運転免許の点数を毎年減点し、勉強と再試験の時間を短縮する提案

ベトナム自動車運輸協会は、運転年齢、運転免許の点数減点、運転免許試験の勉強と再受験にかかる期間について見解を表明した。（写真：ホアイナム/ベトナム+）

ベトナム自動車運輸協会は、運転年齢、運転免許証の点数減点、運転免許試験の勉強と再受験にかかる時間についてコメントした。

ベトナム自動車運輸協会（VATA）は、運転免許証の点数を毎年減点し、運転免許証試験の勉強と受験までの待ち時間を短縮することを検討するよう提案した。

運転年齢引き上げの提案

道路交通安全秩序法第59条第1項e項には、「座席数29席以上（運転席を除く）の乗用車（バスを含む）、寝台車の運転者の最高年齢は、男性57歳、女性55歳とする」と規定されている。

安全と秩序に関する10の法律の改正および補足に関する書類に対する意見を提供する文書の中で、VATAは次のように改正を検討することを提案した。「座席数29席以上（運転席を除く）の乗用車（バスを含む）、寝台車の運転手の最高年齢は、男性が62歳、女性が57歳とする。」

この提案について、VATA会長のグエン・ヴァン・クエン氏は、ベトナム人の健康状態は以前に比べて大幅に改善しており、交通インフラや車両も以前より改善されており、この年齢層のドライバーは皆、非常に優れた技術と経験を有していると説明した。

日本、韓国、そして世界中の多くの国では、商用輸送の運転手は、健康状態が良好であれば65歳を超えても運転を続けることが認められています。したがって、60歳以上の運転手の健康管理を強化するため、保健省は定期健康診断の周期を短縮する規制を整備する必要があります。一方、我が国では現在、乗用車やトラクターの運転手が深刻に不足しています。

「減点が全て行われておらず、かつ最新の減点日から12ヶ月以内に減点が行われていない運転免許証は、12点すべてが復元される」という規定と、「減点が全て行われた日から少なくとも6ヶ月が経過すると、運転免許証所持者は道路交通秩序と安全に関する法律知識の試験を受けることが許可される」という規定に関して、クイエン氏は、この規定はストレスが大きすぎて、運転手、特に運送業の運転手の心理に深刻な影響を与えていると述べた。

「現在、29人乗り以上の乗用車、大型貨物車、トラクターの運転手が全国的に深刻な不足に陥っています。運転免許証の点数減点に関する現行の規制が実施されれば、多くの運転手が免許証の点数が減点された後に他の職に転職することになり、運輸業における深刻な運転手不足につながり、国民と国の経済に甚大な影響を与えるでしょう」とVATA会長は警告した。

ベトナム自動車運輸協会は、深刻な乗用車運転手不足に対処するため、運転年齢の引き上げを提案している。

一方、加盟協会や関連団体からの意見を総合的に見ると、運輸業界のドライバーの現状の考え方や心理状態は非常にストレスフルで息苦しいものとなっていることが浮き彫りになった。多くのドライバーは、現行の政令168号による運転免許点数の減点や過度に高額な罰金のプレッシャーに耐えかね、退職を考えている。

さらに、道路交通安全法の知識試験を受けるための6ヶ月間の待機期間は、ドライバーにとって長すぎます。待機期間中、ほとんどのドライバーは生活のために他の職に転職してしまい、運送業のドライバーとして再び働く人はほとんどいません。

そのため、VATA は、運転免許ポイントを毎年減点することや、運転免許試験の勉強と受験までの待ち時間を短縮することを検討することを推奨しています。

具体的には、「12ヶ月以内に減点されていない運転免許証については、12点すべてが回復される」とし、第58条第3項の規定を次のように改正することを検討する。「…減点された日から少なくとも3ヶ月が経過した後、運転免許証の所持者は、道路交通秩序及び安全に関する法律知識試験を受けることができる…」

8 席以上の輸送車両には、運転者監視装置を装備する必要があります。

「運輸事業用車両、牽引トラック、救急車、構内輸送車両には、走行監視装置および運転者画像記録装置を装備しなければならない」という規定について、VATAは次のように改正および補足を検討することを提案した。「運輸事業用車両には、走行監視装置を装備しなければならない。運輸事業用の8座席以上（運転手を除く）の乗用車、牽引トラック、総重量7,500kgを超えるトラック、救急車、構内輸送車両、交通救助車両には、走行監視装置および運転者画像記録装置を装備しなければならない。」

クイエン氏によると、座席数8席未満（運転手を除く）の旅客輸送車両と総重量7,500kg未満のトラックには運転手の映像を記録する装置の設置を義務付けない（走行監視装置のみ）という提案は、現在、上記2種類の車両が旅客輸送車両総数（約80万～90万台／130万台）のうち非常に大きな割合を占めており、これらの車両の多くは主に短距離を走行するためだという。

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輸送車両に設置されたカメラが運転手の状態を監視します。

さらに、現在、運行監視装置や運転者画像記録装置から得られるデータは膨大であるにもかかわらず、実際にはそれらのデータは有効に活用されておらず、活用されていないのが現状です。仮に全ての輸送車両に運転者画像記録装置の搭載を義務付ければ、輸送事業者にとってのコスト増と、社会的な無駄な浪費につながるでしょう。

「現在、走行監視装置と走行監視装置（計量法の規定により計測装置のリストに含まれておらず、両タイプの装置は規則に従って定期検査を受けていない）からのデータに基づいて違反を処罰するのに十分な法的根拠はない」とクイエン氏は付け加えた。

VN（ベトナム+によると）

出典: https://baohaiduong.vn/kien-nghi-tru-diem-bang-lai-xe-theo-nam-rut-ngan-thoi-gian-hoc-va-thi-lai-413797.html