クアロ港の難点を解消し、船会社や物資供給源を誘致

ゲアン省が、国際および国内コンテナを輸送する船会社を支援し、クアロ港との間でコンテナ輸送される輸出入品を扱う企業を支援する政策を採ってからほぼ1年（2024年1月1日から）が経過しましたが、クアロ港が顧客を引き付けるにはそれだけでは不十分です。

クアロ港は北中部地域の好立地にあり、国際貿易、特にラオスやタイ北東部への貨物輸送に便利です。

クアロ港の一角

しかし、GTVT Magazineのインタビューで、ゲティン港株式会社のブイ・キエウ・フン社長は、現在、SITCや他の船会社はまだ市場調査の段階にあり、この中国の船会社や他の船会社がクアロ港への定期航路を開設することは確実なことは何もないと述べた。その理由は貨物の供給源を考慮することにある。フン氏によると、クアロ港の主な特徴は輸出品であり、返品品がないため、港に戻る空コンテナの供給源は難しい。しかし、重要なのは依然として貨物の供給源であり、クアロ港の貨物の供給源は不規則で一時的であるためです。過去3年間、港を通過するコンテナ貨物の量が少なく、不安定でした。 「今後数年のうちにVSIPゲアン工業団地の完成が見込まれ、生産活動と事業活動が再び活発になり、豊富な貨物が供給され、港を経由する貨物が増えることを期待しています」とフン氏は述べ、貨物の不足から、多くの企業がクアロー港での入港を待つのではなく、 ハイフォンまで陸路で輸送し、母船に積み込むという、自主的な行動を選択していると付け加えた。以前、ゲアン省が船会社と荷主を支援する政策を承認した際、ゲティン港株式会社も顧客に文書を送付し、同時に船会社と荷主を商工省につなぎ、企業や荷主と連携した。「契約通りの受注を確保するために、クアロー港に入港するまで1週間も待つのではなく、ハイフォンまで陸路で輸送し、母船に積み込む繊維・アパレル企業もあります」とフン氏は例を挙げた。顧客基盤も分散しており、近隣には多くの一般港や民間港が存在するため、競合関係にあることも言うまでもない。

クアロ港の水路と深さは、貨物の積み下ろしを行う船舶の入港に影響します。

積極的で豊富な貨物資源という要素に加え、自然条件、航路、港湾水深の問題も貨物を積載する船舶の入港に影響を与えます。ゲアン省の港湾システムは開放的な湾岸地域に位置しており、この地域は毎年平均約5回の嵐と多くの北東モンスーンに見舞われ、港への貨物積載のために入港する船舶の計画に影響を与えています。大型船舶用の嵐の避難所がないため、嵐が来るたびに、船舶は港から数百海里離れた嵐から避難するために港を出港しなければならず、船会社や企業にコストと時間をもたらしています。次に航路の問題です。クアロー港とベントゥイ港の出入口となる航路はしばしば土砂で埋まり、船舶の入港と出港を困難にするため、毎年浚渫費用を費やす必要があります。ゲティン港株式会社の責任者によると、平均して2年に1回、クアロー航路は-7.2mの深さを確保するために浚渫する必要があります。しかし、浚渫廃棄物投棄場の手続き、特に環境影響評価手続きには多くの時間がかかることが多く、船会社にとっての魅力にも影響しています。言うまでもなく、水路の旋回半径は220メートルなので、小型船舶しか接岸できません。同時に、この地域の港のように大型船舶を接岸して貨物を積むことができないため、ゲアン省の港湾での運賃は高くなる傾向があり、ギソン（タインホア）港やブンアン・ソンズオン（ ハティン）港に比べて競争上の優位性がありません。言うまでもなく、ゲアン省の港湾では、港湾後方区域が非常に狭い場合が多く、接続交通システムが同期されていません。これらの理由から、ゲアン省は国際および国内コンテナを輸送する船会社を支援する政策を講じていますが、クアロー港をコンテナで輸送する輸出入貨物を扱う企業への支援（2024年1月1日から2025年12月31日まで）に対し、多くの船会社はクアロー港への入港に関心を示していません。なぜなら、たとえ支援（航路、運航頻度、20フィートコンテナ1個あたり60万ドン、40フィートコンテナ1個あたり100万ドン）を受けたとしても、企業が依然として損失を出し続けるのであれば、港での貨物処理は行わないからです。 「船会社は港湾から提供されるデータには関心がなく、市場と貨物の供給元を綿密に研究しており、実際に何度もゲアン省を訪れて調査を行っています。話し合いを通じて、船会社の代表者は、最大の問題は貨物の供給元であると述べました。貨物の供給元が安定しており、常に十分な航行があれば、省の支援政策がなくても、クアロ港との航路を開設します。それに加えて、大型船を誘致するための水深も重要です。-9～9.5メートルの深さを実現するには、浚渫の第2期が実施される2024年以降まで待たなければなりません」とフン氏は述べ、現在、同社の港湾のうち、クアロ港のバース1と2は積載量を減らして最大15,000トンの船舶のみを受け入れており、バース3と4は積載量を減らして最大25,000トンの船舶のみを受け入れていると付け加えました。

GTVTマガジン

出典: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/