廃線維持に数十億ドルを費やすというパラドックス

カウ・ギアット-ギアダン鉄道線は全長30kmで、1966年に建設されました。カウ・ギアット駅（クイン・ルー村）を起点とし、ギアダン駅（現タイホア区）を終点としています。全線3駅、4区間、6つの踏切を有しています。この鉄道線は、アメリカとの戦争中、ベトナムの鉄道輸送システムの重要な一部として建設されました。

当時の歴史的文脈において、カウ・ギアット-ギアダン鉄道の建設は、低地と高地を結ぶ生命線とみなされていました。北西部とゲアン省平原の間の旅客・物資輸送のニーズに応えただけでなく、南部戦場における兵站供給という戦略的な役割も担っていました。複雑な山岳地形と絶え間ない敵の攻撃を受けていたこの路線の建設と維持は、ベトナム鉄道産業にとって奇跡と言えるでしょう。

道路衛星.jpg -0 — この鉄道は13年間放置されているが、維持費には毎年数十億ドンがかかっている。

カウギアット-ギアダン鉄道の「黄金時代」は1970年代から1990年代にかけてで、当時は毎日2～3本の列車が運行され、鉄道業界は駅、踏切、信号案内などで数百人の労働者を動員しなければなりませんでした。しかし、20世紀90年代以降、北西部のゲアン省と国道1A号線を結ぶ国道48A号線が改良・拡張されると、人々は鉄道よりも便利で速い自動車での移動を選択し、この鉄道は荒廃し、利用客もほとんどいなくなりました。

2006年、鉄道会社は旅客輸送を停止せざるを得なくなり、2012年には貨物輸送も停止せざるを得なくなりました。現在は運行を停止しているにもかかわらず、国はクインチャウ駅とギアトゥアン駅の路線維持・保全、資産管理を行う約10人の労働者の給与として、年間約14億ドンを支払わなければなりません。

ゲティン鉄道株式会社（この鉄道路線を管理する部門）の代表者は、カウギアット-ギアダン鉄道路線の運休は客観的な要因によるものだと述べた。交通インフラが発達すると、他の交通手段や運賃が鉄道運賃よりも便利になり、低くなったが、この鉄道路線には十分な投資が行われなかった。以前は、鉄道業界は、運行を停止していたにもかかわらず、その維持に60億以上を費やさなければならなかったが、その後、計画の要求に従って、労働者の給与の支払い、検査の実施、インフラの保護、路線上の工事の保護、交通安全回廊の侵害の防止のために、約14億に削減された。

しかし、このリーダーは、長年の使用停止により、この路線が深刻な劣化状態にあることも認めている。枕木のほとんどは腐り、ネジはひどく錆び、雑草が至る所に生い茂っている。踏切の多くは、車両の通行を容易にするために、土や石をレールの上に積み上げて作られたものだ。駅はほぼ廃墟と化し、住民による不法占拠が頻繁に発生している。

ゲアン省人民委員会が2022年10月20日に発行した、カウギアット-ギアダン路線の鉄道インフラシステムに関する報告書第8227/UBND-NC号文書には、次のように記載されている。「この鉄道路線は全長30kmで、2012年6月から列車の運行を停止しています。現在までに、路線上の鉄道インフラ、鉄道用地、鉄道安全通路に対する重大な違反が発生しています。路線全体では、鉄道通路の違反および侵入箇所が217箇所あり、そのうちクインルー地区（旧）では61箇所、タイホア町（旧）では156箇所です。」

2022年、ゲティン鉄道株式会社はベトナム鉄道総公司に対し、全線現状を報告した。調査によると、全長30キロの路線全体には42のカーブと26の急勾配区間がある。これまでの木製枕木の大半はコンクリート枕木に置き換えられたが、長期間列車が運行されず、メンテナンスも行われなかったため、枕木は錆びて破損し、その効果を失っていた。多くの区間で木製枕木が腐って地中に埋もれていた。全線で12セットの線路があり、いずれも非常に劣悪な状態にあり、枕木は腐り、一部の線路は岩や土に埋もれている。

7つの橋梁（鋼桁橋2つ、バラストトラフ付きコンクリート橋5つ）はすべて損傷しており、橋梁の木製枕木は大半が腐食・破損しています。また、この路線には17の踏切があり、そのうち6つには遮断機が必要で、11つには標識が設置されています。現在、踏切内の遮断機室や設備・資材は老朽化・損傷しており、一部は解体されています。

過去13年間、カウギアット-ギアダン鉄道は運行を停止しているにもかかわらず、義務的な「遺産」として維持管理されてきました。鉄道管理機関は、年次報告データをより高い水準に維持するため、依然として最低限の施設の保護と維持管理の責任を負っています。有権者との会合において、タイホア町（旧市街）の住民は繰り返し憤りを表明し、ギアダン駅が10年以上も稼働していないことで環境汚染を引き起こし、資産と土地を浪費していることを理由に、管轄当局に対し、ギアダン駅を町の中心部から移転するよう請願しました。

しかし、有権者の請願に応えて、2024年11月に運輸省（現建設省）は、2021年10月19日付首相承認の2021～2030年および2050年までの鉄道ネットワーク計画決定第1769/QD-TTg号に基づき、カウギアット・ギアダン鉄道は将来の輸送需要を満たすために引き続き維持・運営されると発表した。今後、運輸省はベトナム鉄道公社、ベトナム鉄道総公社および関連機関に対し、鉄道による旅客および貨物輸送の需要を検討、調査、評価し、カウギアット・ギアダン鉄道の改修と改修を検討、決定して列車運行を回復させるよう指示する予定である。

記者の調査によると、この問題はカウギアット-ギアダン鉄道の復旧に関連し、タイホア鎮（旧）人民委員会は以前、鉄道管理機関に対し、同鉄道の継続使用には何らかの調整が必要であると求める文書を多数提出していた。具体的には、同地域によると、2019年にゲアン省人民委員会が承認したタイホア鎮総合計画調整計画において、ギアダン駅は町の東側（ホーチミン通り付近）に計画されていた。

さらに、タイホア町東部には現在、16,000平方メートルを超えるギアトゥアン駅が建設されているため、当局はこの駅を引き続き使用するか否かを明確にすべきです。もし使用しない場合は、新しい駅はどこに建設される予定か、またその面積はどの程度かを明確にすることで、町がゾーニング計画において立地と土地基金を適切に配分するための根拠となります。

地元は多くの勧告を送ったにもかかわらず、鉄道業界から未だに明確な回答を得ておらず、計画の実施や、同地域の技術インフラや社会インフラの建設への投資に困難や障害が生じている。

出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-ly-chi-tien-ty-de-duy-tri-tuyen-duong-sat-bo-hoang-i773941/