インドネシアは現在、東南アジアにおける電気自動車および電気自動車用バッテリーの生産拠点となるための競争で優位に立つため、投資誘致を強化しようとしている。
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| インドネシアのジョコ・ウィドド大統領は、2024年7月に西ジャワ州カラワンにあるPTヒュンダイLGインドネシア・グリーンパワーのバッテリーおよび電気自動車製造工場を視察した。（出典：theinvestor） |
7月、インドネシアは東南アジア初となる電気自動車用バッテリー工場を開設しました。この工場は、自動車メーカーのヒュンダイモーターと韓国のバッテリーメーカーLGエナジーソリューションの合弁会社で、総投資額は11億米ドル。西ジャワ州に位置しています。
式典で演説した当時のインドネシア大統領ジョコ・ウィドド氏は、このような投資は、この島国が地域だけでなく世界の電気自動車サプライチェーンの重要な一環となるのに役立つだろうと断言した。
ヒュンダイ・モーターズ・インドネシアのCEO、フランシスカス・スエルジョプラノト氏は、この新工場はインドネシアが東南アジアの電気自動車サプライチェーンにおける主要プレーヤーとなる上で役立つと述べた。インドネシアは近い将来、世界トップ3の電気自動車用バッテリー生産国になることを目指しているものの、この分野への投資は依然として控えめである。
インドネシアは、電気自動車用バッテリーの主要原料である鉄、銅、ボーキサイトに加え、世界最大のニッケル埋蔵量を誇ります。しかし、関連産業が不足しているため、新工場の原材料（加工ニッケルを含む）は依然として韓国と中国から輸入せざるを得ません。
インドネシア政府は、輸入EVとの競争の中で販売促進のための減税措置など、国内EV市場を活性化させるための様々なインセンティブを発表している。しかし、世界的なバッテリー供給過剰により、インドネシアがさらなる投資を誘致することが困難になる可能性があると、エネルギー転換研究所のプトラ・アディグナ所長は述べている。
インドネシアは電気自動車産業の発展において、大きな機会と課題の両方に直面しています。投資優遇措置と豊富な天然資源は、同国が地域の電気自動車市場における地位を確立する上で役立つ可能性があります。しかし、電気自動車製造拠点となるという目標を実現するには、インドネシアはインフラの継続的な改善と国内生産能力の増強が必要です。
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出典: https://baoquocte.vn/khanh-thanh-nha-may-pin-xe-dien-indonesia-buoc-vao-cuoc-dua-toan-cau-291563.html
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