10%遅れ
運輸省は、ホーチミン市環状3号線の第1フェーズ、タンヴァン-ニョンチャック建設投資プロジェクトのコンポーネントプロジェクト1Aの実施を検討する会議で、運輸省のレ・アン・トゥアン副大臣の結論を発表した。
環状3号線タンヴァン-ニョンチャック区間の建設工事（写真：ミー・レー）。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会の報告によると、現在までにプロジェクト全体の建設進捗率は43％に達しており、予定より10.8％遅れている。
そのうち、CW1 パッケージは計画の約 64% を達成しましたが、CW2 パッケージは建設用地が十分に確保できず、砂材料の供給も乏しかったため、12% 強しか達成できませんでした。
ホーチミン市環状3号線プロジェクトのタンヴァン-ニョンチャック区間は、 ドンナイ省（6km以上）とホーチミン市（約2km）を通過し、全長8kmを超える。
起点は省道25B号線（ニョンチャック、ドンナイ省）と交差します。終点はホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路と交差します。
この路線は路盤幅が20.5～26m、自動車専用車線4車線と混合車線2車線、設計速度80km/hとなっています。
プロジェクトの総投資資本は、韓国政府からの経済開発協力基金を通じたODA融資とベトナム政府からの見返り資本により、約6兆9,550億ドンとなる。
プロジェクトは2022年9月に開始され、2025年9月に完了する予定です。
運輸副大臣は、プロジェクトの実施を加速するため、ミートゥアンプロジェクト管理委員会に、ニョンチャック地区との協力を継続し、2024年3月31日までに敷地全体を引き渡すために、敷地の整地と技術インフラ工事の移転の進捗を加速するよう要請した。
「ミートゥアンプロジェクト管理委員会と監督コンサルタントは、承認された設計と技術指示が遵守されていることを確認するために、現場を定期的かつ迅速に検査し、建設の進捗と品質を管理するために十分な人員を配置する必要がある。また、建設プロセス中に発生する困難、障害、調整を取り除くための解決策を速やかに提案する必要がある」と副大臣は指示した。
パッケージ CW1 の具体的な指示では、首相の指示に従って 2025 年 4 月 30 日までに完了することを保証するため、実施の基礎としてプロジェクトの全体的および詳細な建設スケジュールを各部隊が調整する必要があります。
特に、天候、資材供給等の問題や不利な状況が発生した場合の対応に要する予備時間を考慮する必要がある。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会と監理コンサルタントは、承認された技術設計文書と技術指示書、桁構造の施工順序、および非同時施工によるニョンチャック橋の主径間の施工キャンバーを制御するための対策を検討する責任を負います。また、スーパーT桁を速やかに設置できるよう、アプローチ径間の橋脚本体と橋脚キャップビームの施工を至急完了させます。
CW2パッケージでは、副大臣は請負業者に対し、計画より遅れている量を補うために、すべての機械、設備、建設資源をすぐに現場が引き渡された場所に動員すること、プロジェクトに十分かつ迅速に供給するために砂材料の合法的な供給源を積極的に探すこと、長い荷重待ち時間を伴う軟弱地盤を処理する必要があるセクションでの建設の調整を優先することを要求した。
ニョンチャック橋の投資方針を5月に全面的に調整
ニョンチャック橋ユニットをプロジェクトに追加するための投資政策の調整に関して、運輸副大臣は、現在の進捗は非常に遅いと評価した。
「この内容については、政府庁は2023年4月から進めるよう指示していたが、運輸省がミートゥアンプロジェクト管理委員会からの提出書類を受け取ったのは2024年1月末になってからだった。
高速道路の規模に応じて、ホーチミン市環状3号線全体の同期、安全、円滑な利用を確保するために、追加のニョンチャック橋ユニットへの投資は非常に緊急です。
「ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、プロジェクト投資政策の調整の実施が遅れた経験を真剣に学び、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関する省庁傘下機関のコメントの受領と説明について早急に報告し、書類を完成させ、運輸省に2024年3月までに政府に報告するよう勧告する。」
「次の実施プロセスでは、評価評議会の各部署、特に評価機関である計画投資省と緊密に連携し、速やかに報告、受領し、2024年5月に投資政策の調整を完了するよう努める必要がある」と運輸省の指導者は指示した。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、投資プロジェクトの調整を承認する次のステップの実施を積極的に組織し、スポンサーと交渉してプロジェクトの融資契約を修正および補足し、実施の進捗を加速し、すぐにプロジェクトを建設に投入することも求められています。
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