米国の自動車労働者のストライキでテスラが恩恵を受ける

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米国の自動車メーカーが労働組合の要請で賃金を引き上げなければならない場合、テスラはこの「波」の外にいるため、価格面でさらに大きな優位性を持つことになる。

9月15日、全米自動車労働組合（UAW）の組合員はゼネラルモーターズ、フォードモーター、ステランティスの自動車メーカー3社の工場でストライキを開始した。

労働組合からの圧力を受け、3社は従業員の賃金を引き上げると予想されている。問題は、引き上げ額がどの程度になるかだ。今のところ、3社の提案は労働組合を納得させていない。

これらの企業の賃金上昇は、賃金上昇の「波」の外にあるため、テスラにさらに大きな価格優位性を与えるだろう。

デトロイト（米国自動車製造の中心地）の企業の人件費（賃金と福利厚生を含む）は、平均で1時間あたり66ドルと推定されている。テスラの場合は45ドルだ。ウェルズ・ファーゴは、フェイン氏の条件がすべて満たされた場合、米国の自動車メーカーは人件費を1時間あたり136ドルに引き上げなければならないと推計している。

デトロイト（米国ミシガン州）のフォード工場の外で働く労働者たち。写真：WSJ — デトロイト（米国ミシガン州）のフォード工場の外で働く労働者たち。写真： *WSJ*

テスラの従業員とUAWの従業員には根本的な違いがあります。UAW組合員は会社の利益に基づいてボーナスを受け取りますが、テスラの従業員はストックオプションを受け取ります。テスラの株価はここ数年で急騰しましたが、変動も激しく、今年は2倍以上に上昇しました。

フェイン氏は、旧労働協約はインフレに対応できず、組合員の立場を悪化させていると主張した。組合員の犠牲は近年、自動車メーカーの利益に貢献してきた。フォードは後に、UAWの要求は現在の労働コストの「2倍以上」であると反論した。フォードの労働コストは、テスラ、トヨタ、そして米国に進出している他の多くの外国自動車メーカーよりも高くなっている。

多くのアナリストは、アメリカの自動車メーカーはコスト上昇を受け入れざるを得なくなると考えている。「より大きな問題は、すでに困難な電気自動車への移行にさらなる圧力がかかることだ」と、バークレイズのアナリスト、ダン・レヴィ氏は投資家に警告した。

先週、フェイン氏はテスラのコスト優位性について問われた際にも同様に憤慨した。「イーロン・マスクが宇宙に行くために何機の宇宙船を建造するかなど、私には関係ありません。私が関心があるのは、労働者階級が経済のパイのより公平な分け前を得る必要があるということです」と彼は言った。

米国の自動車メーカーは長年、UAWから自由なアジアのライバル企業が安い労働力の恩恵を受けており、それが価格を下げて買い手を惹きつけていると不満を漏らしてきた。

UAWは、テスラがサンフランシスコに工場を1つしか持たず、モデル3の生産に苦戦していた2017年と2018年に労働者がストライキを起こした際にも、テスラの組合結成を試みた。しかし、その努力は失敗に終わった。

マスク氏はまた、テスラのストックオプション制度は従業員に業界最高の報酬を与えており、多くの従業員が「株式報酬で億万長者になっている」と主張した。

求人情報サイト「グラスドア」によると、テスラの工場技術者の平均時給は23ドルから32ドルだ。テスラはカリフォルニア工場で、時給24ドルから67ドルに加え、ボーナス、ストックオプション、その他の福利厚生付きの求人広告を出している。

「音楽を聴いたり、何か楽しいことをしたりすることを奨励しています。社員が仕事に来たくなるようにすることが重要です。UAWよりも給与が高く、生産性も高いのです」とマスク氏はXの最近の投稿で述べた。

米国の老舗自動車メーカーも、コスト構造を再構築する方法を見つけるとともに、ガソリン車から電気自動車へのコストのかかる移行に参加する必要がある。

マスク氏は3月、将来のモデルの価格を50％削減することで優位に立つ計画を発表したが、これは先進技術やその他の変更を必要とする野心的な目標だ。

テスラCEOの今年の動向は、同社がコスト優位性を活かして世界的な価格競争に挑む可能性を示している。7月、テスラは年初から価格を引き下げてきたにもかかわらず、第2四半期の利益が20%増加したと発表した。一方、電気自動車で赤字が続くフォードは、同セグメントの成長を鈍化させると発表した。

過去4年間、UAWは賃金を最大20%引き上げてきました。しかし、UAWのショーン・フェイン会長は、当初の40%以上の引き上げ目標から30%以上の引き上げを目指しており、目標を引き下げています。UAWは、米国の自動車労働者14万6000人を代表しています。

ハ・トゥ（WSJによると）