中国製電気自動車がベトナム市場に殺到
デロイトによれば、人口が1億人を超え、平均所得が「モータリゼーション」レベルを超え、一人当たりの平均所得が年間5,000米ドルに達するベトナムは、東南アジアで最も「ホット」な発展途上の自動車市場の1つです。
近年、日本、韓国、欧州、米国などの自動車ブランドに加え、中国の自動車ブランドも市場に深く浸透しています。特に、この1年だけでも、「Made in China」の電気自動車モデルが様々なセグメントで大量に登場しました。
五菱紅錚ミニEVは、2023年にベトナムに導入される最初の純中国製電気自動車モデルと見られている。写真：ディン・クイ
2023年には、五菱紅泉ミニEVブランドの登場が挙げられます。このブランドは、都市部向けのミニEVセグメントに参入し、電気自動車をバイクに代わる都市移動手段として位置付け、市場を開拓します。その後、海馬は純電気自動車の海馬7X-Eでベトナムに復帰し、7人乗りMPVセグメントで三菱エクスパンダー、トヨタ・ヴェロズ・クロスと競合します。
MPVハイマ7Xと純電気版7X-Eは2023年末にベトナム市場に投入される予定。写真：ホアン・ヒエップ
2024年6月、MGは競争の激しいB-SUVセグメントに純電気自動車のMG EV4を投入し、 VinFast VF 7や、Hyundai Creta、KIA Seltos、Toyota Yaris Cross、Mitsubishi Xforce、Mazda CX-30、Honda HR-Vなど、他のベストセラーのガソリンエンジンモデル、そして新しく投入された「同胞」Lynk & Co 06と競合しました。
中国最大の電気自動車メーカーであるBYDは最近、Seal、Atto 3、Dolphinの3つのモデルを同時に発表しました。これら3つのモデルは、高級セダン、B+ SUV/クロスオーバー、Bサイズハッチバックのセグメントで競合しています。
多くの情報筋によると、今年7月には広州汽車（GAC）傘下の新電気自動車ブランド「Aion」がSUV製品を投入し、国内市場に参入する見込みだ。また、上汽集団（SAIC）は、Mini EVの上級モデル「Bingo」と小型電気自動車「Baojun Jep」を投入する可能性がある。
こうして、わずか1年ほどで、ベトナム市場は中国から10車種以上の新型電気自動車を迎え入れ、今後も迎え入れることになる。これは「前例のない」数字だ。これは、中国自動車メーカーが決して手を抜こうとしないベトナム自動車市場の潜在力を示している。
BYDの電気自動車3車種が発売されたばかりだが、価格は安くはないと思われる。写真：ホアン・ヒエップ
中国の電気自動車は「開花が早く、衰退が遅い」？
中国の自動車メーカーがベトナムにより多くの製品を投入すれば、市場は活性化し、既存ブランドの競争力が高まり、その恩恵を最も受けるのはベトナムの顧客であることは言うまでもありません。しかし、中国ブランドの大量流入は、多くの人々に約20～25年前の「中国製バイク」ブームを思い起こさせます。
自動車市場の専門家であるグエン・タン・ハイ氏（ハイカー氏）は、上記の傾向についてVietNamNetに語り、多くの電気自動車モデルがベトナムに持ち込まれているものの、以前の中国製バイクの波と比較すると、車、特に電気自動車は大きな価値を持っているため、市場全体をカバーするには他の多くの要素が必要となるため、非常に異なっていると述べた。
「電気自動車の使用には多くの関連コストがかかり、最も差し迫った問題は依然として充電ステーションの問題であるため、以前のバイクのように中国車の大きな波を起こすことは非常に難しいと思います」と彼は見解を述べた。
ハイ氏によると、現時点では、ビンファスト以外に、高級車を含む他の自動車メーカーは急速充電ステーションを建設していない。ビンファストは充電ステーションの建設に数億ドルを費やしているが、他のメーカーは充電ステーションを共有できないため、ベトナムでは中国の電気自動車が競争するのは非常に困難だ。
VinFastは63省63都市に急速充電ステーションシステムを整備しており、これは他の多くの電気自動車メーカーにはないものだ。写真：VinFast
専門家によると、内燃機関を搭載した自動車とは異なり、市場シェアを拡大したい電気自動車には、メーカーによる徹底的かつ綿密な投資、特にディーラーシステムと充電ステーションのインフラ整備が必要だという。専門家は、中国大手メーカーによるこうした投資はこれまでほとんど見られなかったと指摘する。
最近ホーチミン市で行われたBYDブランドの発表会で、アジア太平洋地域ゼネラルディレクターの劉学良氏は、同社は2025年初頭までに全国で50の販売店を持つことを目指していると語った。しかし、中国最大の電気自動車会社の代表者は、ベトナムに独自の公共充電ステーションを建設することに重点を置く方針ではなく、顧客はサードパーティが開発したステーションで充電することになるだろうと語った。
BYDは常に中国で最も売れている自動車メーカーという称号を背負っているため、この発言は多くの人々を「失望」させた。
マーケティング専門家のグエン・ヴァン・フオン氏は、中国の電気自動車は多様なデザインと多様なセグメントへの参入という強みを持っていると述べた。中には世界で最も売れているモデルもあり、特に10億人の人口を抱える中国市場では特にそうだ。
しかし、フォン氏によると、中国の電気自動車がベトナムで受け入れられるかどうかは、充電ステーションシステムとブランドの位置付けという2つの核心点を含む多くの要因によって決まるという。
「ベトナム人にとって、車は財産であると同時に、出張や地方への帰省といった長距離移動の主要な交通手段でもあります。一般消費者の多くは、自宅に駐車スペースや充電ステーションを設置できないため、便利な急速充電ステーションの存在は非常に重要です。国内電気自動車メーカーのVinFastは、63の省市、さらには区や町村レベルまでをカバーする充電ステーションシステムを展開していますが、中国の電気自動車メーカー全体、特にBYDは困難な立場にあることは明らかです」とフオン氏は分析した。
さらに、このマーケティング専門家によると、ブランド要因も中国自動車メーカーのベトナム市場参入を困難にしているという。ベトナム人のほとんどが、中国車は安価だが高品質ではないという認識を「定着」させているからだ。しかし、BYDが新たに発売したドルフィン（6億5,900万台）やアト3（7億6,600万台と8億8,600万台）といったモデルは、同セグメントの一部モデルと比較するとかなり高価だ。
「ベトナム人は車を常に貴重な資産、時には宝石のように大切にしています。そのため、あまり魅力的ではない価格で『中国車』を購入すると、多くの人が躊躇するでしょう」とフオン氏は分析した。
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出典: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html
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