ロンタン空港の滑走路を増設することに合意、2026年まで延長

鑑定機関は、滑走路の追加やフェーズ１の期間を2026年末まで延長することなど、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策を調整するという政府の提案に同意した。

ロンタン空港の滑走路を増設することに合意、2026年まで延長

鑑定機関は、滑走路の追加やフェーズ1の期間を2026年末まで延長することなど、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策を調整するという政府の提案に同意した。

ロンタイン空港の滑走路追加承認、フェーズ1の実施時期を2026年に延長

本日午後（11月12日）、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は首相の委任を受け、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資方針の調整に関する報告書を国会に提出した。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣。写真: デュイ・リン

したがって、政府は、2015年6月25日付決議第94/2015/QH13号第2条第6項および2019年11月26日付決議第95/2019/QH14号第1条第1項において、フェーズ1の規模と実施時期を次のように国会で検討・調整するよう提案した。「フェーズ1：北側に滑走路2本、旅客ターミナル1棟、および同期補助設備の建設に投資し、年間旅客2,500万人、貨物120万トンの処理能力を有する。遅くとも2026年末までに完成し、運用を開始する。」

そのため、政府は現状と比較して、完成スケジュールを現在の2025年末ではなく2026年末まで「延長」することを提案しています。同時に、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ1では滑走路が1本追加されます。

政府の報告書によると、同プロジェクトの投資方針を承認した時点で、投資資金源の決定が困難であったため、国会は同プロジェクトのフェーズ1では北部地域の「第1滑走路」のみに投資することを決定した。ロンタイン国際空港が「第1滑走路」の事故により一時的に運用を停止しなければならない場合、タンソンニャット国際空港がロンタイン空港の補助的な役割を果たすことになる。

しかし、第1期工事の実施過程において、政府は、第1期工事で投資対象となっている「第1滑走路」の北400mに「第3滑走路」を即時に建設することで多くのメリットがもたらされることを認識しました。さらに、「第3滑走路」への即時投資には、承認された計画に準拠していること、敷地が整地されていること、路盤が設計標高まで整地されていること、コストと工期が節約できること、投資家が資金調達源を確保していることなど、多くの利点があります。

具体的には、計画によると、タンソンニャット国際空港は年間5,000万人の旅客数に対応しています。現在、年間4,100万人以上の旅客数に対応しています。2030年までに、ホーチミン市および周辺省の航空輸送需要は約7,100万人に達すると予想されています。ロンタン国際空港の「滑走路1」に問題が発生した場合、タンソンニャット空港への乗り継ぎが必要になりますが、その場合、タンソンニャット空港は過負荷状態となり、航空機が空中待機を余儀なくされ、追加コストが発生し、環境にも悪影響を及ぼします。

したがって、「第3滑走路」を直ちに建設することで、「第1滑走路」に障害が発生した場合でも、タンソンニャット港に切り替えることなく、ロンタン港フェーズ1の利用ニーズを満たすことができます。

なお、「第3滑走路」の即時建設により、インフラの接続や工事中の粉塵の影響によりロンタイン港の運用に支障が生じることはありません。

現在、「第3滑走路」は設計標高まで整備されており、完成までの投資額は約3兆3,040億ドンと低く、第3構成プロジェクトの総投資額99兆190億ドンを超えず、港湾の能力と運営効率の向上に貢献しています。

直ちに実施することで、投資効率が向上するだけでなく、交通インフラの整備、物流コストの削減、経済競争力の強化、国防・安全保障の確保にも貢献します。

検討報告書において、経済委員会は政府の上記調整提案に同意した。

まず、本プロジェクトの第3滑走路建設の投資フェーズを第3期から第1期に調整し、第1期と同期して運用を開始することで、実際の状況に適合し、滑走路に問題が発生した場合の空港の継続的な運用ニーズを満たし、プロジェクトの投資効率を向上させます。

経済委員会のヴー・ホン・タン委員長が監査報告書を読み上げる。写真：デュイ・リン

第二に、滑走路3の完成予定時期が24ヶ月であることから、フェーズ1の実施時期を2026年12月31日に調整することは、滑走路3を含むフェーズ1全体の完成に不可欠です。同時に、工期の延長により、補助インフラ、接続路線、ターミナル、その他の支援工事をより合理的に同期させる条件が整い、特に滑走路3の建設投資の完了期限と同期させることで、長期的な運用効率の最適化に貢献します。

しかしながら、プロジェクトの進捗が遅れている原因をより主観的に明らかにし、特にプロジェクト、そして一般的に他の重要な国家プロジェクトの実施組織の責任と教訓を明確にし、国家予算の有効活用を確保することを提案する意見もあります。

政府は土地を取り戻した人々の生活支援に配慮する必要がある。

政府はまた、投資規模とプロジェクト実施期間を調整することに加え、国会に報告して承認を得ることなく、政府が政府の権限でプロジェクトのフェーズ 1 を調整するための実現可能性調査報告書の承認を組織することを国会に許可することを提案しました。

経済委員会は審査報告書において、本プロジェクトはこれまで国会が定めた要件を基本的に満たしており、プロジェクトの実施プロセスは公共投資法第40条第1項aの規定に従って慎重に検討・検討され、法的に承認されていると述べた。したがって、本プロジェクトの実施を加速させる上で、政府の提案は適切である。

さらに、一部の意見では、政府と地方当局は、土地を回収された人々やプロジェクトの影響を受ける地域の人々の生活、住居、生計、雇用を安定させるための解決策を見つけることに引き続き注意を払い、ロンタイン国際空港プロジェクトに関する国会の決議に従って他の内容を引き続き効果的に実施することを提案し、政府、省庁、部門、地方は、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ1の実施における欠陥と制限の解決と処理を指導するための解決策を持ち、プロジェクトの完成を確実にし、それを運営し、それを効果的、経済的、無駄なく活用することを提案しました。

出典: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html