上記の内容は、12月5日午後のハノイ人民評議会会議におけるグループ討論セッションにおいて、 ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長によって言及された。ここでは、首都の総合計画とインフラおよび都市交通の発展の問題が代表者たちの関心を集めた。
トゥアン氏は、この内容について多くの意見を述べ、都市開発計画を同期的に検討する必要性を強調しました。これにより、規模と資源を把握し、開発メカニズムを確立し、前期の限界と弱点を克服することが可能になります。
「過去には、行政区の統合後、10年以上経ってもハノイには衛星都市を開発する機会がなかったという声がよく聞かれました。2つの資本計画が承認された後、人民評議会と人民委員会は、この都市圏を開発するための資源について共同で検討する必要があります」とトゥアン氏は述べた。
ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は12月5日午後の討論会で、都市交通に関するさまざまな問題について議論した（写真：ファム・リン）。
市人民委員会副委員長は、首都の技術インフラと交通の発展能力が低いレベルにあることを認識し、これは計画プログラムや資源、メカニズムを規制する能力を示していると述べた。
トゥアン氏は、ハノイの人口は現在約850万人で、そのうち150万人以上が自由に移動しており、首都圏の活動人口は合計1,000万人に上ると指摘した。そのうち、首都圏の車両数は、乗用車が150万台、バイクが650万台、電動自転車が約200万台で、合計約1,000万台に上る。
現在、ハノイの車両数は年間約4～5%増加しており、乗用車は10%増加しています。一方、交通量計画に基づき交通用地の占有面積を25～26%まで満たす能力は、現状では13%程度にとどまっています。
「車両数は増加しているものの、中央レベルと地方レベルの両方でインフラシステムへの公共投資能力は約0.5%に過ぎず、需要を満たすには不十分です。そのため、特に歴史的な都心部と都心部では、交通渋滞と駐車スペース不足が深刻化しています。これは社会経済発展にも悪影響を及ぼしています」とトゥアン氏は強調した。
ハノイでは現在、カットリン-ハドン線の都市鉄道路線のみが運行されているが、ニョン-ハノイ駅線は2024年半ばまでに高架区間が運行される予定である（写真：マイン・クアン）。
そこから、人民評議会と人民委員会は、実際の資源の研究に加えて、公共投資の可能性を検討し、新たな投資メカニズムを確立することに重点を置く必要があると彼は述べた。
トゥアン氏によると、環状4号線首都圏は、中央予算と地方予算の調整、そして首都と地域内の省・市との調整におけるモデルケースである。この内容は国会によって特別決議と個別決議によって採択されており、都市がこれらのメカニズムを運用するためのモデルケースでもある。
ハノイ市、都市鉄道建設に400億ドル必要
交通問題について、市長は都市鉄道が公共旅客輸送の基盤であり、高速大量輸送のモデルであると断言した。
最近、ハノイはカットリン-ハドン間の路線を開通させました。この路線は全長約13kmですが、効率的な輸送手段となっています。一方、計画によると、ハノイには10路線、総延長418kmの都市鉄道が整備されています。
近い将来、総合計画と首都計画の調整により、首都圏のすべての省と5つの開発軸を結ぶ路線の数は14に増加し、総延長は500kmとなる見込みです。
トゥアン氏は、現在運行中のカットリン-ハドン線と、2024年半ばに運行開始予定の8.5キロの高架区間であるニョン-ハノイ駅線フェーズ1を含め、公共旅客輸送は需要の約6％しか満たしていないと述べた。
「しかし、この2つのルートへの投資プロセス全体を振り返ると、約10年から15年かかるでしょう。10のルートがあり、ルートごとに建設していくと仮定すると、これらのルートのうち数本を整備するのに約100年かかり、それはあまりにも不便です」とハノイ人民委員会のリーダーは懸念を示した。
トゥアン氏は、ハノイの都市鉄道の輸送量を2035年までに50％、2045年までに100％にするという課題を定めた政治局結論第49号を引用し、その実施期間はわずか10年以上、25年近くで、最近の路線を形成するのに要した時間に相当すると述べた。
上記の要因を踏まえ、トゥアン氏は、市人民評議会が鉄道システムの建設にも同時に投資する包括的なプロジェクトを策定する必要があると考えている。その規模はホーチミン市と同様に、約400億米ドル（約1兆億ドン）と見込まれる。
そのため、トゥアン氏は、今後、市は資本法と中央および地方の公共投資法の両方におけるリソースとメカニズムを活用し、都市鉄道システムの建設への投資に関するマスタープランを策定する必要があると提案した。
ドゥオン・ドゥック・トゥアン氏は、ハノイには地下空間を開発する計画があるものの、その実施メカニズムに限界があることを強調し、シンガポール、タイ、インドネシア、マレーシア、中国などの地域の都市モデルのように動的交通と静的交通を同期させた場合にのみ、ハノイがこの空間を完璧にすることができると断言した。
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