第15期国会第6回会議において、高速道路、港湾、空港に加え、鉄道インフラも多くの国会議員にとって重要な課題となっています。特に鉄道路線は、既存の交通インフラとの接続、複合輸送システムの構築、旅客・貨物輸送の最適化、物流コストの削減、そして経済競争力の向上といった役割を果たしています。
ファム・ヴァン・ティン代表（ バクザン省代表団）は、政府が鉄道輸送の大規模投資プロジェクトの調査と提案に力を入れており、2025年以降に実施される予定であるという問題を提起した。ファム・ヴァン・ティン代表によると、現在、鉄道システムには大きな可能性があるが、活用されていない。それは、イエンビエン（ハノイ）‐ケップ（バクザン省）‐ドンダン（ランソン省）とルーサ（タイグエン省）‐ケップ‐カイラン（クアンニン省）の2つの1,435mmゲージの鉄道路線で、ケップ駅（バクザン省）で交差している。この2つの鉄道路線は中国の鉄道システムに直結しており、カイラン深水港にも直結しており、輸出入品の輸送に大きな可能性を秘めている。さらに、旅客輸送と観光サービスも活用されている。ファム・ヴァン・ティン代表は、輸送の潜在力を迅速に活用するため、政府がこれら2つの鉄道路線とカイラン深水港の輸送力を向上させるプロジェクトを検討し、2021～2025年中期公共投資計画に追加するよう提案した。
国会代表団が投資を提案した他の鉄道路線には、ラオカイからハイフォン港までの鉄道路線と、ドンナイからカイメップ・チーバイ港（バリア・ブンタウ）までの鉄道路線がある。ディン・ゴック・ミン国会議員（ カマウ代表団）は、これら2つの鉄道路線は経済にとって非常に重要であり、国の交通インフラの整備に貢献し、企業の物流コストを削減し、将来的な国営鉄道産業の構築の基盤を築くものだと評価した。
国内の主要都市や経済中心地から港などの重要な交通拠点まで鉄道網を整備することは、輸送能力を最大化するための効果的なモデルと考えられています。しかし実際には、我が国の交通インフラは依然として整備が遅れています。例えば、カイメップ・チーバイ港は輸送能力が非常に高く、数十万トンのコンテナ船の受け入れも可能ですが、港に接続する路線が限られているため、港の利用能力が低下しています。我が国の貨物輸送や国内旅客輸送は依然として道路輸送への依存度が高く、コストの上昇や交通渋滞を引き起こしています。
一方、鉄道輸送は、大量輸送、個別路線の運行、流通の利便性、国際輸送ニーズへの対応など、多くの利点を有しているにもかかわらず、現状では十分に注目されていません。今後の交通インフラ投資においては、各輸送モード間の調和のとれた発展の確保が優先課題であり、これにより、国民の移動ニーズを満たし、国の社会経済発展をさらに促進するための基盤が築かれることになります。
ソース
コメント (0)