専門家によると、 首相の電報指示を効果的に実行することで、内陸水路システムの潜在力を効果的に活用し、物流コストを削減し、競争力を解放し、成長の流れをスムーズにすることに寄与するだろう。
ベトナムには、全長約42,000キロメートルの内陸河川と3,260キロメートルを超える海岸線があり、内陸水路輸送に適した河口や天然の湾が数多くあります。
水路輸送、特に紅河、大河、田江、后河と南北回廊の発展は、輸送コストを大幅に削減し、輸出品の競争力を向上させるでしょう。道路、鉄道、航空と連携した港湾計画は、マルチモーダルな連結性の向上、近代的なサプライチェーンの促進、外国直接投資（FDI）の誘致、産業集積と総合物流センターの発展に貢献します。
さらに、水上輸送は、道路輸送に比べて燃料消費量が3～5倍少ないため環境に優しく、2050年までに実質ゼロ排出量を達成するというベトナムの公約に沿っています。
首相の指示（公式文書113/CD-TTg）は、まさにその始まりであり、真の力はこれから発揮される。マクロレベルでの当面の課題は、水路・海運に関する法文書の見直しと改正、インフラと船舶への社会主義投資誘致メカニズムの刷新、人材と技術支援である。さらに、内陸水路と海港の計画を刷新し、道路、鉄道、航空との連携を確保すること、主要経済地域における主要輸送ルートと主要港湾の優先順位付け、行政手続き改革の推進、車両登録、免許、管理記録の簡素化、技術導入の促進、そして2026年から2035年までのインフラと水路輸送サービス開発マスタープランの策定が不可欠である。
地方当局は、地域開発計画に基づいて内陸水路港湾と海港を建設するための土地資金を手配し、水路輸送に関連する物流センター、倉庫、貨物配送を統合し、地元の優位性に基づいて重点インフラプロジェクトリストを提案し、水路保護回廊の違反に対する監視を強化し、違法水路を処理し、円滑で安全な交通を確保する必要がある。
同時に、物流、水上輸送、輸出入企業に対し、サプライチェーンコストの削減を目指し、内陸水路輸送の活用を奨励する必要がある。インフラ整備やサービス投資への参加、複数の重要な内陸水路港湾への投資、戦略的に重要な輸送ルートや埠頭の整備への協力などを推進する必要がある。運輸企業は、技術基準や環境に配慮した車両の新造や改造に投資し、電子データプラットフォームに基づく管理基準の実施などを推進する必要がある。
当局は、優先順位を明確にし、政策枠組みを完成させるために調整し、2026年から2030年までの中期公共投資資本を手配し、水上輸送企業に対する税金、料金、信用枠組の優遇措置を提案し、土地割り当て手続きや環境ライセンスを見直し、輸出入企業に内陸水路輸送への切り替えを奨励する必要がある。
あらゆるレベルの政府、企業、そして機能機関が協調的かつ抜本的にこれを実施すれば、内陸水路輸送は真の意味で高成長目標のための戦略的な物流ベルトとなり、持続可能な開発の基盤となるでしょう。河川が真の成長の流れとなるよう、今こそ行動を起こす時です。
出典: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html
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