経済委員会は、都市鉄道網への投資の実施と準備のプロセスが非常に遅いと評価し、進捗状況と予想使用時期の明確化を求めた。
10月23日午後、経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、2021～2025年の社会経済開発計画及び経済構造改革計画の実施状況に関する中間評価を見直し、既に供用開始されているカットリン～ハドン路線に加え、他の路線についても実施状況を明確にする必要があると述べた。例えば、ニョン～ ハノイ駅（11.5km）、ハノイ駅～ホアンマイ（8.5km）、ヴァンカオ～ホアラック（38.4km）、ベンタイン～スオイティエン（19.7km）、ベンタイン～タムルオン（11.2km）などである。
経済委員会によると、多くの近代的プロジェクトを含む同期インフラシステムの構築は依然として遅れており、特に大規模都市インフラ整備におけるボトルネックの解消が遅れている。国家の重要プロジェクトは多くの困難に直面しており、進捗に影響を及ぼし、計画の完了を困難にしている。ハノイ市とホーチミン市における都市インフラの不十分な連携は、交通渋滞、洪水、地域的な水不足、そして社会インフラへの負担につながっている。
以前の報告で、グエン・チー・ズン計画投資大臣は、今後、公共投資資金、特に主要な交通プロジェクトの支出が加速され、南北高速道路や東西高速道路などの戦略的インフラシステムが完成し、南北高速鉄道の準備が加速されるだろうと述べた。
2022年12月5日に行われたニョン - ハノイ駅間の列車の試運転。写真：ファム・チエウ
2030年までの計画によると、ハノイ首都圏には10路線、総延長417kmの都市鉄道が敷設される予定で、そのうち342kmは高架、75kmは地下となる。現在、10年の歳月をかけて建設が進められ、完成し営業運転を開始しているのはカットリン-ハドン線のみである。
他に5つの路線が建設中です。ニョン - ハノイ駅間の都市鉄道線は、高架区間が2022年末に開業予定でしたが、期限に間に合わず、全線開通は2027年となります。2号線ナムタンロン - チャンフンダオ線は、ホアンキエム湖に隣接するC9駅の全体レイアウトを調整することを提案しています。
市は、ハノイ駅からホアンマイまでの3号線と、ヴァンカオ、ゴックカン、ホアラックまでの5号線の2路線に対する投資方針を承認した。イエンビエンからゴックホイまでの1号線については、技術設計コンサルタントを選定中である。
市はまた、ナム・タン・ロン - ノイ・バイ、チャン・フン・ダオ - トゥオン・ディン、コー・ニュエ - 環状3号線 - リン・ナム - バッ・チャン - ドゥオン・サを含む残りの路線の準備もハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）に委託した。
経済委員会のヴー・ホン・タン委員長。写真：国会メディア
ホーチミン市において、ベンタイン-スオイティエン線は10年前に着工された初の都市鉄道プロジェクトであり、日本の円借款と国内見返り資金による総投資額は43兆7,000億ベトナムドンを超えます。路線はベンタイン駅（ホーチミン市1区）からロンビン車庫（ホーチミン市トゥドゥック市）まで約20キロメートルに及び、地下駅3駅、高架駅11駅を有します。全線は2023年末までに完成し、運行開始される予定です。
総投資額約47兆9000億ベトナムドンのベンタイン・タムルオン地下鉄線は、当初計画されていた2026年ではなく、2030年に延期された。
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