ラオスからの石炭輸入活動を促進するための困難を取り除く

最近、ラオスからベトナムへの石炭輸入は、主にラレイ国際国境ゲートを通じて改善している。しかし、こうした前向きな兆候がある一方で、依然としていくつかの困難や問題があり、関係するレベル、セクター、部署が速やかに解決する必要がある。 クアンチ紙の記者は先日、この問題について商工省のグエン・フー・フン副局長にインタビューを行った。

- まず、インタビューにご協力いただきありがとうございます。ラ・レイ国際国境ゲートを通じたラオスからベトナムへの石炭輸入活動における明るい兆しについてお聞かせいただけますか？

クアンチ省は、ラオス人民民主共和国のサワンナケート県とサラワン県に接する陸上国境を有し、その総延長は187キロメートルを超えています。この地域には、ラオバオ国際国境ゲート、ラレイ国際国境ゲート、そして4組の二次国境ゲートという2つの国際国境ゲートがあります。ここは、ベトナム中部とラオス各省、そして東西経済回廊沿いの国々を結ぶ重要な交通橋です。ラレイ国際国境ゲートから輸入されるラオスの豊富な石炭埋蔵量は、輸送距離が短く、石炭輸入を促進する有利な要因となっており、生産に必要な原材料の補充に貢献し、国の社会経済発展に貢献しています。

企業がラレイ国際国境ゲートを経由してセコン省から石炭を輸入することは合理的な選択です。この選択により、企業は輸送ルートを短縮し、コストを削減し、生産と業務効率を向上させ、ベトナムとラオスの地方の社会経済発展に貢献することができます。近年、ラレイ国際国境ゲートでは、同ゲートを通過する石炭輸送の通関手続きが当局によって簡素化されています。平均して、毎日約400～450台の車両がラレイ国際国境ゲートを通過しています。2024年には、ラレイ国際国境ゲートを経由してベトナムに輸入される石炭の量は、約150万トンに達すると予想されています。

ラオスからベトナムへ石炭を運ぶ車両がラ・レイ国際国境ゲートで通関手続きを完了する準備をしている - 写真：TL

―この機会を捉えて、クアンチ省はラオスからの石炭輸入を促進するためにどのような取り組みを行ってきましたか？

近年、ラオスからベトナムへの石炭輸送プロジェクトは、両国政府および中央省庁・機関から注目、指導、そして強力かつ緊密な支援を受けています。これは、プロジェクトの審査、承認、実施を加速させる上で好ましい状況と考えられます。石炭輸送需要の高まりを背景に、投資家は石炭輸入関連プロジェクトの実施と進捗の加速に一層意欲的です。これは、ラオスからベトナムへの石炭輸送の効率向上に貢献する重要な基盤となります。

2023年以降、クアンチ省は多くの投資提案を受け、ラレイ国際国境ゲートを経由してラオスからベトナムへ石炭を輸送するためのインフラ建設プロジェクトを実施してきました。省の指導者たちは、関係省庁、支局、機関と積極的に協力し、政府と外務省に対し、投資プロジェクトの承認手続きの支援、統一的な指導、実施を求めてきました。

それに加えて、省内の関連レベル、セクター、部署は、Central Capital Investment Company Limited、Nam Tien Company Limited、PTS Vien Dong Company Limited、My Thuy Port Joint Venture Joint Stock Company、Anh Phat Petro Joint Stock Company など、多くの投資家と協力して、ベルトコンベア、専用港、石炭集積・輸送倉庫、荷降ろし場、サービスインフラに関するプロジェクトの調査と提案を行っています。

投資家によるプロジェクト投資場所の調査・決定、そして規制に基づく適切な手続きの実施を支援、指導、支援することに注力しています。ラレイ国際国境ゲートを通じたラオスからベトナムへの石炭輸入に直接関連する、現在4つの重点プロジェクトが同地域で調査・投資提案されています。さらに、ラオスとの石炭貿易促進に直接的または間接的に関連する省内の重点プロジェクトへの投資は、省幹部からも注目されており、積極的に実施と推進を促しています。

- 上記の前向きな兆候の他に、主にラ・レイ国際国境ゲートを経由してラオスからベトナムに石炭を輸入する際に、どのような困難や問題がありますか?

ラオスからの石炭輸入活動は依然としていくつかの困難と障害に直面していることが指摘されています。第一に、ラオスからベトナムへの石炭輸送プロジェクト群における投資プロジェクトの承認は、いくつかの条件と法的規制を満たしていないため、依然として遅れています。また、プロジェクトの構想は基本計画の承認後に形成されたため、このプロジェクトの投資形態は省内で前例がなく、そのため、関連計画や計画が完全に更新されていません。

もう一つの現実は、ラオス側の国境ゲートのインフラと労働環境がまだ十分に整備されていないため、企業の輸出入や通関活動があまり活発に行われていないことです。ベトナム側では、ラレイ国際国境ゲートのインフラ整備は投資と建設に重点が置かれているものの、未完成の項目が多く、サポートサービスも不足しています。国境貿易インフラが整備されていないため、特にラオスをはじめ、地域諸国からの物品の輸出入に大きな影響が出ています。また、ラオスからラレイ国際国境ゲートを経由して港湾へ石炭を輸送する際に、粉塵やガスが発生し、環境を汚染し、ラレイ国際国境ゲート、ホーチミン高速道路西支線沿いの住宅地、国道9号線、国道15D号線などの地域の人々の健康に影響を与えていることも注目に値します。これは、解決に向けて注意と配慮が必要な問題です。

- では、今後石炭輸入を促進するためには何をする必要があるとお考えですか?

ラオスとの石炭貿易協力をより円滑、効率的、かつ効果的に進めるためには、ベトナム政府、ラオス政府、そして中央省庁は、現行法に基づく十分な法的根拠を確保しつつ、関連プロジェクトが円滑かつ迅速に承認・実施されるよう、引き続き注視し、好ましい条件を整える必要があると私は考えています。特に、ラオスからラレイ国際国境ゲートを経由してダクロン郡ア・ンゴ村ア・デン村の集積倉庫まで国境を越えた石炭を輸送するためのベルトコンベアプロジェクトとミートゥイ港地区プロジェクトの実施を加速すること、ホーチミン通り西側からラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の改修・改良プロジェクトの投資方針を承認すること、ダクロン吊橋建設への実施と投資を支援すること、クアンチ省における自動大気環境監視ステーションシステムへの投資のための調査と資金調達を行うことが喫緊の課題です。

各省庁、支局、中央機関は、一般的に地方の社会経済発展、特に石炭輸入活動に貢献するために、インフラ、港湾システム、倉庫、物流センターなどの開発への投資に参加する能力と能力のある企業を呼びかけ、紹介する上で、州を支援することに注意を払う必要がある。

情報連携プログラムの策定と実施調整、地方自治体による様々な投資促進活動の実施支援、ラオス産石炭の輸送・輸出入に関わる物流サービスおよび活動の開発。ラレイ国際国境ゲート地区のインフラ整備完了のための資金配分、省内の主要プロジェクトの建設支援と加速化のための好条件の整備。

クアンチ省側としては、投資促進を強化し、国内外の投資家に対し、調査、投資、合弁事業の設立、政府との提携などを呼び掛け、特に道路交通、港湾などの分野のインフラ開発プロジェクトに投資し、インフラの開発、輸送、生産、ビジネス、特に加工活動のプロセスにさらに深く参加し、クアンチ省へのラオス産石炭輸入価値を高める必要がある。

ありがとう！

テイ・ロン（演奏）

出典: https://baoquangtri.vn/go-kho-de-thuc-day-hoat-dong-nhap-khau-than-da-tu-lao-192424.htm