約250億ドルのFDI資本がベトナムに流入。約2兆3000億ベトナムドンでバライ8橋の建設開始
今年の最初の9か月間で、ベトナムに流入した外国直接投資（FDI）は250億米ドル近くに達し、 ベンチェ省は2兆3000億ベトナムドン近くの投資資金でバライ8橋の建設を開始した。
これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。
10月5日までに南北高速鉄道プロジェクトの評価を完了
政府庁は、9月25日に開催された南北軸の高速鉄道の投資政策に関する会議で、トラン・ホン・ハ副首相に通知する通知第441/TB-VPCPを発行した。
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| イラスト写真。（出典：インターネット） |
したがって、副首相は交通運輸省に対し、会議での意見を総合し、十分に吸収し、政治局と党中央に提出した事業内容を最大限に活用した南北高速鉄道投資事業の予備的実行可能性調査報告書を至急完成させ、政治局と党中央の結論の意見を検討、吸収し、十分に説明することに留意し、この分野の各省庁、機関、地方、専門家の意見を明らかにして、全政治体制と人民の合意と団結を確保した上で、国会に提出し、第15期国会第8回会議で承認を得るよう要求した。
チャン・ホン・ハ副首相が指摘した内容の中で、運輸省は、高度で現代的な技術に関連する高速鉄道の設計速度を時速350キロに選択した根拠を明確にすることに重点を置く必要があり、なぜ時速250キロの設計速度を選択しなかったのかをより明確に説明する必要がある。
運輸省は、政治局結論第49-KL/TW号に従って区間に分割するのではなく、全線建設する必要があることを証明するための追加論拠も提出する必要がある（全線投資計画と分割計画の投資効率に基づく調査分析、道路、鉄道、水路、海運、航空、高速鉄道の各モードの利点、どの距離が最も適しているか。区間に分割投資する場合、接続性や同期性が確保されるか。など）。
また、列車の運行・配車計画を通じて、旅客輸送を主体とし、国防・安全保障両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能とする観点を明確にする必要がある（設計速度は350km/hとし、旅客輸送は320km/hで運行し、貨物輸送時は低速運転や夜間運転とし、軽量貨物と速達貨物のみを輸送し、大型貨物やコンテナ貨物は既存の鉄道などの輸送手段を活用する）。
副首相は、高速鉄道の発展は、統一性、同期性、独立性、自律性を確保し、高速鉄道、都市鉄道、国鉄を含む総合鉄道産業を形成しなければならないと指摘した。
この精神に基づき、副首相は建設省に、ベトナムの鉄道建設産業の発展に関するプロジェクトの提案を研究し検討するよう指示しました。このプロジェクトには、複数の国有企業または民間企業が参加する予定です（鉄道産業の市場は十分に大きい）。
商工省は、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書にコメントし、鉄道産業向けの機械および製造業の開発に関するプロジェクトの提案（インフラストラクチャ、管理、インテリジェント制御システム、車両および機関車の生産、最初から習得または段階的な移行のためのロードマップ付き）を検討します。調査には、ベトナム鉄道総公社または有能な企業を参加させるメカニズムがあります。
副首相は、この政策を国会に提出し、第15期国会第8回会議で承認を得るために、運輸省に、科学的および実際的根拠、上記の問題に注意を払い、検討し、国会に提出する具体的なメカニズムと政策を具体的に明らかにして報告する必要がある評価作業に役立つように、計画投資省に送付する書類を緊急に補足および完成させるよう指示しました（2024年10月1日まで）。
計画投資大臣は、国家評価評議会に対し、規則に従って評価を展開し完了させ、その結果に基づいて報告書を完成させ、2024年10月5日までに政府に提出するよう指示する。
副首相は運輸省と政府官庁に対し、運輸省が計画投資省に評価のために送付したプロジェクト事前実行可能性調査報告書を、事前調査のため2024年10月1日までに各省庁および政府関係者に送付するよう指示した。
「計画投資省が評価報告書を作成後、政府事務局は直ちにそれを政府関係者に送付し、意見を求める。それに基づき、運輸省は2024年10月7日までに政府報告書をまとめ、完成させる」と副首相は指示した。
トゥアティエン・フエ省、都市開発プロジェクトに552兆7190億ドンの追加予算を提案
首相は、アジア開発銀行（ADB）からの融資6069万米ドル（1兆2835億9000万ベトナムドン）と見返り資本3053万米ドル（6457億9600万ベトナムドン）を含む総額9122万米ドル（1兆9293億8600万ベトナムドン）の「タイプII都市開発プログラム（グリーンシティ）」プロジェクト-トゥアティエンフエサブプロジェクトへの投資を決定した。
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| アンヴァンズオン新都市圏。トゥアティエン・フエ・サブプロジェクト「タイプII都市開発計画（グリーンシティ）」の多くのプロジェクト項目が集中している。写真：ゴック・タン |
このプロジェクトは、2016年4月にトゥアティエンフエ省人民委員会によって最初に承認され、2024年8月に最後に調整されました。このプロジェクトは、投資家としてトゥアティエンフエ省計画投資局に割り当てられ、実施期間は2018年から2028年6月30日までと決定されました。プロジェクトの実施場所は、トゥアティエンフエ省フエ市、フォンチャ町、フォントゥイ町です。
したがって、このプロジェクトは、交通網の改善と拡張、都市インフラの段階的な整備、都市開発の推進力の創出、商業・サービス業の発展促進、そして観光の潜在力の活用を目指しています。環境衛生状態の改善、都市環境景観の向上など、都市の環境整備を推進します。
このプロジェクトには 15 の建設項目が含まれており、3 つのコンポーネントに分かれています: コンポーネント 1 - 洪水防止と環境衛生、コンポーネント 2 - 交通システムの開発、コンポーネント 3 - 能力構築とプロジェクト実施サポート。
トゥアティエンフエ省計画投資局によると、プロジェクト管理委員会は現在までに、総額1兆82億ドンを超える10/10建設パッケージの請負業者選定を完了している。そのうち2パッケージは完成・稼働しており、8パッケージは現在も実施中で、総額は6759億9000万ドンを超えている（プロジェクト総額の67%以上）。しかし、各コンポーネントの実際の実施額は、締結済みの融資契約額を下回っている。これは、入札後の余剰資本、為替レートの変動による余剰資本、および未配分契約準備金による余剰資本によるものである。
また、トゥアティエンフエ省計画投資局によると、9月20日、トゥアティエンフエ省人民委員会は、省人民評議会に対し、「第2類都市開発プログラム」（グリーン都市）プロジェクト－トゥアティエンフエサブプロジェクトの投資政策の調整に関する報告書を提出した。
したがって、投資規模は、プロジェクトの余剰資本2,385万7,000米ドル（5,527億1,900万ベトナムドン相当）を使用して、追加項目に投資します：アンヴァンドゥオンAエリアの生態学的運河、アンヴァンドゥオン新都市エリアのBエリアでの2つの新しい道路セクションの建設と3つの道路セクションの改修を含む道路の改修、フエ市行政センターと省スポーツセンターを結ぶ歩道橋。
調整後プロジェクト総投資額は、調整後総投資額（VND）が2,088,472億VND（支払い時の為替レートの変動により59,087億VND増加）となり、米ドル建て総投資額は変更なし（9,122万米ドル）となった。
トゥアティエン・フエ省計画投資局は、プロジェクト実施中、支払い時期に応じて米ドル/ベトナムドンの為替レートが変動したため、プロジェクト総投資額は米ドル建てで変更されないものの、ベトナムドンに換算後に調整が必要となると説明した。
トゥアティエン・フエ省人民評議会経済予算委員会のグエン・チー・タイ委員長は、今回の審査を通じて、これは省にとって非常に重要なプロジェクトであると述べた。近年、各レベル、各セクター、地方自治体、そして投資家が、このプロジェクトの実施過程において多大な努力を払ってきた。このプロジェクトは、交通網の改善と拡張、都市インフラの整備、都市景観の美化、環境衛生の向上に効果的に貢献している。
「経済予算委員会は、省人民委員会が省人民評議会に提出した内容に同意し、省人民委員会に対し、投資家と関連部門に、プロジェクト投資政策の調整の決定を得るために首相に提出する書類と手続きを早急に完了するよう指示するよう要請し、適時に実施するよう求めた」とタイ氏は伝えた。
2024年の最初の9か月間で、ロンアン工業団地は6億7,400万米ドルを超えるFDI資本を誘致しました。
ロンアン経済区管理委員会によると、今年初めから2024年9月20日までに、同省の工業団地（IP）は96件のプロジェクトへの投資を誘致しており、そのうち75件は外国直接投資（FDI）によるプロジェクト、21件は国内プロジェクトで、新たに付与された投資資本の総額は5億4,000万米ドル以上、1兆2,270億ベトナムドン以上に達し、賃貸用土地面積は28.39ヘクタールとなっている。
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| ロンアン省カンジュオック地区の工業団地 |
さらに、調整資本のあるプロジェクトは84件あり、調整資本が1億3,400万米ドル以上増加したFDIプロジェクトが68件、調整資本が3,260億ベトナムドン以上増加した国内プロジェクトが16件ありました。
2023年の同時期と比較すると、FDI投資資本総額は6％増加（6億7,439万米ドル/6億3,644万米ドル）、国内投資資本総額は93％減少（1兆5,531億5,000万ベトナムドン/22兆7,747億3,000万ベトナムドン）した。
ロンアン省には現在36の工業団地が設立されており、総計画面積は9,693.29ヘクタールです。そのうち、投資対象となっている工業団地は26で、計画面積は5,982.14ヘクタール（工業用地は4,278ヘクタール、リース済みは2,912ヘクタール以上）で、入居率は68.08%です。また、首相の投資承認を受けている工業団地は10で、2,908.49ヘクタールの工業団地で手続き、用地取得、インフラ投資などが行われています。
2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号「2050年までのビジョンを伴う2021年～2030年のロンアン省計画の承認」によれば、2021年～2030年のロンアン省全体の計画には、総計画面積12,433ヘクタールの工業団地が51カ所含まれている。
環状道路4号線 - 首都圏の州都部分を独立したサブプロジェクトに分離する
ハノイ人民委員会は、ハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトのコンポーネントプロジェクト3に対する中央予算資本の実施と支出を組織するプロセスにおける困難と障害を取り除く解決策を提案する公式文書を首相に送った。
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| 首都圏環状4号線プロジェクトの展望。 |
したがって、ハノイ人民委員会は、首相が、コンポーネントプロジェクト3の国家予算資本部分の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施し、コンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するための投資家の選定の進捗状況と結果に依存せず、独立して並行して実施することの許可を得るために国会に報告して提出することを提案しました。
これらの項目には、ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋、および国道6号線の交差点前からハノイ・ハイフォン高速道路の交差点の終点までの区間（バクニン省の9.7kmの接続区間）が含まれます。
同時に、ハノイ市人民委員会が公共投資法に基づき、傘下の機関を公共投資サブプロジェクトを実施する投資家に任命することを許可する。
投資家がコンポーネントプロジェクト3の実施に参加する場合、国は公共投資サブプロジェクトである公共資産を使用して、投資家が環状道路4高速道路全体で通行料を徴収することをサポートします。
ハノイ市人民委員会はまた、構成プロジェクトの総投資額が承認された構成プロジェクトの予備総投資額と比較して変動するが、投資方針が決定されたプロジェクト全体の予備総投資額を超えない場合の解決策も提案した。
具体的には、構成プロジェクトの総投資額が減少する場合には、中央予算支援部分はハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトに対する投資政策に関する決議56/2022/QH15と同じに維持される。
構成事業の総額が増加する場合、地方自治体は地方予算資本と自ら均衡を図ることになる。
ハノイ市人民委員会は、管轄当局がハノイ市人民委員会を、構成プロジェクトの総投資額の増減に関する調整後の数値について、フンイエン省人民委員会およびバクニン省人民委員会と検討、調整、バランス調整、合意するための中心機関に任命することを勧告する。地方自治体は、投資決定者の権限を行使して、構成プロジェクトの調整を承認するものとする。
コンポーネント プロジェクト 1.1 (補償、サポート、敷地の整地) およびコンポーネント プロジェクト 2.1 (並行道路の建設) の実施の現在の進捗状況は、基本的に要件を満たしていることがわかっています。
しかし、現在最大の困難は、構成要素プロジェクト3「PPP方式による高速道路建設への投資」を実施し、プロジェクトに割り当てられた中央資本4兆1900億ドンの2024年までの進捗と支出を確保することである。
計画によれば、2024年10月にコンポーネントプロジェクト3は入札書類の発行を承認し、2024年12月に開札を組織し（投資家が入札書類を準備するために少なくとも60日間）、2025年1月に技術評価、商業財務評価、鑑定、投資家選定結果の承認などのタスクを完了し、2025年2月に投資家はプロジェクト企業を設立し、BOT契約の交渉と締結を行う。
次に、公共投資法に従って公共投資サブプロジェクトを実施するために、投資家は以下のタスクを実行する必要があります：基本設計後に設計を完了して承認し、請負業者を選定するための計画を作成し、承認のために管轄当局に提出し、入札法に従って建設請負業者の選定を組織してプロジェクトを開始する必要があります。この期間には少なくとも 3 ～ 6 か月かかります。
上記の進捗状況によれば、早くても2025年第3四半期までには、国家予算資本を投資家に前払いして支払うのに十分な基盤が整うことになります。
また、入札に参加する投資家がいない、入札期間を延長する必要がある、上記の困難が速やかに解決されないなど、不可抗力の要因により投資家選定時間が延長された場合、公共投資資金の支出が困難になります。
さらに、並行する道路構成要素プロジェクト（構成要素プロジェクトグループ2）は、首相の指示により2025年末までに完了することを目指して現在加速化が進められています。
そのため、並行道路システムが2025年に完成すると予想される後も、コンポーネントプロジェクト3の公共投資サブプロジェクトに属するホンハー橋、メソー橋（紅河に架かる）、ホアイトゥオン橋（ドゥオン川に架かる）などの主要な橋が完成していないため、全ルートを接続することはまだできず、投資効率が低下しています。
ハノイ市人民委員会は、上記の実施状況と困難を踏まえ、構成プロジェクト3の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施することは、投資家選定の進捗状況や結果に左右されずに独立して実施されるため、困難や障害が解決され、実施の進捗と国家予算資本の支出が加速されるだろうと述べた。
投資家がコンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するために選定された場合、政府は公共投資サブプロジェクトとして公共資産を使用し、投資家による環状道路4高速道路全体の通行料徴収を支援します。
「投資家が選定されない場合、公共投資サブプロジェクトの完了後、並行する道路システム全体が接続され、国家予算資本で投資・建設された高速道路の通行料を政府が徴収できるようになる」とハノイ人民委員会は分析した。
PV Power、Nhon Trach 3&4プロジェクトに5億2,150万ドルの融資を発表
ニョンチャック3・4発電所プロジェクトは、ベトナムでLNGを使用する最初の発電所であり、国のエネルギー移行プロセスにおいて大きな意義を持っています。
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Nhon Trach 3&4 LNG発電プロジェクトの総投資額は約14億米ドルで、プロジェクトの株式/ローン構成は25/75%です。 |
ペトロベトナム発電公社（PV Power）のホアン・ヴァン・クアン取締役会長は、KSUREとSERVが保証するシティ銀行、INGの2行のコンソーシアムとの5億2,150万米ドルの信用契約は、ニョンチャック3＆4発電所プロジェクトの資金調達のための最大の融資額の信用契約であり、PV Powerにとって非常に重要であり、プロジェクトの進捗、品質、早期の商業運転を保証し、プロジェクト全体の進捗を確実にし、国の電力システムの安定化に貢献するものであると述べました。
したがって、PV Powerはこれまでに、Nhon Trach 3&4発電所プロジェクトの資金調達のために、2023年3月31日に締結されたSMBC/SACEローン2億米ドル、2023年9月26日に締結されたVietcombankローン4兆VND、KSUREとSERVによって保証されたCitiとINGの2つの銀行のコンソーシアムとの5億2,150万米ドルの信用契約など、信用枠に署名しています。
ホアン・ヴァン・クアン氏は、PV Powerは長期開発戦略において、電力産業を主要な開発方向とすることを決意し、同時に2050年までにネットゼロを目指す政府の政策と世界の潮流に沿って、再生可能エネルギーとクリーンエネルギーの分野で開発する適切なプロジェクトを選択したと語った。
式典で演説したニョンチャック3＆4発電所プロジェクトのスポンサーと保険会社の代表者は、このプロジェクトに対する5億2,150万米ドルの融資契約の発表は、すべての関係者の素晴らしい努力の証であり、共通の目標を持つ強力な協力関係の強さを示すものであると断言した。
プロジェクトのスポンサーや保険会社の代表者らも、このプロジェクトがベトナムのエネルギー安定の確保に貢献するとともに、石炭エネルギーへの依存を減らし、ベトナムのエネルギー転換を支援し、ベトナムの企業や国民に大きな経済的価値をもたらすことを期待していると述べた。
ベトナム石油ガスグループ（ペトロベトナム）の幹部を代表して、ペトロベトナムの副総裁であるドゥオン・マイン・ソン氏は、5億2,150万ドルの信用契約の発表は、シティ、ING、ペトロベトナム全体、特にPVパワーと2つの銀行の連合の間の協力プロセスにおける重要な節目となると断言した。
ペトロベトナムの幹部らは、シティバンクとINGが今後もペトロベトナムとその加盟企業のプロジェクトや生産、事業活動に融資を提供し続けることを期待している。
同時に、グループのリーダーらは、PV Powerがシティバンク/INGからの融資だけでなく、SACEが保証するSMBC融資、ベトコムバンクからの4兆ドンの融資など他の銀行からの融資も有効活用する計画を立てると示唆した。
トゥドゥック市：総投資額7,310億ドン超のナムリー橋が開通
10月2日、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会はトゥドゥック市人民委員会と連携し、ナムリー橋建設プロジェクトの開通式を組織した。
ホーチミン市交通事業投資建設プロジェクト管理委員会の副委員長、レ・ゴック・フン氏は、ナム・リー橋は特にトゥドゥック市、そしてホーチミン市全体の社会経済発展に重要な役割を果たしていると語った。
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| この橋は、ラック・チエク・ダムに代わるものです。 |
道路に関しては、ナム・リー橋は、近隣の区を通る軸ルートであるド・スアン・ホップ通りを結び、近隣の住宅地間の交通に役立ち、ヴォー・グエン・ザップ通りとロン・タン・ダウ・デイ高速道路を接続します。
水路に関しては、サイゴン川とドンナイ川を結ぶ水路が開通した後、ラックチエック川を通る水路交通の要件を満たすために、ラックチエック川はレベル4の河川ルートとして計画されています。
したがって、新しいナム・リー橋の建設は、水上および道路による貨物輸送に大きな意義があり、地域の人々の旅行ニーズを満たし、地域の経済発展と都市美化に貢献します。
トゥドゥック市ド・スアン・ホップ通りにあるナム・リー橋建設プロジェクト（ラック・チエック・ダムの代替）は、2016年10月に着工しました。
このプロジェクトは全長750mで、長さ449m、幅20mの新設恒久鉄筋コンクリート橋、道路部分の長さ301m、断面幅30m～37.5m（歩道とアクセス道路を含む）、排水システム、照明、樹木などが含まれます。
このプロジェクトの総投資額は7,310億VNDを超え、そのうち補償、支援、移住、技術インフラ移転費用が2,520億VND、建設・設置費用が4,230億VND、その他の費用となっている。
ロンアン経済特区建設プロジェクト
ロンアン経済区設立プロジェクトの状況について、ロンアン経済区管理委員会は、ロンアン省人民委員会党委員会が7月18日にロンアン経済区設立プロジェクトの実施状況を報告する文書第172-CV/BCSĐ号を発行し、実施の根拠として検討と承認を得るために省党委員会常務委員会とロンアン省党委員会常務委員会に提出したと発表した。
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| ロンアン経済区は、省内のハイテクエコシステム、イノベーション、物流の中心地となる新たな成長エンジンとなることが期待されています。写真：ロンアン国際港 |
ロンアン経済区管理委員会は、省党委員会常務委員会の2024年8月1日付結論第1143-KL/TU号の実施に関する省人民委員会の2024年6月25日付会議通知第8231/UBND-THKSTTHC号に従って、ロンアン経済区設立プロジェクトの開発に関する概要を完了し、2024年8月20日付文書第1996/BQLKKT-KHĐT号を省人民委員会に発行しました。
2024年9月9日、ロンアン省人民委員会は、ロンアン経済特区設立プロジェクトの概要を承認する決定第9134/QD-UBND号を発布しました。これを受け、省人民委員会は経済特区管理委員会に対し、省の各部局、支部、カンドゥオック区人民委員会、カンジュオック区人民委員会、および関係部署と連携し、承認された概要に基づきロンアン経済特区設立プロジェクトの設立を組織するよう指示しました。
2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号（2021年～2030年、2050年までのビジョンを含むロンアン省の計画承認）によると、方向性は次の通りです。「キエントゥオン町、モックホア、ビンフン各県のロンアン国境ゲート経済区を開発する。法律で定められた条件と基準を完全に満たし、カンジュオック区とカンドゥオック区にロンアン経済区を建設し、省のハイテクエコシステム、イノベーション、物流センターに向けた新たな成長エンジンとする。」
ロンアン経済特区設立の提案地は、同省南東部のカンジュオック県とカンデュオック県にあり、東はニャーベ県（ホーチミン市）とソアイラップ川に接し、西は国道50号線に接し、南はヴァンコー川に接し、北はロンアンコミューンとカンジュオック県のフオックライコミューンに接している。
ロンアン経済区の自然面積は合計約12,930ヘクタールで、そのうち7,390ヘクタールがカンドゥオック地区、5,540ヘクタールがカンジュオック地区に属しています。
これに先立ち、政府官邸が2023年8月19日付で発布した文書第338/TB-VPCP号で、ファム・ミン・チン首相がロンアン省党委員会常務委員会との作業会議（2023年7月25日）において、カンジュオック郡とカンドゥオック郡にロンアン経済特区を設立するという同省の提案について結論を下したことを発表し、首相はロンアン省人民委員会に対し、政府の2022年5月28日付政令第35/2022/ND-CP号の規定に従って経済特区を設立するための書類を作成し、計画投資省に送付して審査を受け、首相に報告して検討と決定を受けるよう指示した。
クアンチ省、沿岸地域の建設計画を策定
クアンチ省建設局は10月2日、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長が会議を主宰し、2045年までのクアンチ省沿岸地域総合計画事業の報告を聞いたと発表した。
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| クアンチ省ジオリン郡沿岸地域 |
クアンチ建設局によると、2045年までのクアンチ省沿岸地域の建設マスタープランの計画面積は約9,541.87ヘクタールで、南は同省の南東経済区マスタープランの境界に接し、北はクアンビン省に接し、東は東海に接し、西はヴィントゥ、チュンナム、ヒエンタン各社（ヴィンリン県）およびチュンハイ、ジオチャウ、ジオマイ、ソンカインホム各社（ジオリン県）に接している。
2021年から2030年までのクアンチ省計画の方向性に基づき、首相は2050年までのビジョンに基づき、沿岸開発回廊の計画区域を承認しました。沿岸回廊の開発の重点は、ガス産業団地、港湾の利点を活かした多角産業、物流サービス、海洋エコツーリズム都市圏、そして生態系の回復につながる沿岸砂地生態系です。
沿岸経済回廊は、4つの機能ゾーンからなる計画に基づいて建設されている。そのうち、第1ゾーンはジオリン地区に建設され、面積は4,897ヘクタールで、複合多機能観光サービスと空港エリアを開発する。第2ゾーンは915ヘクタールの面積を持ち、ヒエンルオン川とベンハイ川の両岸を結ぶ観光サービス、トゥンルアットフェリーとパラレル17号線に関連する公園を都市化する方向に開発されている。第3ゾーンは、遺跡、景勝地、コンコ島とクアヴィエット町を結ぶビンモック観光港（農林工業開発に関連する生態コミュニティ観光を活用）に関連する観光サービスクラスターを含む2,282.4ヘクタールの面積を持つ。第4ゾーンは、観光サービス、コミュニティ観光、生態観光を開発する1,446ヘクタールの面積を持つ。
これらは、クアンチ省の南東経済圏とつながる沿岸観光サービスを開発して包括的な沿岸経済回廊を形成するための機能分野であり、将来的にアイデンティティーのある沿岸都市部の形成に向けて、クアンチ省東部の社会経済発展を促進する原動力を生み出すことに貢献します。
会議では、各部署や支部が、プロジェクトの内容、インフラ建設の実現可能性、区画内の人口規模、用地確保の問題、住宅地の土地基金、沿岸保護回廊への建設活動の影響、水産物加工物流エリアの計画などについて意見を述べた。
会議の最後に、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、建設局と省経済区管理委員会に、クアヴィエット町と空港都市部のマスタープランを検討し、それらを更新してクアンチ省沿岸地域のマスタープランに結び付けるよう指示し、それによって地域の利点と潜在力を活用するための好ましい条件を作り出すよう指示した。
さらに、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長も、広場、高層ビル、公共事業、影響を受ける保護林、沿岸保護回廊の建設のための海洋空間計画を慎重に検討するよう関係機関に指示した。
コンサルティングユニットの場合、副会長のLe Duc Tienは、計画への投資を優先するために、建設工事のための地域のインフラストラクチャに関連する建設プロジェクトリストの統合を要求しました。ワークショップを組織するために建設局を割り当てて、観光サービスと生態学的都市部の経験を持つ専門家や企業を招待して、クアントリ州の沿岸地域の建設のための一般計画プロジェクトのアイデアを提供します。
ベンチェ省、約2兆3000億ドンの投資資金でバライ8橋の建設を開始
Ben Tre People's People's Committee Tran Ngoc Tamの議長は、Ba Lai 8 BridgeとBen Tre ProvinceをTien GiangとTra Vinhと結びつける沿岸道路は非常に重要な役割を果たし、2030年の功績を承認した2030年の2030年の計画に応じて、州の経済的発展に役立って、首相が承認されていることを承認しました。
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| Nguyen Hoa Binh副首相とMekong Delta Provincesの指導者が画期的な式典を行いました。 |
BA LAI 8ブリッジプロジェクトは、交通に役立つだけでなく、実施されている地域の沿岸道路とともに、メコンデルタの東の沿岸州と東に向かって経済開発スペースを結びつけ、ベントレ州とメコンデルタの沿岸地区への投資を引き付ける新しい機会を開きます。同時に、Cua Dai BridgeやCo Chien 2 Bridgeを含む沿岸ルートの残りのコンポーネントの建設を促進する前提を作成し、波及効果を生み出し、海洋経済ゾーン、産業、農業、農業、高養殖、観光、サービスなどの建設と開発への投資を引き付けます。
このプロジェクトは、2024年10月3日の朝に開催されるBen Tre Investment Promotion Conference 2024での一連のイベントの一部です。このプロジェクトは、Tien Giang、Ben Tre、Tra Vinhの州をつなぐ西部沿岸道路の最初の構成要素です。
指示で話すと、Nguyen Hoa Binh副首相は、プロジェクトの完了がメコンデルタのベントレと沿岸地域のブレークスルーを作成し、ベントレとメコンデルタ州を結びつけ、ベントレ島の隔離を破り、人々の寿命を改善するための機会を変えるために貢献することを強調しました。投資を引き付け、グリーン経済と海洋経済の発展の可能性を開きます。
副首相は、投資家と請負業者がプロジェクトをスケジュール通りに実施できるように、プロジェクトの影響を受けた人々のコンセンサス、犠牲、共有に早期に渡すことで、プロジェクトをスケジュール通りに実施するという決意について、省庁、セクター、州、および地域の地域に賞賛し、認めました。
副首相は、これがほんの始まりに過ぎず、Ba Lai 8橋の拡散効果を促進するために効果的につながる完全な沿岸道路がなければならない場合、まだ多くの作業があると述べた。
省庁と支店は、プロジェクトの実装プロセスで引き続きBen Treをサポートすることをお勧めします。サイトクリアランスを断固として完了し、定期的に検査と監督し、プロジェクトエリアの人々の社会保障の世話をし、社会秩序と安全を維持し、特にプロジェクト、補償、方向、運用に関連する否定的な事件を許可しないでください...プロジェクトの進捗と質を確保します。
投資家、監督コンサルタントの場合、請負業者は法律を遵守し、最大リソース、人事、最新の機器を動員する必要があります。否定的な腐敗を起こさないでください。困難と障害は、徹底的な取り扱いのために迅速に報告する必要があります。すぐにプロジェクトを稼働させ、メコンデルタのベントレ州と沿岸州の開発リソースを増やします。
BA LAI 8ブリッジは、長さ527.6 m、幅22.5 m、4台の車線と2つの混合車線があります。アクセス道路の長さは12.37 kmです。設計速度は80 km/hです。ルート上の作業には、単純なスパンを備えた4つの鉄筋コンクリートブリッジ、DT.886と国道57Bとの2つの交通交差点、既存の交通ルートに接続する交差点排水暗vertおよび道路が含まれます。プロジェクトの総投資は2,255億VNDです。
Quang Namは、ゆっくりと進行するプロジェクトのために資本を移すことを決定しました
Quang Nam州の人民委員会の事務所は、2024年の公共投資資本の支出に関するワーキンググループとの会議で、州民委員会の議長であるル・ヴァン・ダン氏の結論を発行しました。
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| Co Co Co River Dredgingプロジェクトにはまだ多くの問題があります。 |
9月20日の時点で、2024年のクアンナム州の公共投資資本の支払い率は39％に達し、設定計画と比較して要件を満たしていませんでした。
2024年のQuang Namの総公共投資資本は、8,884億VNDを超えています。そのうち、2024年の公共投資資本計画は7,056億VNDを超えており、中央予算は2,194億VNDを超えており、残りは地元の予算です。 2023年の資本計画は2024年に延長されました。
Quang Nam州の人民委員会によると、資本計画のゆっくりとした支出には、多くの客観的かつ主観的な理由があります。
ただし、主な原因は主観的です。すべてのレベルの党委員会と当局が同期行動をとらず、決定がなく、監督と運用に依然として無関心である場合、投資単位の方向性と実施は徹底的かつ具体的ではありません。指導者の役割と責任は促進されていません...
Quang Nam州は、資本計画の支払い目標を達成するために、指導者の役割と責任をさらに強化し、監督を強化し、公共投資資本を支払う際の規律と命令を強化する必要があります。
特に、意図的に困難を引き起こし、公共投資の支払いの進捗を妨げる弱いおよび無責任な役人と公務員のタイムリーな移転と交換。支払い目標は、年末にタスクの完了レベルを評価し、2025年の公共投資計画の割り当てを考慮するための基礎として使用されます。
Quang Nam州の人民委員会の議長は、高い支払い率でプロジェクトを補足するためにスケジュールを支払うことや支配することができないプロジェクトから断固として資本計画を削減するよう求めました...計画と投資局は、低い支払い率でプロジェクトを積極的にレビューし、地方の人民委員会に資本計画を移すよう助言しました。
Quang Namは、建設土壌と砂の不足のために投機と価格の引き上げを許可しないように、建設資材の価格と品質を制御するために部門と支店を割り当てました。検査の強化と厳密に違反の取り扱い、特に人工的な不足を生み出し、価格を引き上げるために、材料の所有者との共謀。
Quang Nam州の人民委員会の議長はまた、各プロジェクトの実施の進捗状況と、主要な作品とプロジェクトでの公共投資資本の支出の直接検査と監督を強化することを要求しました。
Thu Thiemのパラメーターを明らかにする - 34億5,000万米ドルの長い鉄道プロジェクト
Investment Electronic Newspaperの情報baodautu.vnによると、Thu Thiem -long Thanh鉄道プロジェクトの事前実現可能性調査レポートは、輸送設計コンサルティングコーポレーション（TEDI）を含むコンサルティングコンソーシアムによって完了しました。
Thu Thiem - 長い鉄道線は、Ho Chi Minh CityのThu Duc CityのPhu WardにあるThu Thiem駅で始まります。ドンナイ州ロングタン地区のロングタン国際空港で終了します。
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ラインは、総メインライン長が41.83 km、デポアプローチ長4.4 kmで、電化されたダブルトラック標準、1435 mmゲージに従って構築されています。メインラインで120 km/hの設計速度（トンネルで90 km/h）、16トン/車軸の車軸荷重。
合計ルートには、高度、地下レベル、地下のセクションが含まれており、高架橋と川の橋を含む高さのセクションは30.67 kmで、66.34％を占めています。トンネルセクションは15.13 kmで、32.73％を占めています。未舗装の道路セクションは0.43 kmで、0.93％を占めています。
ルートには、20の駅（16の高地駅、4つの地下駅）、ドンナイ州のロングタン地区（幅21.4ヘクタール）、1つの列車駐車場、トゥティム、トゥーティエムの列車修理および清掃ステーション（幅1.2ヘクタール）の1つの駅があります。 4つの発電所、10の牽引力局、1つの特に大きな川の交差点（Dong Nai River）。 Thu Thiem -Long Thanh鉄道プロジェクトの総土地利用需要は約140.11ヘクタールです。
このルートには、乗客輸送能力が40,000人/時間/時間です。ホーチミン市の中心部を鉄道沿いのロング・タン国際空港と都市部に接続します。
Thu Thiem - ロングタン鉄道は、Thu Thiem駅のHo Chi Minh City Urban Railway Line No. 2とつながります。 Bien Hoa - S18駅のVung Tau鉄道。 Thu Thiem駅と長いThanh駅の南北高速鉄道。
上記の投資尺度では、このプロジェクトには約84,752億（34億5,400万米ドルに相当）の予備的な総投資があり、そのうちサイトクリアランスと第三国定住サポートのコストは約5,504億億VNDです。 2030年以前に建設を開始するよう努め、2035年から完了して稼働しました。
2021年から2030年までの鉄道網の計画では、2050年半ばに首相によって承認された2050年のビジョンを備えたThu Thiem-Long Thanh鉄道線は、2021年から2030年の期間の投資を優先される重要な国家プロジェクトのリストのプロジェクトです。
決定No. 1831/QD-TTGは、2021年11月上旬に首相が発行した2021年から2025年の期間に外国投資を求める全国リストを公布することで、Thu Thiem-Long Thanh鉄道建設プロジェクトも外国投資を求めるリストに含まれていました。
首相は、ホーチミン市における10兆ドンの洪水防止プロジェクトへの障害を取り除くことについて各省庁に意見を求めた。
10月2日、政府庁舎は、ホーチミン市人民委員会による気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の潮汐洪水解決プロジェクト（フェーズ1）の障害物除去計画に関する報告書について緊急意見を求める公式書簡第7083/VPCP-NN号を7省庁3機関に発行した。
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| Chuoi Canal、気候変動要因を考慮して、Ho Chi Minh City地域の潮が原因で引き起こされる洪水を解決するプロジェクトの一部（フェーズ1） - 写真：TN |
ホーチミン市人民委員会から報告書を受け取った後、ファムミンチニ首相は、ホーチミン市人民委員会によって提起された問題を解決するための解決策と法的根拠と権限に関する具体的な書面による意見を迅速に提供するよう省庁と機関に要求しました。
政府としては、各省庁に対し、2024年10月3日午後5時までに意見を提出していただき、取りまとめて2024年10月5日までに内閣総理大臣に報告するよう求めます。
2024年9月末、ホーチミン市人民委員会は、プロジェクトの総投資額が変更され、プロジェクトの実施期間が終了し、契約の締結と実施にいくつかの欠陥があるため、市がプロジェクトを調整できるようにする解決策を提案しました。
市はまた、支払い計画を変更するために BT 契約付録に署名するための根拠として、プロジェクト完了期限を調整することを提案しました。
契約書の付録に署名した後、市はプロジェクトの残りの部分を建設するための資金を確保するために、投資家に土地基金を支払うことができます。
ホーチミン市の高潮被害を解決するプロジェクトの第1フェーズ（総投資額約10兆VND）は2016年半ばに開始され、2018年に完了する予定である。
投資家Trung Nam Groupの報告によると、現在までにプロジェクト全体の作業量の90％以上が完了しているが、2020年11月15日から現在まで一時停止されている。
投資家のレポートによると、実装期間の延長により、プロジェクトは利息費用およびその他の費用を負担し、プロジェクトの総投資は9,760億VNDから14,398億VNDに増加しました。
リングロード4プロジェクトの文書を準備する有能な当局を提案-HoChi Minh City
Ho Chi Minh City People's Committeeは、Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Projectの実現前調査報告書の準備を組織するために有能な機関を割り当てることで、首相、計画と投資省、および運輸省に文書を送信しました。
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| Ho Chi Minh City Ring Road 4のルート（写真：ホーチミン市運輸省）。 |
したがって、Ho Chi Minh City People's Committeeは、首相がHo Chi Minh City Ring Road 4の建設プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を作成する方針を承認することを検討し、Ho Chi Minh City Ring Road 4全体に適用される特定のメカニズムとポリシーを研究および提案することを提案しました。
Ho Chi Minh City People's Committeeはまた、この地域が州の人民委員会（Binh Duong、Dong Nai、Long An、Ba Ria -Vung Tau）と関連部を統治し、調整する有能な権限であることを提案しました。 2024年の最後のセッションの投資方針の決定。
Ho Chi Minh City People's Committeeは、Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Projectの専門的な州管理機能を実行するために、運輸省を割り当てることも提案しました。実装プロセス中に関連する地域を迅速に調整および導き、同期、効率、および法的規制のコンプライアンスを確保します。
計画と投資省を割り当てて、首相に州の評価評議会を設立するよう緊急にアドバイスして、プロジェクトの事前可能性調査報告書を評価し、規制に従って評価を組織するように勧めます。首相に、Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Projectに参加するために、中央予算資本のバランスを取り、手配するよう助言します。
以前は、2024年8月末、ホーチミン市人民委員会は、ホーチミンシティリングロード4建設プロジェクトの全体的な事前可能性調査レポートの提出について首相に報告しました。ルート全体の長さは207km、フェーズ1は4車線を構築し、緊急レーンは連続的に配置され、トラフィックの2方向の間に中央値ストリップがあります。また、この段階では、将来の拡大を促進する8レーンの計画に従って、土地を一度にクリアします。
Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Projectの総投資は、VND128,063億と推定されています。そのうち、ホーチミン市のセクションの長さは17.3km（VND14,089億）。 Ba ria -Vung Tauのセクションの長さは18.1km（vnd7,972億）。 Dong Naiのセクションの長さは45.6kmです（VND19,151億）。 Binh Duong州のセクションの長さは47.5km（vnd19,827億）。長い州のセクションの長さは78 km以上です（vnd67,024億）。
CAO LANHの実装値 - Huu Expressway、フェーズ1はほぼ39％に達しました。
Dong Thap州の人民委員会によると、これまで、Huu ExpresswayプロジェクトであるCao Lanhは、フェーズ1が土地の100％以上を渡しています。 68/68の場所で技術インフラストラクチャ（電気、水、通信）の移転を完了しました。
このプロジェクトは15/16パッケージを完成させました。請負業者は1/16パッケージに選択されていません。
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現在、請負業者は次の道路セクションの建設を実施しています。 8.7/14.6 kmを復元するための砂の詰め物。 17.2/20.3 kmの不適切な発掘によるサービスロード。 K90砂が16.1/20.3 km充填されています。 7.3/20.3 kmに広がる砕いた石。
連続床ビームセクションは、68/68のプレストレス鉄筋コンクリートパイルの基礎を完成させ、64/68の柱を完成させました。上部の鉄筋コンクリート構造が進行中です。
18/19ブリッジで構成された橋のセクション、31/77スパンの桁を発射し、19/77スパンの鉄筋コンクリートブリッジデッキを発射します。
これまでの実現価値は983/2,5470億VNDを超え、38.6％に達しました。これまでの2024年の資本の支払いは872.4/882億VNDで、98.9％に達しました。そのうち、土地クリアランス資本の支払いは164/200億VNDで、81.9％に達します。建設費の支払いは856/862億VNDで、99.3％に達します。
Cao Lanh - Huu Expressway Construction Project、フェーズ1の長さは約27.43 kmで、2つのコンポーネントプロジェクトに分かれています。コンポーネントプロジェクト1（km0+000 - km16+000）の長さは約16 kmで、ドンタップ州にあり、ドンタップ州人民委員会によって実施された約3,640億億VNDの予備的な総投資があります。このプロジェクトは2023年6月25日に開始され、2025年10月に完了する予定です。
コンポーネントプロジェクト2（km16+000 - km27+430）は、ドンタップとティエンジャン州で約11.43 kmの長さであり、約3,856億VNDの暫定的な総投資は、有能な権限としてティエンギアン州の人民委員会によって実施されています。
9か月で、Hai Duongは2024年の年間、国内投資を引き付けるという目標を完了しました。
Hai Duong州の計画と投資局によると、2024年の最初の9か月間に、州全体が国内投資（DDI）に8,000億VND以上を集め、年間目標を達成しました。
投資魅力を重要な目標の1つとして特定する、社会経済的発展の勢いを生み出すことに貢献したタスク、ソリューションを特定し、ハイ・デュオン州は、各段階に投資を引き付け、オリエンテーションを提供するための多くのメカニズムと政策を迅速に主導、指示、発行しました。
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| Aeon Hai Duongショッピングセンターは、Vo Nguyen Giap Avenue（Hai Duong City）の東部に建設されます。写真：タン・チョン |
具体的には、2024年の最初の9か月で、州には41の新しいプロジェクトがあり、総登録資本は5,000億VNDを超え、前年同期の2.3倍になりました。資本は、3,000億VNDを超える総資本を備えた137のプロジェクトの増加に調整されました。 2024年の1年間DDIを引き付ける目標が達成されましたが、州は約6,100億VNDの登録資本で新しいプロジェクトを引き付けるという目標をまだ完了していません。
このプロジェクトは、急速な経済再編、労働、雇用、および地域の予算収入の増加の促進に貢献しています。現在、Hai Duong州のDDIプロジェクトは、貿易とサービス、ヘルスケア、産業製品の製造、農業、および工業団地の技術インフラストラクチャの分野への投資に焦点を当てています。
2024年、Hai Duong州の人民委員会は、Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock CompanyのHai Duong貿易センタープロジェクト（Aeon Mall Hai Duong）の投資方針を承認しました。このDDIプロジェクトは、最大1,200万億VNDの総投資に感銘を受けただけでなく、一般から大きな注目を集めました。このプロジェクトは、3.6ヘクタール近くの面積で、Thach Khoi WardのLien Hong Commune（Hai Duong City）に実装されています。
プロジェクトは2025年の第1四半期から実施されると予想されます。2026年の第1四半期から運営されると、エオンモールハイデュオンは、取引、商品の販売、サービス、エンターテイメント、料理などの場所になります。このプロジェクトは、これまでに州で最大の商業センターであるため、予想され、歓迎されています。
Hai Duong州の医療セクターへの投資を引き付ける努力は、グリーン国際総合病院共同株式会社が6億億億人以上の建設を投資することを決定したときにも結果をもたらしました。このプロジェクトは、健康診断と人々の治療に対する需要の増加を満たすだけでなく、州のヘルスケアインフラシステムに新たな外観をもたらすことに貢献します。投資家は、投資ポリシーの承認日から36か月以内に完了することを約束して、300ベッドのプロジェクト規模を提案しました。
DDIを引き付ける際に驚くべきマークを作るために、最近、州全体が行動を起こし、投資とビジネス環境を改善するための最高の精神で決定されました。 Hai Duongは、投資家にとって信頼できる安全な目的地になるために、同期ソリューションを積極的に実装しました。ハイ・デュオン州の人民委員会は、常に一緒に固執し、同行し、投資家や企業に友好的で支援し続けていることを約束し、ビジネスコミュニティが一般的にハイ・デュオン州で多くの投資プロジェクトを継続すると信じて、企業が生産とビジネスに効果的に投資するための最も有利な条件を作り出しています。
特に、2050年のビジョンを備えた2021年から2030年の期間の州計画の発表、投資誘引プロジェクトのリストの発行、2024年の初めからの投資制限は、Hai DuongがDDIを引き付けるために強力なブレークスルーを行う勢いも生み出しました。計画とプロジェクトリストのおかげで、投資家は情報を把握し、調査し、学習し、投資決定を行うことができます。
Hai Duong Industrial Park Management Boardの責任者であるNguyen Trung Kien氏は、インフラストラクチャを競争上の優位性として特定するための競争上の優位性を特定するための優位性を生み出すための優位性を生み出すと、Hai Duongはトラフィックおよび技術インフラストラクチャシステムの完成、厳しい基準を確保し、企業の生産とビジネスにサービスを提供する条件を満たすための準備に焦点を当てていると述べました。さらに、新しい産業公園と産業クラスターも、投資家を歓迎するために緊急に展開されています。
首相は、21の産業公園と3つの拡張された工業公園を含むハイ・デュオン州の計画を承認しました。総面積は約4,508ヘクタールです。現在、Hai Duongには17の設立された産業公園があります。そのうち、12の工業公園が建設とビジネスの搾取に投資されており、総計画エリアは1,650ヘクタールです。ハイ・デュオンは現在、土地を積極的に清算し、すぐに5つの新しい工業公園のインフラストラクチャを建設しています。新しい産業クラスターも、インフラ投資家を緊急に探しています。
さらに、Hai Duongは、透明で公正な投資環境の構築を重視し、投資家にオンライン管理手続きの和解の形式を選択することを奨励することにより、投資手続きを実施する腐敗と否定性を防ぎます。同時に、有能なおよび専門的な役人と公務員を選択して、投資のプロセスと投資措置を実施するために投資家をサポートし、同行します。州のあらゆる努力、試み、および決定は、特にDDI投資家向けに、名誉ある経験豊富な企業や企業、質の高い投資資本を引き付けることを目指しています。
2024年にわずか9か月でDDIアトラクションを完了することは、特に州が専門経済圏プロジェクトを構築しているときに、今後の時間にブレークスルーを行うためのより多くの動機を得るためのより多くの動機を持つことを歓迎します。
経済地帯は、ハノイ族の南にあるハイ・デュオン州の西に位置し、ハイ・フォン・ハイウェイの南にあり、ビン・ジアンとタン・ミエンの2つの地区で総面積は約5,300ヘクタールです。ハイ・デュオン州の経済地帯には、7つの機能的なサブゾーンがあります。
そのうち、3,150ヘクタールを超える総面積で、13の産業公園と3つの新しい産業クラスターが形成されます。商業サービスと物流エリアは、ハノイ - ハイホンハイウェイの近くに75ヘクタールになります。イノベーションセンターは、州のハイテク産業開発の中核である約60ヘクタールの幅になります。公共インフラ開発エリアは60ヘクタールで、教育、医療、公園の施設を建設します。
都市部と住宅地には、産業公園に関連して計画された約530ヘクタールの面積があり、グリーンとスマートの都市開発に向けられています。 1,574ヘクタールの現在の住宅地は、地域の技術インフラストラクチャと同期的に接続されることを計画しています。農業開発地域は、ハイテク農業と有機農業に向けられます。
これまで、Hai Duongは、総資本が112,683億VNDの1,761 DDIプロジェクトを担当しています。これには、総資本が14,773億VNDの85のプロジェクトを含みます。
2024年に缶GIO国際交通港プロジェクトの投資ポリシーの承認のために提出する
Tran Hong Ha副首相は、プロジェクトでドキュメントNo. 746/TTG-CNに署名し、GIO International Transit港を研究および構築しました。
このプロジェクトは、Ho Chi Minh City People's Committeeによって徹底的かつ体系的に研究されており、CAN Gio International Transit Portを計画に追加し、プロジェクトの可能性のある調査前の調査レポートを準備しています。これまで、首相は、2050年までのビジョンで、2021年から2030年までのベトナム海港システム開発計画に缶GIO国際輸送港を追加しました。
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| カンザー国際トランジット港の展望。 |
CAN GIO International Transit港の投資と建設をすぐに組織するために、Tran Hong Ha副首相は、2024年8月20日付の文書No. 9008/BC-BGTVTに記載されている省庁および地域のタスクに関する運輸省の提案に同意しました。
具体的には、Ho Chi Minh City People's Committeeは、2050年までのビジョンを備えた2021年から2030年までのHo Chi Minh City計画を緊急に完了し、2040年までの市のマスタープランの準備を整理し、承認のための有能な当局への提出のための2060年までのビジョンを編成します。他の経済セクターからの動員を含むリソースのバランスをとり、プロジェクトを結ぶ技術インフラストラクチャ作業を完了します。国会の2023年6月24日付の決議98/2023/QH15の規定に従って投資家の選択を組織するために、関連機関と統治し、調整し、規制に従って建設の実施を組織します。ロードマップを開発し、トラフィックインフラストラクチャを接続するための投資計画を立てます。港湾建設投資の進捗状況に従って、電力、水、および通信供給の計画を策定します。港湾搾取活動を提供する補助工事への投資計画を策定します。ポートエクスプロイトおよび輸送インフラストラクチャのための投資ロードマップに従って、ポストポストサービスインフラストラクチャへの投資計画を策定します。地域の国防課題に関連する内容を実施するために、国防省と調整します。 dr材を投棄する場所を決定することを主dします。関連機関と調整して、CAI MEPおよびGIOエリアで港を搾取する際の調整に関する規制を開発し、地域の港を搾取するための投資効率を改善します。
運輸省は、港湾港グループの詳細な計画の承認のために、首相への準備と服従の組織を統治するものとする。ホーチミン市の港の土地と水域の詳細な計画の権限の下で、準備と承認を主dideします。プロジェクト投資提案ステップについて意見を述べる過程で、貨物の積み込みとアンロードテクノロジーについて意見を述べてください。
計画省は、評価を司会し、プロジェクト投資政策の承認のために首相に提出するものとします。国会の2023年6月24日付の決議98/2023/QH15の規定に従って、プロジェクト投資家の選択を組織するために、ホーチミン市人民委員会と調整します。評価を司会し、2021年から2030年までの期間のホーチミン市計画首相に服従し、2050年までのビジョンを持っています。
建設省は、2060年までのビジョンを備えた2040年までの市の建設計画の調整を首相に評価し、提出するために、ホーチミン市人民委員会と協力します。
天然資源環境省は、市の5年間の土地利用計画2021-2025を評価し、首相に提示し、提出するために、ホーチミン市人民委員会を統治し、調整するものとします。土地の割り当て、海面配分、土地利用目的の変換、環境保護、自然遺産保護の指針、検査、承認を統治します。 dr材を投棄するための計画と場所。
国防省は、防衛および安全保障プロジェクトの場所を評価する際に、ホーチミン市人民委員会、運輸省および関連する省庁および支部と調整しています。
農業農村開発省は、森林の土地利用目的を他のプロジェクト目的に変換するプロセスと手順について、ホーチミン市の人民委員会と投資家を導くために、関連する機関を統治し、調整するものとします（2024年の土地法の第5条、第5条、第5条、第5条に修正された）。
産業省は、プロジェクトの運営に対応するために電力を接続および供給するために、ホーチミン市人民委員会と調整しています。
財務省は、免税ゾーンの搾取に投資するために、ホーチミン市人民委員会を導くために、産業貿易省を統治し、調整するものとします。
Tran Hong Ha副首相は、関連する省庁、支店、および地域に、CAN Gio International Transit港の建設における研究と投資を組織するプロセスにおいて、関連コンテンツに関する権限の下で問題を実施および解決するための機能、タスク、および権限に基づくように要求しました。
地元の省庁と支店のタスクの進捗状況と実装計画は次のとおりです。
2024年の第4四半期に、2050年までのビジョンを使用して、2021年から2030年までの港、港、波状、ブイ、水域、水域、水域、水域、水域の詳細な計画の承認を完了しました。同時に、2050年までのビジョンで、2021 - 2030年のホーチミン市の港の土地と水域の開発に関する詳細な計画を承認します。ホーチミン市の一般建設計画の2040年への調整と2060年へのビジョンを承認します。ホーチミン市で2021 - 2025年の5年間の土地利用計画を承認します。
2024年、CAN Gio International Transit Port Projectの投資方針を評価して提出します。
2025年に、缶を構築する投資家を選択する缶の国際輸送港...
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.
Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.
Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.
Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).
Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu
Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.
Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).
Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.
“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.
Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.
“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh
Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.
Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.
Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh
Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.
Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.
Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.
Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.
“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.
Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.
Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.
Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.
“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.
Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.
“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.
Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.
Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.
Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.
Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới
Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.
Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.
Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.
Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.
Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.
Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.
Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.
Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…
Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.
Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.
Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…
Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…
TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025
Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).
Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.
Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.
Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.
Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.
Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.
Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.
Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.
Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.
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