現在、森林から海までのシームレスな接続を作り、クアンチ省とラオス南部およびタイの省の間の経済回廊（PARA-EWEC）での協力の機会を開拓するために、国道15D号線建設政策は、推進プロジェクトの中で最も重要なプロジェクトと見なされており、突破口を開き、クアンチ省の社会経済発展を促進しています。 2024年12月25日、党中央委員会候補メンバー、クアンチ省党委員会書記のグエン・ロン・ハイがラレイ国際国境ゲートを訪問して作業し、国道15D号線建設への投資プロジェクトとラオスからベトナムに石炭を輸送するベルトコンベアプロジェクトの実施状況を視察し、この重要な国道開通の必要性に関する省指導者の特別な関心を示しました。
ハイラン地区、ミートゥイ港への道 - 写真: D.T
「祖国の豊かな未来への道」から…
4月7日、レ・ズアン 書記長（1907-2000）の誕生日93周年を記念して、元レ・ズアン書記長補佐のドン・ガック氏が、ニャンダン紙に掲載された現代のチュオンソン道路に関するレ・ズアン同志の考えを記録した。
記事によると、1973年、ベトナムに関するパリ協定が調印された後、レ・ズアン同志はチュオンソン軍団を訪問した。部隊の金字塔に、レ・ズアン同志は次のように記している。「チュオンソン道は、祖国を救うために米国と闘った我が国の抵抗戦争の歴史における輝かしい偉業である。チュオンソン道は、勝利への意志、勇気、そして英雄的精神の道である。南北を繋ぎ、祖国を統一する道であり、祖国の豊かな未来への道である…」
ドン・ガック氏によると、上記の抜粋では、両方の条項に下線が引かれていたという。しかし、当時、抗日戦争の最終段階におけるチュオンソン街道の戦略的役割はしばしば注目されていたものの、戦争に利用されたこの街道を「祖国の豊かな未来への道」に変えたいというレ・ズアン書記長の思いを明確に認識した人はほとんどいなかった。
また記事によると、1977年、解放後の南部のいくつかの省の状況を調査するためにハノイからホーチミン市まで車で旅行したレ・ズアン同志は、国道1号線の改良と、将来的にはチュオンソン道路を国道1号線と並行する完全な近代的なベトナム横断道路に再建し、南北間の経済交流を円滑にする任務について話した。
開発過程においては、東部沿岸平野の町や都市と、西部の中山間地域や山岳地帯に既に形成され、また今後形成されるであろう経済・文化の中心地とを結ぶ梯子のような交差点が数多く開通することになるだろう。この構想は、レ・ズアン書記長と、交通担当の党中央委員会委員であるファン・チョン・トゥ氏およびディン・ドゥック・ティエン氏にも共有された。
国道15Dが開通すると、カムロ・ラ・ソン高速道路との接続が容易になります - 写真：D.T
その後数年間、レ・ズアン書記長は中部各省を度々訪問し、「中部各省は平野部、沿岸部、山岳部という三つの地域に恵まれている。したがって、経済と文化の復興・発展計画においては、平野部の有効活用に努めるとともに、海洋経済と沿岸部の発展に配慮し、中部地方と山岳部の経済拡大に全力を尽くさなければならない」と強調した。
土地と労働力から上に向かうという観点を徹底的に理解し、徐々に経済構造と作物構造を変えていく方法を見つけるとともに、労働力を各地域に適切に再分配しなければなりません... （書籍「ビン・チ・ティエンを豊かで美しい省に築く」、トゥアン・ホア出版社、1982年、48、49ページ）。
ドン・ガック氏は次のように述べた。「レ・ズアン書記長は中部地域を訪問した際、タンミーからカムドゥック（クアンナム省ダナン）までのチュオンソン道路、またはダクロンからアサウ、アルオイ（ビンチティエン）までの区間を整備することを提案したが、当時は道路状況が悪く、治安も確保されていなかったため、上記各省の指導者たちは整備できなかった。そこで、レ・ズアン書記長をダクロン橋から南に向かうチュオンソンドン道路の約15kmの短い区間に案内し、その後国道9号線に戻ってフエに戻った。」
レ・ズアン書記長の構想によれば、現代のチュオンソン道路はベトナムを横断する第二の道路であり、貧困と後進性から脱却し、同時に新時代の国防と安全保障を確保するための経済と人民の主導的な道である。そして、この構想は、祖国を救うためにアメリカとの最も激しい抵抗戦争が繰り広げられたまさにその時期に生まれた。
...開発のための大きな空間を開拓する
今日のクアンチ省における国道15D号線の建設は、地域の社会経済発展と国際経済統合の緊急の必要性から生まれたものであると分かりますが、同時に、約50年前にレ・ズアン書記長が示した「開発の過程で、東部沿岸平野の町や都市と、西部の中部および山岳地帯に既に形成され、将来形成される経済・文化の中心地を結ぶ階段のように、多くの交差点が開かれることになるだろう」という構想も実現しています。
南東経済区を設立する決定が出された後、ラレイ国際国境ゲート（ダクロン）とミートゥイ港（ハイラン）を結ぶ国道15Dという重要な交通ルートの実現が決定されました。
国道15D号線建設投資プロジェクトは、路線延長約92kmで、うちミートゥイ港から国道1号線までの区間は13.8kmです。現在、省人民委員会は、総額9,500億ドンと推定される投資額で、中央政府に改修資金の支援を提案しており、運輸省は原則承認しています。国道1号線からカムロ・ラソン高速道路までの区間は8kmです。省は、2024年の中央予算収入増加による資本支援を受け、推定9,900億ドンの費用で公共投資の形で投資を実施することを首相に原則承認するよう提案しています。カムロ・ラソン高速道路からホーチミン通り西支線までの区間は全長34kmで、総投資額約5兆6,620億ドンの官民連携（PPP）方式による予備的実行可能性調査報告書が完成しており、2兆5,500億ドンのプロジェクトに参加するために国資金を支援することを提案している。
チャンパーサック県パクセー市の中央道路（ラオス南部地域） - 写真: D.T
ラレイ国際国境ゲートへの2つの主要ルートの特徴を調査すると、ラオス側では、15Bルートがラレイ国際国境ゲートからサーラワン県都の中心部につながり、チャンパーサック県パクセ市（ラオス南部の経済と社会の中心地）につながっていることがわかります。サーラワン県からラレイ国際国境ゲートまでの15Bルートは、距離が約147kmで、ラオス政府によって幅9mの路盤、幅8mの路面、アスファルト路面構造の規模で改良および拡張され、2013年初頭から完成し、使用中です。このように、ラレイ国際国境ゲートへの2つの主要ルートの交通が改善され、ラレイ国際国境ゲートからクアンチを経由してカンボジア東北部、タイ東部、ラオス南部とベトナム中部地域を結ぶ好ましい条件が整っていることがわかります。
ウボンラーチャターニー県（タイ）からラレイ国際国境ゲートを経由してラオスのチャンパーサックまでクアンチ省に至るPARA-EWEC回廊の開設は、東西経済回廊（EWEC）を直接支える重要な国際ルートです。ラレイ国際国境ゲートはラオバオ国際国境ゲートを補完し、EWEC（ラオバオ経由）とPARA-EWEC（ラレイ経由）の2つのルート間の相互支援を実現します。
クアンチ省南東部経済特区が整備・発展すれば、将来的にはラレイ国際国境ゲートからミートゥイ港までの国道15D号線が建設され、現在のルートと比べて約80km短縮される。レ・ズアン書記長は、「海洋経済と沿岸地域の発展に配慮し、中部・山岳地帯の経済拡大にも取り組む」という構想について次のように述べた。
「徐々に経済構造、作物構造を変え、各地域の労働力を合理的に再配置する方法を見つける」…国道15D号線が開通した場合のメリットの1つは、ダクロン郡西部と南東部、カムロー郡南部、ハイラン郡南東部、クアンチ町に至る省の広大な地域の土地の潜在力が有効に活用され、人口の再分配に貢献し、省の遠隔地の社会経済発展を促進することであることは明らかです。
この国道の重要性は、特にラオスからベトナムへの石炭輸送コンベアシステムが稼働すれば、ラオスとタイからクアンチ省へ毎年何百万トンもの物資を輸送し、そこからベトナムの他の省へ、あるいはクアンチ省南東部経済特区のミートゥイ港を含む中部省の港湾システムを通じて他国へ輸出するための便利な輸送ルートを開拓することにもある。
さらに、クアンチ省を通過する現在のカムロ・ラソン高速道路は全長37kmですが、国道1号線と接続する交差点がありません。この不便さにより、交通事故や自然災害が発生した場合、高速道路が封鎖されるリスクがあり、救助・救援、両ルート間の通行止めが困難になります。国道15D号線が開通すれば、これらの問題は十分に解決されるでしょう。
国道15D号線は有望な路線とみなされており、「経穴を開放する」役割を果たし、ラレイから国道1号線、ミートゥイ港、クアンチ経済特区南東部までをスムーズに開き、クアンチ省と中部地域全体の社会経済発展の促進に貢献するため、積極的に実施する必要がある。
ダン・タム
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出典: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm
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