましたが、今ほど客足が途絶えたことは一度もありません。安定した仕事のない人にとっては救いの手になると思っていたこの仕事に、失望を感じています。
最近はドライバー登録者数が増え、競争が激しくなり、各ドライバーの顧客と乗車を平等に分割する必要が出てきました。
グラブが全従業員の11%に相当する1,000人の人員削減を実施したというニュースについて、H氏は「あまり心配していない」と述べた。彼にとって、すべては「あるがままに」進むものだからだ。
収入が最大50％減少したため、多くのドライバーはより適した別の仕事を見つけるだろうと話している（図：Grab）。
「もしこの仕事がなくなったら、別の仕事を探します。経済的な困難のため、ドライバーたちは家族を養うために歯を食いしばって耐え忍ばざるを得ません。景気が回復すれば、ドライバーたちは自然と辞めていくと思います」とHさんは語った。
Hさんに同情したNTHさん（26歳、ホーチミン市在住）は、もう耐えられないと感じるまでここに居続けるつもりだと語った。もしレイオフの波が「来た」としても、Hさんはそれについてあまり考えないだろう。
「最悪の場合、故郷に戻って牛の世話をすることになるかもしれません。自分で選んだ仕事を受け入れるしかないでしょう。今年は大変な時期ですが、できる限りのことをします」とTHさんは打ち明けた。
THはテクノロジードライバーとして働き始めてまだ5ヶ月ほどですが、この仕事の変化をはっきりと感じています。午後6時から翌朝6時までの12時間労働で、THは30万～35万ドンを稼いでいます。夜間運転は危険を恐れるTHですが、体調が優れないため、炎天下の日中の運転はできません。
子供たちのために涙を飲み込み仕事を続ける
以前、NHさんはコンピューター技術者として働いていましたが、収入は低かったです。それだけでなく、仕事内容が時間的に制約があり、幼い2人の子供を育てることが不可能でした。そんな時、Hさんはバイクタクシー運転手という高収入で柔軟な勤務時間の仕事があることを知り、ためらうことなく仕事を辞めてバイクタクシー運転手になりました。
しかし、今のところHさんは、この仕事があまりにも大変で、当初の期待に比べて収入が減っているため「幻滅」しているという。
「この仕事には喜びも悲しみもあります。喜びは、色々な場所へ行けること、多くのお客様と出会えること、そして社会の中で多くのことを学べること。でも、悲しいことは尽きないんです！」とHさんは言いました。
Hさんは、170万ドンの注文を取り損ねた日のことを決して忘れません。その日は娘の誕生日でした。会社の適切な手続きに従ったにもかかわらず、サポートは拒否されました。
「あの時は、子どもの誕生日を祝うお金がなくて、心の中で泣いていました。もっと適した新しい仕事が見つかるまで、この仕事を続けようと思います」とHさんは打ち明けた。
経済学者は、バイクタクシーの運転手は安定した仕事とはみなされないと述べている（イラスト：アン・チ）
運転手のNTHさんは、仕事中に忘れられない思い出がたくさんあると話してくれました。酔っ払った乗客を運転したり、郊外で乗客を拾ったりしたことは言うまでもありません。しかし、生計を立てるためには、それに慣れる必要がありました。
「以前の給料はたった250万ドンだったので、今の収入にはまだ満足しています。でも、長期的にはそうはいかないかもしれません。故郷のクアンガイでの生活の方がまだ好きです。いつかお金が貯まったら、故郷に戻って結婚して暮らしたいです」とTHさんは打ち明けました。
グエン・タット・タン大学講師のフイン・タン・ディエン博士は、パートタイムで働くテクノロジードライバーにとって、仕事がないのは普通のことだと語った。
それだけでなく、この仕事は特別なスキルを必要とせず、誰でもできるため、ドライバーの数が増加し、供給が需要を上回っています。この時点で、労働市場は自己調整し、需要と供給のバランスが取れるようになります。ディエン氏は、テクノロジーバイクタクシーのドライバーとして働く人はもはや多くなくなり、労働力は他の職業に「回帰」すると予測しています。
ディエン氏は、バイクタクシー運転手の仕事は安定した仕事とはみなすべきではないと強調した。なぜなら、それは労働者が未熟であったり、何をすべきか分からない場合の「命綱」に過ぎないからだ。この仕事は遊休労働問題を解決するだけで、長期的な安定をもたらす仕事ではなく、「つまり、持続可能ではない」のだ。
グラブは、東南アジア全域での配車サービスと食品配達の激しい競争により、これまで通りの事業継続が不可能になったため、パンデミック以降最大規模の人員削減を計画している。
この動きは、グラブの今後の人員削減が、黒字化を目指して従業員の約5％にあたる360人を解雇した2020年の削減よりも大規模になる可能性があることを意味している。
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