クアンガイ・ホアイニョン高速道路構成要素プロジェクトの建設部隊は、好天に恵まれ、困難を克服し、南北高速道路フェーズ2で最も長い道路トンネル(トンネル3)を間もなく開通させるべく工事の進捗を加速すべく努力しており、全ルートにおけるプロジェクト全体の進捗の加速に貢献している。

クアンガイ-ホアイニョン高速道路XL3パッケージの第3トンネル内の工事。
総投資額20兆ドン超の全長88キロメートルのクアンガイ・ホアイニョン高速道路は、南北高速道路建設投資プロジェクト第2期を構成する12のプロジェクトの中で最大のプロジェクトです。プロジェクト管理委員会2が投資し、デオカグループがゼネコンを務めています。現在、クアンガイ・ホアイニョン高速道路のXL1、XL2、XL3の全3パッケージは、43の建設チーム、3,200人の人員、1,100台以上の機械設備を用いて、3交代制で建設中です。特に、山岳地帯を通る橋やトンネルなどの重要工事については、請負業者が24時間体制で建設を続けています。これまでに、長さ610メートルのトンネル1と長さ698メートルのトンネル2がDeo Caグループによって掘削され、トンネル3を建設するための機械や資材を輸送するユニットの距離を短縮するのに役立っています。トンネル3では、請負業者が左トンネルの796/3,200メートルと右トンネルの約854/3,200メートルを完成させました。Deo Caグループは、クアンガイ省とビンディン省の2つの省を通る東部高速道路全体を接続するために、この特別グレードの道路トンネルを予定の2025年6月よりも早く完成させるよう努力しています。Deo Ca交通インフラ投資株式会社のグエン・クアン・フイ社長は次のように述べています。「Deo Caは、プロジェクトのクリティカルパス項目、特に橋梁とトンネル項目を完成させるよう努力しており、これらはプロジェクトを予定通りに完了するための決定的な要因です。」現在、デオカはトンネルの3分の2を完成させ、路線に77基の大型橋梁を建設し、路盤を330万立方メートルと1,210万立方メートル構築しました。特に、プロジェクトで最も長いトンネルである3号トンネルは、26%の掘削が完了しました。しかし、3号トンネルの地質条件は非常に複雑で、当初の設計と比較して多くの変更があり、建設部隊に多くの困難をもたらしました。当初の設計によると、請負業者が掘削レベルを上げ、建設をスピードアップし、同時に道路と橋梁セクションのコンクリート、セメント、骨材を製造するために、トンネルを100メートル掘削するだけで1級と2級の岩盤(硬岩)に遭遇する必要があります。

クアンガイ-ホアイニョン高速道路XL3パッケージの第3トンネル内の工事。
しかし、請負業者は地中400mを掘削したにもかかわらず、依然としてレベル4の岩盤を含む軟弱地質に遭遇したため、工事段階をより慎重に計画する必要があります。さらに、トンネル掘削で発生したレベル4の岩盤は利用できないため、他の箇所のセメントコンクリートを製造するために市販の岩盤を購入するための費用を負担しなければなりません。「これらの困難を克服するため、デオカシステムの掘削方法を改善し、トンネル内の空間規模を拡大することで、より多くの建設地点の建設を迅速化しています。さらに、プロジェクト投資家と協力して地質条件を再検討し、トンネル建設のための最速の解決策を模索し続けています」とフイ氏は強調しました。現在、クアンガイ-ホアイニョン高速道路の用地造成作業は96%にとどまっており、最も多くの問題が発生しているのはクアンガイ省トゥギア郡を通過する区間です。現在、高速道路建設資材用の鉱山19か所のうち16か所が認可されているが、さまざまな理由から、請負業者が高速道路建設に必要な鉱山にアクセスし採掘するのは依然として困難である。
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