合理的な乖離
したがって、副首相は、カンザー国際輸送港の建設への投資は、国家と民族の利益の要件を満たす場合にのみ実行されると指摘した。
同時に、地域的および国際的に競争力を持ち、持続可能な発展を遂げるのに十分な能力を備えた国際輸送港の建設、開発、開発への投資において十分な能力と経験を備えた投資家を確実に選定する必要があります。
カンザー国際トランジット港プロジェクトの展望。
計画投資省は、天然資源・環境省、農業・農村開発省、 運輸省、科学技術省、ホーチミン市人民委員会と連携し、カンザー国際トランジット港建設プロジェクトの情報とデータを最大限に活用して、事前実行可能性調査報告書を更新および完了し、プロジェクト投資政策の承認の評価と検討に最大限対応します。
港湾開発計画は、港湾を通過する貨物の予測結果に基づく港湾計画と需要に応じて、各段階の包括的、同期的、合理的な分散性を確保する必要があります。
同時に、港湾の主な機能領域（港湾運営に直接携わるサービス領域、行政領域、港湾における専門の国家管理機関領域、ガソリン、燃料、浄水、電気を供給する領域など）の方向性を全面的に示します。必要に応じて、能力と経験を備えた海外のコンサルティング組織をコンサルティングに参加するよう招聘することもできます。
チャン・ホン・ハ副首相はまた、カンザー国際中継港と他の港との間の影響や影響を徹底的に評価した結果に基づいて、投資計画や投資ロードマップの決定を検討し、選択する必要があると要請した。
同時に、 バリア・ブンタウ港のカンザー港とカイメップ港区の関係、投資プロジェクト間の相互影響、航路や共有インフラの利用と活用などを適切に解決する必要がある。
環境を犠牲にしない
影響評価の内容に加え、カンザー港とカイメップ港地区の関係、経済効率、国防、安全保障などを評価する上で、ホーチミン市の方向性と開発計画に合わせて、接続インフラへの投資計画を明確に示す必要がある（ホーチミン市は、カンザー港の投資と開発に役立てるために、交通、電力、水道などのインフラ開発計画を発表する責任がある）。
特に、結論発表では次のように述べられている。「本プロジェクトは、ホーチミン市とその地域にとって大きな価値と意義を持つベトナム初の世界生物圏保護区に関係しているため、環境への影響と影響を徹底的かつ総合的に評価する必要があります。」
投資政策の決定においては、環境を犠牲にしないことを断固として約束し、森林利用目的の変更が必要な地域と範囲（場所、影響範囲）を明確に特定する必要があります。天然資源環境省、農業農村開発省、外務省は、プロジェクトの環境影響について、十分かつ具体的かつ明確な見解を示す必要があります。
技術面では、港湾開発技術計画は、世界の開発動向に沿って、近代性と環境への配慮を重視しており、全体的な設計に従って決定され、投資家にとって最高の開発効率を確保するために各段階ごとに指定されます。
評価報告書及び投資政策決定案には、ホーチミン市及び投資家に対し、2030年、2035年、2050年までのグリーン港湾基準確保のためのインフラ投資を要求する内容（計画、環境に優しい燃料供給のロードマップ、インフラ投資、労働力要件等）を明確に規定する必要がある。
計画投資省は、首相が投資政策を承認する際に、特に環境問題（環境を無視したり犠牲にしたりしないこと、全体的な調和のとれた利益を確保し、対立を生じさせず、他のプロジェクトに悪影響を与えないことなど）を法規制に従って慎重かつ十分に考慮した上で、関連内容（計画、土地利用計画、森林利用目的の転換、技術、環境、期限、投資段階、社会経済効率、投資資本など）を規定に従って評価および査定する役割を担っています。
ホーチミン市は、投資家を選定するにあたり、ホーチミン市の発展に向けたいくつかの具体的な政策とメカニズムの試行に関する国会決議98/2023/QH15に基づき、戦略的投資家を選定するための他のいくつかの重要な基準の追加を検討・実施します。
副首相は、以下の内容が検討される可能性があると指摘した：世界的に大規模な船隊を擁する船会社の誘致、5年以内に投資規模と建設投資資本に関する要件（総資本約15億ドルの4つの港への投資を完了する必要がある）、国内企業と協力して港湾への投資と活用を図る、港湾を通過する国際貨物の量を増やすという約束を適切に実施する…
選定された投資家は、国家管理機関が要求しホーチミン市が提案したロードマップと投資段階に従い、全体的かつ同期的な投資計画に従って投資が実施されることを保証する必要があります。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/khong-hy-sinh-moi-truong-khi-lam-du-an-cang-can-gio-192240916221135999.htm
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