2030年までに9路線の鉄道建設開始

2030年までに9路線の鉄道建設が始まる - 写真1。

今後2030年までに、全路線網にわたって9つの国営鉄道プロジェクトの建設が開始される予定です。

2030年までに9つの鉄道路線の建設開始

具体的には、新たに投資された南北高速鉄道プロジェクトは、全長約1,541kmの路線で、ハノイ市のゴックホイ駅を起点に、ホーチミン市のトゥーティエム駅を終点とする複線鉄道で、軌間は1435mm、設計速度は時速350km、軸重は22.5トンです。路線は中央政府管轄の20省市を通過し、旅客駅は23駅、貨物駅は5駅あります。旅客輸送の機能に加え、必要に応じて貨物輸送も可能です。

本プロジェクトの初期投資総額は673.4億米ドルで、国家予算およびその他の法定資本を財源としています。2025年から実行可能性調査（FS）報告書を作成し、2035年までにプロジェクトを基本的に完了させることを目指します。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、全長約388.1kmの路線に新たに投資するもので（ラオカイ～ラックフェン港区間は383km、ラオカイ駅～鉄道接続ポイント区間は5.1km）、ディンブー港に接続する支線は7.3km、イエンビエン駅に接続する支線は7.73kmである。

この路線は、中国との鉄道接続地点（ラオカイ市）を起点とし、ラックフェン港駅（ハイフォン市）を終点としています。中央政府管轄下の9つの省・市を通過し、30の旅客駅と、イエントゥオンとイエンビエンの2つの車両基地を有しています。設計速度は時速160kmで、旅客と貨物を輸送します。

本プロジェクトは公共投資の形で実施され、初期投資総額は約83億9,000万米ドルです。実施状況については、2025年からフィージビリティスタディ報告書を作成し、遅くとも2030年までの完成を目指します。

ハノイ東部ベルト鉄道プロジェクトは、ゴックホイ駅を起点とし、キムソン駅（ハノイ）を終点としています。全長は約31kmで、旅客列車の速度は約120km/h、貨物列車の速度は約80km/hです。プロジェクトは2027年に着工し、2032年にはほぼ全線が完成する予定です。

イエンビエン-ファライ-ハロン-カイラン鉄道プロジェクトは、イエンビエン駅（ハノイ）を起点とし、カイラン駅（クアンニン省）を終点とする。全長は約131km、軌間は1435mmと1000mm。この路線は以前から投資が行われていたが、2011年2月24日付の政府決議第11/NQ-CP号に基づき、延期・延長を余儀なくされた。現在、建設省は鉄道プロジェクト管理委員会に対し、路線への投資継続と審査、承認を得るために関係当局に提出するプレフィージビリティスタディ報告書（NCTKT）の作成を指示している。進捗状況：2027年に着工し、2030年には基本的に全線完成を目指す。

トゥーティエム-ロンタン鉄道プロジェクトは、トゥーティエム駅（ホーチミン市）を起点とし、ロンタン駅（ロンタン空港とドンナイ省の間）を終点とする路線です。路線総延長は約42kmで、旅客輸送を行います。現在、技術調査報告書を作成中です。進捗状況は、2027年の着工、2030年の完成を目指しています。

最近、建設省は首相に対し、ホーチミン市人民委員会をトゥーティエム-ロンタイン鉄道路線への投資権限のある機関に任命し、ホーチミン市都市鉄道計画に追加するよう提案した。

ホーチミン市 - カントー鉄道プロジェクトは、アンビン駅（ビンズオン省）を起点とし、カントー駅（カントー市）を終点とする。全長は約175.2km、旅客列車の設計速度は約200km/h、貨物列車の設計速度は約120km/hである。プロジェクトは現在、技術調査報告書を作成中である。進捗状況：2027年に着工し、2032年に全線を概ね完成させることを目指す。

ビエンホア・ブンタウ鉄道プロジェクトは、トランボン駅（ドンナイ省）を起点とし、ブンタウ駅（バリア・ブンタウ省）を終点とする。路線総延長は約132km、旅客列車の速度は約160km/h、貨物列車の速度は約120km/hである。現在、技術調査報告書を準備中である。進捗状況：2030年までに着工し、2035年までに全線をほぼ完成させることを目指す。

ブンアン・ムジャ間鉄道プロジェクトは、ブンアン駅（ハティン省）を起点とし、ムジャ駅（クアンビン省）を終点とする。路線総延長は約105km、軌間は1435mm単線、旅客列車の速度は約120km/h、貨物列車の速度は約80km/hとなる。投資家は現在、プロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書を作成中である。進捗状況：2030年までに着工し、2035年までに全線をほぼ完成させることを目指す。

タップチャム・ダラット鉄道プロジェクトは、タップチャム駅（ニントゥアン省）を起点とし、ダラット駅（ラムドン省）を終点とする。全長約84km、単線1000mm軌間、旅客列車の速度は約120km/h、貨物列車の速度は約80km/h。投資家は現在、プロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書を作成中である。進捗状況：2030年までに着工し、2035年までに全線をほぼ完成させることを目指す。

多くの大企業が参加登録しました。

ベトナム鉄道局長のチャン・ティエン・カイン氏は、2030年までに16路線、総延長4,802km（現状比2,362km増）の鉄道を新たに建設すると述べた。2050年までに路線数は25路線、総延長6,354km（現状比1,552km増）となる見込みだ。

現在、多くの地方自治体が都市鉄道や地域間鉄道の計画を進めています。ハノイ市だけでも2035年までに415km、ホーチミン市では355kmの投資が予定されています。2045年までにハノイ市は200km、ホーチミン市では155kmの投資が必要です。

ホアファット・グループの総取締役であるグエン・ヴィエット・タン氏は、ホアファット・グループが鉄道市場への供給に必要な鋼材とレールの生産技術を習得できると断言し、2025年までにホアファット・グループの鋼材生産能力を年間1,500万トンに増強し、世界トップ30の鋼材生産者の一つとなると述べた。ホアファット・グループは、鉄道プロジェクトに必要な様々な鋼材を生産することができる。

ホアファットは約10兆VNDの生産投資プロジェクトを実施しており、2025年第3四半期末、第4四半期初めに建設を開始する予定です。プロジェクトの実施時間は約24～30か月で、最初のレール製品は2027年末にリリースされる予定です。

「ホア・ファット社は、輸入品に比べて品質が保証され、価格も競争力のあるレールを生産することを約束しています。しかし、これほどの巨額の投資となるため、国もこの事業に具体的なコミットメントを示してくれることを期待しています」とタン氏は述べた。

鉄道信号情報の分野に関して、Viettel Solutions（Viettelグループ）の副社長であるLe Quang Hieu氏は、Viettelは、機器、無線、制御信号、セキュリティ情報ソフトウェアなどの製造の習得などの分野で、グループからメンバーユニットに鉄道業界への参加を方向付け、展開するためのグループを設立したと語った。

フェコン・グループのドー・マン・クオン副社長は、2014年以降、フェコンは都市鉄道分野の知識習得のため、専門家やエンジニアを海外に派遣していると付け加えた。ハノイ地下鉄3号線については、フェコンはヒュンダイ・ゲラ合弁会社の下請け業者となっている。

この経験から、クオン氏は、ベトナムの企業はテクノロジーに完全にアクセスでき、基礎、土台、全体の構造を備えた現代のテクノロジーを使用してインフラアイテムを積極的に構築できると断言しました。

ファントラン

出典: https://baochinhphu.vn/khoi-cong-9-tuyen-duong-sat-truoc-nam-2030-102250401201802626.htm