鉄道の安全リスク

省は、交通事故のリスクが高い「自力で開通した道」に検問所を設置するため、地方自治体に資金を割り当てた。写真：チャキエウ駅近くのズイ・スエン県ズイ・ソン村の検問所。撮影：SC

クアンナム省を通る南北鉄道は全長91.5キロで、法定踏切が58カ所、自動踏切が61カ所あり、一部区間は人口密集地域を通過している。

2020年7月30日付の省人民委員会決定第2044号では、当該地域を通るすべての自動開通道路を撤去するためには、市街地と人口密集地に約3kmのサービス道路を建設するとともに、人口密度の低い地域に23kmのサービス道路と多数の高架道路と地下道を建設する必要があると明記されている。

しかし、法で定められた鉄道用地以外の市街地や人口密集地では、側道の建設は困難だ。

鉄道用地境界線の端まで民家や建物が建っており、作業道路を整備できる土地がないため、用地整地工事、補償、支援費用が莫大です。

運輸省の責任者は、道路と鉄道の交差点の交通安全を確保するための計画も、省人民委員会の決定第2044号で承認されたと述べた。

しかし、実施された工事量は必要な進捗状況を満たしていません。その理由は、2023年に運輸省がディエンバン、フーニン、ヌイタンの各区間における「自走路」の解消を目的としたサービス道路の建設を提案したものの、資金が割り当てられなかったためです。省人民委員会は当該地域にプロジェクトの実施を指示しましたが、まだ実施されていません。

そのため、鉄道に関するいくつかの法律の施行を詳述した政府2018年5月12日付政令第65号の第16条第2項a号に規定されている、2025年までに省内のすべての自走式路線を廃止する計画は、実行が困難となっている。

したがって、運輸省は、ベトナム鉄道公社が中央省庁および支局に報告し、省人民委員会が省人民評議会に報告して、自力で開通した経路を撤去するための投資資金を支援するための検討と計画を行うよう勧告している。

機能部門はまた、政府の2018年4月16日付政令第56号「鉄道専用区域内の必須工事の建設」第26条の規定に従い、鉄道専用区域内で行われる場合、自走式の通路をなくすための作業道路や防護柵の建設をベトナム鉄道局が検討し、承認するよう勧告した。

これにより、実施プロセスにおいて現地の利便性が向上し、交通安全、列車安全が確保され、鉄道業界の近代化に貢献します。

出典: https://baoquangnam.vn/nguy-co-mat-an-toan-duong-sat-3138112.html