ハイフォンのある企業では、今年初めから検査期限を迎えた車両が数十台も残っていたが、ブレーキテストコースの不足により検査ができなかった。大型車両や重量超過車両は特殊車両であるため、検査センターに持ち込むことができない。

一方、通達第47号では、検査施設外での車両検査項目に関する規定として、車両を検査する必要がある企業は、検査条件に適合した車両を準備し、車両のブレーキ効率をテストするための道路を手配しなければならないとしている。

同時に、必要な事業者は、車両情報、ブレーキテストコース情報、検査場所および時間を明記した、検査場外車両検査を要請する書類を検査場に送付する必要があります。

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大型車や重量超過車の多くは、検査が受けられないため、ヤードに停車せざるを得ない。写真：文書

ベトナム自動車運輸協会によると、現在、この種の車両を検査する必要がある企業の中には、アスファルトまたはセメントコンクリートで固められ、平らで、「ブレーキ効率テストトラック」を設置するのに十分な面積と長さのあるヤードを持っているところもあるという。

しかし、自動車道路用の標準的なアスファルトやセメントコンクリート路面ではないため、法規上の平坦性、粘着係数などの要件を満たすことができません。

ヤードを持たない企業の場合、定期的に人や車が通行しない工業団地内の道路の貸し借りも積極的に行っています。

ただし、法律上は、これらの道路区間を「ブレーキ効率試験道路」として利用・開発するための規制は、ベトナム登録局または検査機関によって発行され、当該道路区間を管理する組織またはその道路区間の国家管理機関（建設局または道路管理区域）によって許可される必要があります。

自動車運送協会の代表者は「上記2つの理由により、サイズ超過や重量超過の車両が使用期限を迎えても検査を受けられない状況が増加し、物流チェーンに大きな影響を及ぼし、企業に損害を与えている」と述べた。

この問題を解決するため、ベトナム自動車運輸協会は最近、 建設省に対し、通達第47号の「ブレーキ効率試験道路」のカテゴリーを、建設局が交通密度の低い複数車線道路をブレーキ効率試験道路として使用できるようにする方向で修正・補足するよう提案した。

この問題に関して、建設省は首相宛てに文書を送付した。同省は、大型車両および重量車両の検査にとってより好ましい環境を整えるため、事業者に対し、ブレーキ性能試験道路の設置場所の整備を支援するよう専門機関に指示するよう地方自治体に要請する文書を送付したと発表した。

同時に、同省はベトナム登録局に対し、検査施設が検査用の機器やツールを直ちに配備し、規定に従って検査施設外で検査を実施することを積極的に支援し、促すよう指示しました。また、この内容を展開・実施するために、検査施設の検査官向けの追加の専門研修コースを開催するよう指示しました。

現在、全国には各省市に検査施設94か所があり、検査設備や工具が完備し、車両検査場外での検査に対応できる体制が整っていることが分かっている。