ANTD.VN - ベトナム都市計画開発協会会長で建築家のトラン・ゴック・チン氏は、新時代における同国の持続可能な開発に貢献するために、空間をより有効に活用するための計画とプロジェクト実施に関する多くの問題について議論した際に、上記のコメントを行った。
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| 2050年までにベトナムには33の空港が存在することになる。イラスト：ヴァン・ドン空港 |
迅速な空港ネットワーク計画
記者：最近、「宇宙の積極的な開発」という言葉がよく出てきますが、これはどのように理解したらいいのでしょうか。
建築家トラン・ゴック・チン氏：先日、ジアビン空港の起工式で、 ファム・ミン・チン首相は「ベトナムは宇宙空間、海洋空間、そして地下空間の開発に注力する必要がある」と述べました。宇宙空間の開発とは、宇宙船の打ち上げや惑星探査だけでなく、航空インフラの適切な活用と運用にも経済的な意義があるのです。
ベトナムには現在22の空港があり、年間1億人の旅客が利用しています。また、近い将来には33の空港が計画されており、いずれも軍民共用となっています。 運輸省は、2021年から2030年までの国家空港システム開発マスタープラン（2050年までのビジョン）を発表し、社会経済発展の原動力となる空港ネットワークの重要性を強調しました。
計画の観点から見ると、我が国の空港システムはそれほど大きくないと思います。
S字型の地形に63の省市が広がるミャンマーでは、地域間の貿易と交通を繋ぐために空港の整備が不可欠です。特に空港は、国防と経済発展という二重の目的を果たすことができるため、極めて重要な意味を持っています。したがって、首相が「空間の活用」について語る際に示唆しているのは、空港インフラへの投資と航空産業の発展です。空港ネットワークの整備は重要かつ不可欠です。
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| 建築家トラン・ゴック・チン |
―宇宙開発を強力に推進できれば、ベトナム経済の将来性はどうなるとお考えですか？
首相が述べたように、「我が国は発展途上であり、人口が多く、国土が限られているため、発展のためにはこれらの空間を有効活用しなければなりません」。空間、特に航空経済を有効活用すれば、大きな経済的利益をもたらし、重要な成長の原動力となるという見解に、私は完全に賛同します。より広い視点で見ると、交通インフラへの投資は、国を成長時代へと導くための推進力を生み出す画期的な取り組みと考えられています。まず重要なことは、綿密な計画を立て、質の高いサービスを迅速かつ効果的に実施できるパートナーを見つけることです。
私の知る限り、人口3億4500万人（ベトナムの3倍以上）のアメリカ合衆国には、19,600以上の空港があります。そのうち、約5,100が公共空港、14,500以上が民間空港です。この統計は、空港の所有者に関わらず、空港の利用状況に基づいています。これは、世界で最も発展した国であるアメリカ合衆国が、緻密な空港ネットワークを構築していることを示しています。近年、中国は空港システムを急速かつ強力に発展させており、旅行や貨物輸送のニーズに応えるだけでなく、ヘリコプターや自家用機などの利用者にもサービスを提供しています。
同様に、多くの地域における民間空港、専門空港、そして民間・民間兼用空港を含む空港網を含む交通インフラについても、事前に計画を検討する必要があります。持続可能で長期的な視点に立った適切な計画があれば、高い効率性が確保され、経済的な見通しももたらされます。
1975年以降、我が国における航空インフラへの新規投資プロジェクトは依然として非常に少ない。新設空港の中で最も輝かしいのは、ヴァン・ドン国際空港である。この空港は迅速に整備され、質も高く、開発への意欲も高い。特筆すべきは、この空港をサン・グループ・コーポレーションが投資・建設したことだ。この分野では全く新しい企業でありながら、この偉業を成し遂げたのだ。
発展の機会を捉えるには「先導的なクレーン」を誘致する必要がある
―空港事業に民間企業が参画した場合、どのように評価しますか？
近年、多くの地方自治体は、国の経済発展における交通インフラの「先導」の役割を認識し、民間企業に交通インフラへの投資を呼びかけ、大規模で広々とした近代的な高速道路や空港を建設しています。その典型的な例がクアンニン省です。クアンニン省は、優れた都市計画と近代的な空・水・道路交通システムを備えた地方です。2018年末、ヴァンドン国際空港、ハロン国際旅客港、ハロン・ヴァンドン高速道路を含むクアンニン省空・水・道路の開通式に出席した際、民間部門が極めて困難なプロジェクトを迅速かつ効果的に、そして高い美観をもって完成させていることを実感しました。これらのインフラは、計画性、品質、そして大きな原動力を備えています。
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| サングループが12ヶ月以内に建設することを約束したジャビン空港の概略図 |
空港に関して言えば、過去を振り返ると、新空港への投資には何年もかかる場合が多い。わが国における1975年以降の航空インフラへの新規投資プロジェクトをみると、依然として非常に限られている。その中で最も輝かしい実績を挙げているのが、クアンニン省のヴァン・ドン国際空港だ。これは民間企業が投資・建設した新空港で、国際民間航空機関（ICAO）の標準規格であるレベル4E、レベルIIの軍用空港に該当する。空港ターミナルは非常に印象的なデザインで、ハロン湾遺産の世界への歓迎の場となっている。特に、わずか24か月という工期も記録的なものであり、この地域は以前から丘陵地帯や湿地帯が広がる複雑な地形であったため、多大な投資と決意を必要とした。
この空港は航空ビジネスにおける意義に加え、新型コロナウイルス感染症のパンデミック下において救援空港としても機能しました。これは非常に重要な意味を持ち、迅速な展開、円滑かつ安全な運営を実現する空港の適時性を示すとともに、投資家であるサン・グループの投資・建設能力の高さを示しています。
ヴァン・ドン空港は現在、観光空港としての役割を果たしていますが、将来的には我が国と中国にとって重要な物流拠点となるでしょう。将来を見据えると、ヴァン・ドン空港からの航空便による水産物輸出は大きな可能性を秘めています。
ベトナムではどのようにして、これほど迅速かつ効果的に民間空港を展開できるのでしょうか？
最近、バクニン省のジャービン空港では、民間請負業者（バンドン国際空港の建設にも投資しているサングループ）が、12か月以内に二重使用空港を完成させるという約束で注目を集めています。
サングループは民間企業ですが、「大地を美しくする」というスローガンを掲げ、夢と志を持ち、非常に正しい決断を下しています。開発においては、国土の発展、特にベトナムの観光業の発展に尽力しています。インフラ分野においては、長期的なビジョンを持つ大規模投資家としての能力を証明しています。サングループが投資するプロジェクトは、迅速かつ効果的に実施され、コストを最適化し、高い品質を実現しています。その証として、前述のクアンニン省における3つの航空・水上・道路プロジェクトが挙げられます。これらはすべて、国際基準を満たす、難易度の高い大規模プロジェクトです。
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| ジアビン空港ターミナルの展望 |
おそらくそれが、政府と公安省が同社を引き続きザービン空港建設の請負業者として選定している理由でしょう。これはサングループにとって「試練の道」であり続けるでしょう。しかし、12ヶ月以内に進捗するという約束通りに成功し、良好な品質を達成できれば、このプロジェクトは、インフラ投資や重要な国家プロジェクトにおけるサングループ、そして民間企業全般の能力に対する信頼をさらに強めるものとなるでしょう。
ハノイからほど近い戦略的な立地にあるジャービン空港は、完成すれば、フランスのパリ・オルリー空港やロシアのモスクワ・ヴヌコヴォ空港のように、国家元首の接待に特化した空港となることが期待されます。そのため、ジャービン空港は迅速かつタイムリーな進展を確実にするために、早急に整備する必要があります。
――逆に政府側としては、民間がインフラ建設に参加するためにどのような仕組みや条件が必要でしょうか？
近年、民間セクターは主要なインフラプロジェクトの開発においてその能力を発揮しています。これらのプロジェクトは迅速かつ果断に実施され、特に資本超過を回避したことで、無駄を省き、国のために莫大な資源を節約するという精神が表れています。
民間企業は国家建設において重要な任務を遂行する能力を有しています。したがって、政府は投資誘致のための政策、例えば優遇融資政策や、国、企業、そして国民の総合的かつ調和のとれた発展の要件を満たす適切な政策メカニズムを備える必要があるのは明らかだと私は考えています。
ここでは計画が重要な役割を果たします。明確な法律と事前の計画があれば、企業はプロジェクトへの参加を提案することができます。これらの政策は、個々のプロジェクトと状況に応じて提案されるでしょう。しかしながら、新時代の国家発展の要件を満たす交通インフラの飛躍的発展を実現するためには、民間企業が交通インフラ全般、特に空港への投資に参加することを促進する政策メカニズムの構築を早期に検討する必要があります。
ありがとう！
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出典: https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd
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