ホア・ファットCEO：高速鉄道の建設は利益を気にしないわけではない

これは、ホアファットグループの総裁であるグエン・ヴィエット・タン氏が南北高速鉄道の鉄レール生産の話をする際に語った言葉です。

損失を認識しないまま、それを実行する

2024年9月の会議で、首相が国の経済に貢献するよう大企業を招請し、任務を割り当てたところ、ホア・ファット・グループは高速鉄道のレールやその他の種類のレールの生産を承諾した。

その直後、ホア・ファット社は総額14兆VNDを投じて、ズン・クアット2コンプレックスで鉄道レールを生産するプロジェクトを進めていた。

グループの目標は収益や利益ではなく、何よりも国家の重要プロジェクトにおけるブランドイメージの確立だとする意見もある。しかし、グエン・ヴィエット・タン総裁は、ホアファット社が利益の額を確定させていないと明言した。したがって、同社が利益を気にしていないと言うのは正しくない。

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ホア・ファットは、競争力のある価格で高速鉄道用鋼材を生産することに自信を持っている。

既存の基盤に基づき、グループはホア・ファット社が生産する鋼レールの価格が非常に競争力のあるものになると確信しています。同氏は「私たちは決して赤字覚悟で仕事に突入することはありません」と強調しました。

彼によると、企業にとって利益は依然として重要な目標であり、株主の利益もそこに含まれる。ホア・ファットは評判のためだけに物事を進めるわけではない。これは、これまで実施されたプロジェクト、現在進行中のプロジェクト、そして今後実施されるプロジェクトにおいて、グループが常に非常に慎重に行動している理由でもある。

南北高速鉄道レール製造プロジェクトでは、販売価格はまだ不明だが、グループは価格が手ごろで利益が出ると自信を持っている。

グエン・ヴィエット・タン氏は、高速鉄道建設という特殊な仕組みにより、製品も特殊なものとなり、特定の顧客にのみ販売されると述べた。これは独占的な購買と独占的な販売であることは理解できる。そのため、双方が価格メカニズムについて協議する必要がある。

「ホア・ファット社が適正な価格で鋼鉄レールを生産できるのであれば、政府が赤字での販売を要求する理由はない。逆に、価格が高すぎる場合、国がその価格で購入できないことは明らかだ」とタン氏は強調した。

鉄道産業の育成への取り組み

「利益は出ます」とホア・ファット・グループの総裁は改めて断言した。しかし、さらに重要なのは、この高速鉄道製造施設から、ベトナムの鉄道産業が徐々に構築されていくということだ。

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ホアファットグループ総裁、グエン・ヴィエット・タン氏。

「通常、私たちは最大90%の効率を達成できるプロジェクトのみを実施します。しかし、高速鉄道用鋼レールプロジェクトはオープン産業であるため、50%の効率レベルも許容されます。これは長期的な方向性であるため、まだ多くの発展の余地があります」とタン氏は語った。

タン氏は、南北高速鉄道プロジェクト以前、ベトナムはレールの需要があったものの、100%輸入に頼らざるを得なかったことを認めた。同氏は、このプロジェクトの後、ベトナムが多くの鉄道プロジェクトを実施することを期待していると述べた。その時には、輸入に頼るのではなく、ベトナムは完全に自給自足できるだろう。

タン氏は建設省のデータに基づき、ベトナムは現在から2035年までに約170万トンのレール鋼が必要になる可能性があると述べた。一方、ホア・ファット社の工場は年間70万トンの生産能力を持ち、レール鋼用に約15万トンの備蓄能力がある。計算によると、10年間で150万トンの生産が可能であり、これは予測される需要に対応する。

「世界中の鉄鋼工場は、レールの総生産量のわずか15～20%しか生産していません。当社の現在の生産能力があれば、国内需要に十分対応できます。」

特に、高速鉄道レール製造工場への投資は、ホア・ファット社が技術を習得し、ベトナム初の鉄鋼レール工場を所有するのに役立つだろう。

総投資額が670億ドルに上る南北高速鉄道プロジェクトは、企業の雇用を増やすだけでなく、我々が生産に投資する決意を後押しし、支えるものでもある」とタン氏は強調した。

同氏はさらに、670億ドル規模の鉄道プロジェクトだけでなく、その規模は最大1000億ドルに達する可能性があるため、これがグループの将来的なプロジェクト拡大の基盤となるだろうと付け加えた。高速鉄道用鋼製レールに加え、ハノイ地下鉄、ホーチミン市地下鉄、埠頭用レール、クレーン用レールなど、多くのインフラ分野にも大きな需要がある。

南北高速鉄道プロジェクトは、2024年11月に国会で承認され、総投資額は約1700兆ドン（約670億米ドル相当）です。ハノイのゴックホイ駅からホーチミン市のトゥーティエム駅まで、全長1,541kmの路線は、20の省市を通過します。

設計最高速度は350km/h、積載量は車軸あたり22.5トン、旅客駅23箇所、貨物駅5箇所を有し、旅客輸送のニーズを満たし、必要に応じて貨物輸送も可能で、国防と安全保障の目標に貢献します。

出典: https://vietnamnet.vn/lam-ray-duong-sat-toc-do-cao-khong-phai-khong-quan-tam-loi-nhuan-2397530.html