交通警察が地上で交通を誘導する一方、航空管制官は飛行機が絶対に安全に離着陸できるよう「第九の雲」での交通を規制します。
これは極めてストレスとプレッシャーのかかる仕事であり、KSVKLにはあらゆる状況において「冷静さ」、高い集中力、冷静さ、そして決断力が求められます。なぜなら、ほんの1分の気の散り、誤った判断、誤った行動が、大きな損失につながる可能性があるからです。
ノイバイ空港の進入管制センター長グエン・ゴック・クアン氏は、飛行業務ではいかなるミスも許されず、航空管制官には絶対的な集中力が求められると語った。
KSVKLの勤務時間は最長2時間までとします。勤務時間中は、KSVKLは個人的な用事、携帯電話の使用、必要な場合を除き勤務場所を離れるなどの行為は禁止されています。
飛行機が離陸する前に、KSVKLは飛行計画、飛行経路、気象、その他必要な情報に関する基本的な指示を出します。飛行機は地上管制官の監視の下、エンジンを始動し、地上走行します。
雷雨、大雨、緊急事態、故障、または航空機が着陸するのにまだ適さない状況の場合、KSVKL はパイロットに待機するか、代替空港に着陸するよう要求します。
2024年の旧正月ピーク時には、空港の発着便数が増加するため、KSVKLの業務はさらにストレスフルになるでしょう。統計によると、タンソンニャット空港ではこの時期に1日あたり約900便、ノイバイ空港では約600便が発着しています。
安全性、速度を確保し、遅延を最小限に抑えるために多数のフライトを運航するために、KSVKL 部隊は全力を尽くし、任務全体にわたって高い集中力を発揮しました。
航空管制官は飛行業務を効果的に調整し、長距離飛行段階から進入・着陸段階に至るまで航空交通の流れを規制するとともに、到着便間に適切な間隔を設けて離陸プロセスを迅速化し、空港の混雑を緩和しました。
上記のタスクを適切に遂行するために、KSVKL は高度な専門的資格、航空機のナビゲーション スキル、状況処理スキルを備え、航空機の離着陸の指示を出す際に正確な判断を下す必要があります。
航空管制官の飛行業務における努力と決意のおかげで、何千もの飛行が安全に行われ、旧正月と春の旅行を祝うために帰省する多くの乗客に対応することができました。
オフィスで旧正月を祝って20年
KSVKLで20年以上勤務しているハイ・センさん（ノイバイ空港アクセスコントロールセンター）は、初めて大晦日に勤務に就いた時の気持ちを今でも覚えていると話してくれました。当時、彼女はまだ幼く、学校を卒業したばかりで、同年代の友人たちが家族と集まっている中、慌ただしく仕事場へ向かいました。
「この仕事を選んで正解だったのかと不安でした。でも、オフィスに着くと、活気あふれる雰囲気が目に飛び込んできました。桃やキンカンの木を飾り付けたり、花を生けたり、ケーキやキャンディーを準備したり…シフトが始まると、パイロットたちから新年の挨拶も受けました。急に温かく、まるで我が家にいるような気持ちになりました」とセンさんは振り返ります。
時が経つのは早いもので、センさんはこれまで20回もオフィスでテト休暇を過ごしました。家族も、彼女が早くからテトの準備に追われ、テト休暇中は早起きして夜遅くに帰宅する姿を見慣れています。
一方、ノイバイ空港の進入管制センターで働くKSVKL（Korean Air Forces Venture Control Center）のトゥイさんと夫は、孫の世話を祖父母に頼らなければならず、安心して仕事に取り組めています。管制塔で働くKSVKLにとって、テトの喜びは、飛行機が無事に着陸し、人々が家族と再会できる故郷の姿を見ることです。
航空専門家によると、急速な成長にもかかわらず、我が国の民間航空業界は過去22年間、あらゆる運航において絶対的な安全性を維持してきた。1990年には年間100万人未満だった旅客数は、現在では年間1億人を超えている。
各フライトの安全確保は、航空業界の存続に関わる極めて重要な任務であり、システム全体にわたる団結、同期、そして高い規律が求められます。KSVKLは、まさにそこに静かな貢献をしています。
2023年にはノイバイ空港の飛行実績は188,591便に達し、最も多い日には667便に達すると予想されています。
ノイバイ空港の進入管制センターには現在131人の航空管制官がおり、そのうち70人は女性です。60平方メートルの管制室の入り口には、「1秒の不注意が1年を失う原因となり、1分の不注意がキャリアを台無しにする原因となる」という赤いポスターが掲げられています。
航空管制官の仕事は極めてストレスフルで、絶対的な集中力と2秒以内の状況判断が求められます。航空管制官は、その権力を舞台裏に「隠す」存在です。
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