ダメン社が開発した全長70メートルの船舶には4MWの充電器が搭載されており、動きを補正する桟橋を使用して風力タービンに接続します。
SOV 7017 Eは風力タービンから直接充電できます。写真： Damen Shipyards Group
オフショア・エナジーによると、造船会社デイメン社は11月28日、アムステルダムで開催されたオフショア・エナジー2023会議・展示会において、洋上充電機能を備えた全電化保守船（SOV）を公開した。同社によると、SOV 7017 Eは、洋上風力発電所の保守に伴う排出量を大幅に削減する道を開くという。
全長70m、幅17mの船体には、乗組員と40名の技術者のための60室の客室に加え、保管スペースと作業場スペースが設けられています。SOV 7017 Eは4つの回転式プロペラを搭載し、全方向に独立した推進力を提供し、水中騒音を大幅に低減します。
3年前、Damen社が船舶の設計検討を開始した際、洋上充電能力に注目しました。Damen社は、人員輸送船向けの洋上充電システムを開発した英国企業、MJR Power & Automation社と提携しました。この充電システムは、船体の動きを補正する桟橋を用いて、船舶を洋上のタービンまたは変電所に接続します。桟橋はブリッジから制御されるため、充電装置を手動で操作する必要はありません。システム全体は既存の洋上インフラを利用するため、風力発電所の再設計やコンポーネントの追加は不要です。
充電は船舶が「グリーンDP」と呼ばれる省エネモードにある間に行われ、風力タービンを介してわずか数時間で完了します。このシステムは国際的な安全基準に基づいて設計されており、特に英国とノルウェーの規制を満たしています。MJRは全長70mの船舶に対応する4MWの充電器を開発しました。また、全長90mの船舶を充電できる、より大型の8MWバージョンの開発も進めています。
SOV 7017 Eは、15MW時間のバッテリーパックを搭載しており、船舶を丸1日稼働させるのに十分な電力を供給します。このバッテリーパックはリン酸鉄リチウム（LFP）で、ニッケルマンガンコバルトリチウム（NMC）バッテリーよりも持続性に優れており、火災や爆発の発生を抑えるのに役立ちます。
アン・カン（オフシュー・エナジーによると）
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