緊迫した戦いの真っ只中にある中国の電気自動車

中国とドイツは協力してEU加盟国に対し、中国製EVへの増税を承認しないよう働きかけていると、サウスチャイナ・モーニング・ポストが9月17日に報じた。EU加盟国は来週、この問題について投票を行う予定だ。

包囲の最中

最近、EUは中国製EVへの関税引き上げを提案しました。これは、中国政府がEV産業に過剰な補助金を投入し、不公平な競争を招いているためです。一方、多くのドイツ自動車メーカーも中国との合弁事業により、中国本土でEVを生産しています。そのため、ドイツと中国の合弁による多くのEV製品も、欧州市場で販売される際に最大35.3%の追加関税の影響を受けることになり、ドイツは中国と協力せざるを得ません。

BYDの電気自動車は多くの国に進出している。

EUだけでなく、米国も中国製EVへの関税を引き上げました。日経アジアは最近、ジョー・バイデン米大統領政権が先週末、中国からの輸入に対する一連の大幅な関税引き上げを決定したと報じました。このうち、中国製EVへの輸入税は最大100%、その他の品目では、太陽光パネルは50%、鉄鋼、アルミニウム、EVバッテリー、一次鉱物は25%となっています。これらの増税は9月27日から施行される予定です。これまで、米国への中国製EVの輸入税は25%でした。

競争力のあるカード

こうした困難にもかかわらず、中国製EVの業績は依然として好調です。サウスチャイナ・モーニング・ポストの最新データによると、スペインで最も売れているEVトップ10には、MG、ボルボ、そして吉利汽車傘下のBYDといった中国ブランドのモデルが含まれています。しかし、このリストの上位2位は、米国テスラのモデル3とモデルYです。

中国自動車メーカーは低価格でスペインの消費者を魅了しており、中国製EVは約2万8000ユーロで販売されている。これは、テスラやBMWといった欧米ブランドの同価格帯モデルと比べてわずか60～70%に過ぎない。もちろん、EUが中国製EVの輸入関税を引き上げれば、この優位性は薄れる可能性がある。

中国自動車メーカーは、輸入関税の引き上げにもかかわらず、低価格を競争力の切り札として米国市場で狙っている。日経アジアは、米国では首位のテスラでさえ3万ドル以下のEV製品がなく、米国製のEVモデルはガソリン車ほど安価ではないと分析している。

同紙は、米国の調査会社オートフォーキャスト・ソリューションズのCEO、ジョー・マッケイブ氏の発言を引用し、BYDの米国における最低価格は1万2000ドルだと述べた。100%の関税が課せられたとしても、BYDの最も安価なEVモデルは2万5000ドル以下で販売でき、ほとんどの競合他社よりも安価になる可能性がある。さらに、BYDがメキシコに工場を建設する計画は、価格優位性を維持するために「法を回避」し、米国の高関税を回避する手段と見られている。

多くの市場に広がる

さらに、中国のEVは他の多くの市場への進出も模索しています。最近、中国最大の電気自動車メーカーであるBYDは、タイに工場を正式に開設しました。これはBYDにとって東南アジア初の工場であり、年間15万台の生産能力が見込まれており、純電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の2種類のEVが含まれます。

BYD、東南アジア初の電気自動車工場を開設

ロイター通信によると、中国のEVメーカーは6月時点でタイに工場を建設するために総額14億4000万ドルを投資している。タイは地域の自動車組立・輸出拠点とみなされており、トヨタやホンダといった日本の自動車メーカーの長年の拠点となっている。市場調査会社カウンターポイントによると、BYDは2024年第1四半期にタイのEV市場シェアの46%を占めた。多くの中国のEVブランドが東南アジア市場に投資している。特にBYD、小鵬汽車、吉利汽車は、インドネシア、タイ、マレーシアに数十億ドル規模の投資を行い、これらの市場でのシェア拡大を目指している。

東南アジアに加え、中国のEVメーカーはアフリカへの進出も進めています。ナイロビでは、中国のNeta AutoがNeta Vを発売しました。価格は約3万1000ドルで、1回の充電で約380kmの航続距離を誇ります。Neta Autoはまた、ケニアに拠点を置くAssociated Vehicle Assemblers（AVA）と月産250台のEV生産に関する覚書を締結しました。Neta Autoは、ケニアをアフリカへのEV輸出拠点に育てることを目指しています。

出典: https://thanhnien.vn/o-to-dien-trung-quoc-giua-cuoc-chien-cang-thang-185240918230612252.htm