約250億ドルのFDI資本がベトナムに流入。約2兆3000億ベトナムドンを投じてバライ8橋の建設が開始

約250億ドルのFDI資本がベトナムに流入。約2兆3000億ベトナムドンでバライ8橋の建設開始

今年の最初の9か月間で、ベトナムに流入した外国直接投資（FDI）は250億米ドル近くに達し、 ベンチェ省は2兆3000億ベトナムドン近くの投資資金でバライ8橋の建設を開始した。

これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。

10月5日までに南北高速鉄道プロジェクトの評価を完了

政府庁は、9月25日に開催された南北軸の高速鉄道の投資政策に関する会議で、トラン・ホン・ハ副首相に通知する通知第441/TB-VPCPを発行した。

イラスト写真。（出典：インターネット）

したがって、副首相は交通運輸省に対し、会議での意見を総合し、十分に吸収し、政治局と党中央に提出した事業内容を最大限に活用した南北高速鉄道投資事業の予備的実行可能性調査報告書を至急完成させ、政治局と党中央の結論の意見を検討、吸収し、十分に説明することに留意し、この分野の各省庁、機関、地方、専門家の意見を明らかにして、全政治体制と人民の合意と団結を確保した上で、国会に提出し、第15期国会第8回会議で承認を得るよう要求した。

チャン・ホン・ハ副首相が指摘した内容の中で、運輸省は、高度で現代的な技術に関連する高速鉄道の設計速度を時速350キロに選択した根拠を明確にすることに重点を置く必要があり、なぜ時速250キロの設計速度を選択しなかったのかをより明確に説明する必要がある。

運輸省は、政治局結論第49-KL/TW号に従って区間に分割するのではなく、全線建設する必要があることを証明するための追加論拠も提出する必要がある（全線投資計画と分割計画の投資効率に基づく調査分析、道路、鉄道、水路、海運、航空、高速鉄道の各モードの利点、どの距離が最も適しているか。区間に分割投資する場合、接続性や同期性が確保されるか。など）。

また、列車の運行・配車計画を通じて、旅客輸送を主体とし、国防・安全保障両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能とする観点を明確にする必要がある（設計速度は350km/hとし、旅客輸送は320km/hで運行し、貨物輸送時は低速運転や夜間運転とし、軽量貨物と速達貨物のみを輸送し、大型貨物やコンテナ貨物は既存の鉄道などの輸送手段を活用する）。

副首相は、高速鉄道の発展は、統一性、同期性、独立性、自律性を確保し、高速鉄道、都市鉄道、国鉄を含む総合鉄道産業を形成しなければならないと指摘した。

この精神に基づき、副首相は建設省に、ベトナムの鉄道建設産業の発展に関するプロジェクトの提案を研究し検討するよう指示しました。このプロジェクトには、複数の国有企業または民間企業が参加する予定です（鉄道産業の市場は十分に大きい）。

商工省は、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書にコメントし、鉄道産業向けの機械および製造業の開発に関するプロジェクトの提案（インフラストラクチャ、管理、インテリジェント制御システム、車両および機関車の生産、最初から習得または段階的な移行のためのロードマップ付き）を検討します。調査には、ベトナム鉄道総公社または有能な企業を参加させるメカニズムがあります。

副首相は、この政策を国会に提出し、第15期国会第8回会議で承認を得るために、運輸省に、科学的および実際的根拠、上記の問題に注意を払い、検討し、国会に提出する具体的なメカニズムと政策を具体的に明らかにして報告する必要がある評価作業に役立つように、計画投資省に送付する書類を緊急に補足および完成させるよう指示しました（2024年10月1日まで）。

計画投資大臣は、国家評価評議会に対し、規則に従って評価を展開し完了させ、その結果に基づいて報告書を完成させ、2024年10月5日までに政府に提出するよう指示する。

副首相は運輸省と政府官庁に対し、運輸省が計画投資省に評価のために送付したプロジェクト事前実行可能性調査報告書を、事前調査のため2024年10月1日までに各省庁および政府関係者に送付するよう指示した。

「計画投資省が評価報告書を作成後、政府事務局は直ちにそれを政府関係者に送付し、意見を求める。それに基づき、運輸省は2024年10月7日までに政府報告書をまとめ、完成させる」と副首相は指示した。

トゥアティエン・フエ省、都市開発プロジェクトに552兆7190億ドンの追加予算を提案

首相は、アジア開発銀行（ADB）からの融資6069万米ドル（1兆2835億9000万ベトナムドン）と見返り資本3053万米ドル（6457億9600万ベトナムドン）を含む総額9122万米ドル（1兆9293億8600万ベトナムドン）の「タイプII都市開発プログラム（グリーンシティ）」プロジェクト-トゥアティエンフエサブプロジェクトへの投資を決定した。

アンヴァンズオン新都市圏。トゥアティエン・フエ・サブプロジェクト「タイプII都市開発計画（グリーンシティ）」の多くのプロジェクト項目が集中している。写真：ゴック・タン

このプロジェクトは、2016年4月にトゥアティエンフエ省人民委員会によって最初に承認され、2024年8月に最後に調整されました。このプロジェクトは、投資家としてトゥアティエンフエ省計画投資局に割り当てられ、実施期間は2018年から2028年6月30日までと決定されました。プロジェクトの実施場所は、トゥアティエンフエ省フエ市、フォンチャ町、フォントゥイ町です。

したがって、このプロジェクトは、交通網の改善と拡張、都市インフラの段階的な整備、都市開発の推進力の創出、商業・サービス業の発展促進、そして観光の潜在力の活用を目指しています。環境衛生状態の改善、都市環境景観の向上など、都市の環境整備を推進します。

このプロジェクトには 15 の建設項目が含まれており、3 つのコンポーネントに分かれています: コンポーネント 1 - 洪水防止と環境衛生、コンポーネント 2 - 交通システムの開発、コンポーネント 3 - 能力構築とプロジェクト実施サポート。

トゥアティエンフエ省計画投資局によると、プロジェクト管理委員会は現在までに、総額1兆82億ドンを超える10/10建設パッケージの請負業者選定を完了している。そのうち2パッケージは完成・稼働しており、8パッケージは現在も実施中で、総額は6759億9000万ドンを超えている（プロジェクト総額の67%以上）。しかし、各コンポーネントの実際の実施額は、締結済みの融資契約額を下回っている。これは、入札後の余剰資本、為替レートの変動による余剰資本、および未配分契約準備金による余剰資本によるものである。

また、トゥアティエンフエ省計画投資局によると、9月20日、トゥアティエンフエ省人民委員会は、省人民評議会に対し、「第2類都市開発プログラム」（グリーン都市）プロジェクト－トゥアティエンフエサブプロジェクトの投資政策の調整に関する報告書を提出した。

したがって、投資規模は、プロジェクトの余剰資本2,385万7,000米ドル（5,527億1,900万ベトナムドン相当）を使用して、追加項目に投資します：アンヴァンドゥオンAエリアの生態学的運河、アンヴァンドゥオン新都市エリアのBエリアでの2つの新しい道路セクションの建設と3つの道路セクションの改修を含む道路の改修、フエ市行政センターと省スポーツセンターを結ぶ歩道橋。

調整後プロジェクト総投資額は、調整後総投資額（VND）が2,088,472億VND（支払い時の為替レートの変動により59,087億VND増加）となり、米ドル建て総投資額は変更なし（9,122万米ドル）となった。

トゥアティエン・フエ省計画投資局は、プロジェクト実施中、支払い時期に応じて米ドル/ベトナムドンの為替レートが変動したため、プロジェクト総投資額は米ドル建てで変更されないものの、ベトナムドンに換算後に調整が必要となると説明した。

トゥアティエン・フエ省人民評議会経済予算委員会のグエン・チー・タイ委員長は、今回の審査を通じて、これは省にとって非常に重要なプロジェクトであると述べた。近年、各レベル、各セクター、地方自治体、そして投資家が、このプロジェクトの実施過程において多大な努力を払ってきた。このプロジェクトは、交通網の改善と拡張、都市インフラの整備、都市景観の美化、環境衛生の向上に効果的に貢献している。

「経済予算委員会は、省人民委員会が省人民評議会に提出した内容に同意し、省人民委員会に対し、投資家と関連部門に、プロジェクト投資政策の調整の決定を得るために首相に提出する書類と手続きを早急に完了するよう指示するよう要請し、適時に実施するよう求めた」とタイ氏は伝えた。

2024年の最初の9か月間で、ロンアン工業団地は6億7,400万米ドルを超えるFDI資本を誘致しました。

ロンアン経済区管理委員会によると、今年初めから2024年9月20日までに、同省の工業団地（IP）は96件のプロジェクトへの投資を誘致しており、そのうち75件は外国直接投資（FDI）によるプロジェクト、21件は国内プロジェクトで、新たに付与された投資資本の総額は5億4,000万米ドル以上、1兆2,270億ベトナムドン以上に達し、賃貸用土地面積は28.39ヘクタールとなっている。

ロンアン省カンジュオック地区の工業団地

さらに、調整資本のあるプロジェクトは84件あり、調整資本が1億3,400万米ドル以上増加したFDIプロジェクトが68件、調整資本が3,260億ベトナムドン以上増加した国内プロジェクトが16件ありました。

2023年の同時期と比較すると、FDI投資資本総額は6％増加（6億7,439万米ドル/6億3,644万米ドル）、国内投資資本総額は93％減少（1兆5,531億5,000万ベトナムドン/22兆7,747億3,000万ベトナムドン）した。

ロンアン省には現在36の工業団地が設立されており、総計画面積は9,693.29ヘクタールです。そのうち、投資対象となっている工業団地は26で、計画面積は5,982.14ヘクタール（工業用地は4,278ヘクタール、リース済みは2,912ヘクタール以上）で、入居率は68.08%です。また、首相の投資承認を受けている工業団地は10で、2,908.49ヘクタールの工業団地で手続き、用地取得、インフラ投資などが行われています。

2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号「2050年までのビジョンを伴う2021年～2030年のロンアン省計画の承認」によれば、2021年～2030年のロンアン省全体の計画には、総計画面積12,433ヘクタールの工業団地が51カ所含まれている。

環状道路4号線 - 首都圏の州都部分を独立したサブプロジェクトに分離する

ハノイ人民委員会は、ハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトのコンポーネントプロジェクト3に対する中央予算資本の実施と支出を組織するプロセスにおける困難と障害を取り除く解決策を提案する公式文書を首相に送った。

首都圏環状4号線プロジェクトの展望。

したがって、ハノイ人民委員会は、首相が、コンポーネントプロジェクト3の国家予算資本部分の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施し、コンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するための投資家の選定の進捗状況と結果に依存せず、独立して並行して実施することの許可を得るために国会に報告して提出することを提案しました。

これらの項目には、ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋、および国道6号線の交差点前からハノイ・ハイフォン高速道路の交差点の終点までの区間（バクニン省の9.7kmの接続区間）が含まれます。

同時に、ハノイ市人民委員会が公共投資法に基づき、傘下の機関を公共投資サブプロジェクトを実施する投資家に任命することを許可する。

投資家がコンポーネントプロジェクト3の実施に参加する場合、国は公共投資サブプロジェクトである公共資産を使用して、投資家が環状道路4高速道路全体で通行料を徴収することをサポートします。

ハノイ市人民委員会はまた、構成プロジェクトの総投資額が承認された構成プロジェクトの予備総投資額と比較して変動するが、投資方針が決定されたプロジェクト全体の予備総投資額を超えない場合の解決策も提案した。

具体的には、構成プロジェクトの総投資額が減少する場合には、中央予算支援部分はハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトに対する投資政策に関する決議56/2022/QH15と同じに維持される。

構成事業の総額が増加する場合、地方自治体は地方予算資本と自ら均衡を図ることになる。

ハノイ市人民委員会は、管轄当局がハノイ市人民委員会を、構成プロジェクトの総投資額の増減に関する調整後の数値について、フンイエン省人民委員会およびバクニン省人民委員会と検討、調整、バランス調整、合意するための中心機関に任命することを勧告する。地方自治体は、投資決定者の権限を行使して、構成プロジェクトの調整を承認するものとする。

コンポーネント プロジェクト 1.1 (補償、サポート、敷地の整地) およびコンポーネント プロジェクト 2.1 (並行道路の建設) の実施の現在の進捗状況は、基本的に要件を満たしていることがわかっています。

しかし、現在最大の困難は、構成要素プロジェクト3「PPP方式による高速道路建設への投資」を実施し、プロジェクトに割り当てられた中央資本4兆1900億ドンの2024年までの進捗と支出を確保することである。

計画によれば、2024年10月にコンポーネントプロジェクト3は入札書類の発行を承認し、2024年12月に開札を組織し（投資家が入札書類を準備するために少なくとも60日間）、2025年1月に技術評価、商業財務評価、鑑定、投資家選定結果の承認などのタスクを完了し、2025年2月に投資家はプロジェクト企業を設立し、BOT契約の交渉と締結を行う。

次に、公共投資法に従って公共投資サブプロジェクトを実施するために、投資家は以下のタスクを実行する必要があります：基本設計後に設計を完了して承認し、請負業者を選定するための計画を作成し、承認のために管轄当局に提出し、入札法に従って建設請負業者の選定を組織してプロジェクトを開始する必要があります。この期間には少なくとも 3 ～ 6 か月かかります。

上記の進捗状況によれば、早くても2025年第3四半期までには、国家予算資本を投資家に前払いして支払うのに十分な基盤が整うことになります。

また、入札に参加する投資家がいない、入札期間を延長する必要がある、上記の困難が速やかに解決されないなど、不可抗力の要因により投資家選定時間が延長された場合、公共投資資金の支出が困難になります。

さらに、並行する道路構成要素プロジェクト（構成要素プロジェクトグループ2）は、首相の指示により2025年末までに完了することを目指して現在加速化が進められています。

そのため、並行道路システムが2025年に完成すると予想される後も、コンポーネントプロジェクト3の公共投資サブプロジェクトに属するホンハー橋、メソー橋（紅河に架かる）、ホアイトゥオン橋（ドゥオン川に架かる）などの主要な橋が完成していないため、全ルートを接続することはまだできず、投資効率が低下しています。

ハノイ市人民委員会は、上記の実施状況と困難を踏まえ、構成プロジェクト3の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施することは、投資家選定の進捗状況や結果に左右されずに独立して実施されるため、困難や障害が解決され、実施の進捗と国家予算資本の支出が加速されるだろうと述べた。

投資家がコンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するために選定された場合、政府は公共投資サブプロジェクトとして公共資産を使用し、投資家による環状道路4高速道路全体の通行料徴収を支援します。

「投資家が選定されない場合、公共投資サブプロジェクトの完了後、並行する道路システム全体が接続され、国家予算資本で投資・建設された高速道路の通行料を政府が徴収できるようになる」とハノイ人民委員会は分析した。

PV Power、Nhon Trach 3&4プロジェクトに5億2,150万ドルの融資を発表

ニョンチャック3・4発電所プロジェクトは、ベトナムでLNGを使用する最初の発電所であり、国のエネルギー移行プロセスにおいて大きな意義を持っています。

Nhon Trach 3&4 LNG発電プロジェクトの総投資額は約14億米ドルで、プロジェクトの株式/ローン構成は25/75%です。

ペトロベトナム発電公社（PV Power）のホアン・ヴァン・クアン取締役会長は、KSUREとSERVが保証するシティ銀行、INGの2行のコンソーシアムとの5億2,150万米ドルの信用契約は、ニョンチャック3＆4発電所プロジェクトの資金調達のための最大の融資額の信用契約であり、PV Powerにとって非常に重要であり、プロジェクトの進捗、品質、早期の商業運転を保証し、プロジェクト全体の進捗を確実にし、国の電力システムの安定化に貢献するものであると述べました。

したがって、PV Powerはこれまでに、Nhon Trach 3&4発電所プロジェクトの資金調達のために、2023年3月31日に締結されたSMBC/SACEローン2億米ドル、2023年9月26日に締結されたVietcombankローン4兆VND、KSUREとSERVによって保証されたCitiとINGの2つの銀行のコンソーシアムとの5億2,150万米ドルの信用契約など、信用枠に署名しています。

ホアン・ヴァン・クアン氏は、PV Powerは長期開発戦略において、電力産業を主要な開発方向とすることを決意し、同時に2050年までにネットゼロを目指す政府の政策と世界の潮流に沿って、再生可能エネルギーとクリーンエネルギーの分野で開発する適切なプロジェクトを選択したと語った。

式典で演説したニョンチャック3＆4発電所プロジェクトのスポンサーと保険会社の代表者は、このプロジェクトに対する5億2,150万米ドルの融資契約の発表は、すべての関係者の素晴らしい努力の証であり、共通の目標を持つ強力な協力関係の強さを示すものであると断言した。

プロジェクトのスポンサーや保険会社の代表者らも、このプロジェクトがベトナムのエネルギー安定の確保に貢献するとともに、石炭エネルギーへの依存を減らし、ベトナムのエネルギー転換を支援し、ベトナムの企業や国民に大きな経済的価値をもたらすことを期待していると述べた。

ベトナム石油ガスグループ（ペトロベトナム）の幹部を代表して、ペトロベトナムの副総裁であるドゥオン・マイン・ソン氏は、5億2,150万ドルの信用契約の発表は、シティ、ING、ペトロベトナム全体、特にPVパワーと2つの銀行の連合の間の協力プロセスにおける重要な節目となると断言した。

ペトロベトナムの幹部らは、シティバンクとINGが今後もペトロベトナムとその加盟企業のプロジェクトや生産、事業活動に融資を提供し続けることを期待している。

同時に、グループのリーダーらは、PV Powerがシティバンク/INGからの融資だけでなく、SACEが保証するSMBC融資、ベトコムバンクからの4兆ドンの融資など他の銀行からの融資も有効活用する計画を立てると示唆した。

トゥドゥック市：総投資額7,310億ドン超のナムリー橋が開通

10月2日、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会はトゥドゥック市人民委員会と連携し、ナムリー橋建設プロジェクトの開通式を組織した。

ホーチミン市交通事業投資建設プロジェクト管理委員会の副委員長、レ・ゴック・フン氏は、ナム・リー橋は特にトゥドゥック市、そしてホーチミン市全体の社会経済発展に重要な役割を果たしていると語った。

この橋は、ラック・チエク・ダムに代わるものです。

道路に関しては、ナム・リー橋は、近隣の区を通る軸ルートであるド・スアン・ホップ通りを結び、近隣の住宅地間の交通に役立ち、ヴォー・グエン・ザップ通りとロン・タン・ダウ・デイ高速道路を接続します。

水路に関しては、サイゴン川とドンナイ川を結ぶ水路が開通した後、ラックチエック川を通る水路交通の要件を満たすために、ラックチエック川はレベル4の河川ルートとして計画されています。

したがって、新しいナム・リー橋の建設は、水上および道路による貨物輸送に大きな意義があり、地域の人々の旅行ニーズを満たし、地域の経済発展と都市美化に貢献します。

トゥドゥック市ド・スアン・ホップ通りにあるナム・リー橋建設プロジェクト（ラック・チエック・ダムの代替）は、2016年10月に着工しました。

このプロジェクトは全長750mで、長さ449m、幅20mの新設恒久鉄筋コンクリート橋、道路部分の長さ301m、断面幅30m～37.5m（歩道とアクセス道路を含む）、排水システム、照明、樹木などが含まれます。

このプロジェクトの総投資額は7,310億VNDを超え、そのうち補償、支援、移住、技術インフラ移転費用が2,520億VND、建設・設置費用が4,230億VND、その他の費用となっている。

ロンアン経済特区建設プロジェクト

ロンアン経済区設立プロジェクトの状況について、ロンアン経済区管理委員会は、ロンアン省人民委員会党委員会が7月18日にロンアン経済区設立プロジェクトの実施状況を報告する文書第172-CV/BCSĐ号を発行し、実施の根拠として検討と承認を得るために省党委員会常務委員会とロンアン省党委員会常務委員会に提出したと発表した。

ロンアン経済区は、省内のハイテクエコシステム、イノベーション、物流の中心地となる新たな成長エンジンとなることが期待されています。写真：ロンアン国際港

ロンアン経済区管理委員会は、省党委員会常務委員会の2024年8月1日付結論第1143-KL/TU号の実施に関する省人民委員会の2024年6月25日付会議通知第8231/UBND-THKSTTHC号に従って、ロンアン経済区設立プロジェクトの開発に関する概要を完了し、2024年8月20日付文書第1996/BQLKKT-KHĐT号を省人民委員会に発行しました。

2024年9月9日、ロンアン省人民委員会は、ロンアン経済特区設立プロジェクトの概要を承認する決定第9134/QD-UBND号を発布しました。これを受け、省人民委員会は経済特区管理委員会に対し、省の各部局、支部、カンドゥオック区人民委員会、カンジュオック区人民委員会、および関係部署と連携し、承認された概要に基づきロンアン経済特区設立プロジェクトの設立を組織するよう指示しました。

2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号（2021年～2030年、2050年までのビジョンを含むロンアン省の計画承認）によると、方向性は次の通りです。「キエントゥオン町、モックホア、ビンフン各県のロンアン国境ゲート経済区を開発する。法律で定められた条件と基準を完全に満たし、カンジュオック区とカンドゥオック区にロンアン経済区を建設し、省のハイテクエコシステム、イノベーション、物流センターに向けた新たな成長エンジンとする。」

ロンアン経済特区設立の提案地は、同省南東部のカンジュオック県とカンデュオック県にあり、東はニャーベ県（ホーチミン市）とソアイラップ川に接し、西は国道50号線に接し、南はヴァンコー川に接し、北はロンアンコミューンとカンジュオック県のフオックライコミューンに接している。

ロンアン経済区の自然面積は合計約12,930ヘクタールで、そのうち7,390ヘクタールがカンドゥオック地区、5,540ヘクタールがカンジュオック地区に属しています。

これに先立ち、政府官邸が2023年8月19日付で発布した文書第338/TB-VPCP号で、ファム・ミン・チン首相がロンアン省党委員会常務委員会との作業会議（2023年7月25日）において、カンジュオック郡とカンドゥオック郡にロンアン経済特区を設立するという同省の提案について結論を下したことを発表し、首相はロンアン省人民委員会に対し、政府の2022年5月28日付政令第35/2022/ND-CP号の規定に従って経済特区を設立するための書類を作成し、計画投資省に送付して審査を受け、首相に報告して検討と決定を受けるよう指示した。

クアンチ省、沿岸地域の建設計画を策定

10月2日、クアンチ省建設局は、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長が、2045年までのクアンチ省沿岸地域総合計画事業の報告を聞く会議を主宰したと発表した。

クアンチ省ジオリン郡沿岸地域

クアンチ建設局によると、2045年までのクアンチ省沿岸地域の建設マスタープランの計画面積は約9,541.87ヘクタールで、南は同省の南東経済区マスタープランの境界に接し、北はクアンビン省に接し、東は東海に接し、西はヴィントゥ、チュンナム、ヒエンタン各社（ヴィンリン県）およびチュンハイ、ジオチャウ、ジオマイ、ソンカインホム各社（ジオリン県）に接している。

2021年から2030年までのクアンチ省計画の方向性に基づき、首相は2050年までのビジョンに基づき、沿岸開発回廊の計画区域を承認しました。沿岸回廊の開発の重点は、ガス産業団地、港湾の利点を活かした多角産業、物流サービス、海洋エコツーリズム都市圏、そして生態系の回復につながる沿岸砂地生態系です。

沿岸経済回廊は、4つの機能ゾーンからなる計画に基づいて建設されている。そのうち、第1ゾーンはジオリン地区に建設され、面積は4,897ヘクタールで、複合多機能観光サービスと空港エリアを開発する。第2ゾーンは915ヘクタールの面積を持ち、ヒエンルオン川とベンハイ川の両岸を結ぶ観光サービス、トゥンルアットフェリーとパラレル17号線に関連する公園を都市化する方向に開発されている。第3ゾーンは、遺跡、景勝地、コンコ島とクアヴィエット町を結ぶビンモック観光港（農林工業開発に関連する生態コミュニティ観光を活用）に関連する観光サービスクラスターを含む2,282.4ヘクタールの面積を持つ。第4ゾーンは、観光サービス、コミュニティ観光、生態観光を開発する1,446ヘクタールの面積を持つ。

これらは、クアンチ省の南東経済圏とつながる沿岸観光サービスを開発して包括的な沿岸経済回廊を形成するための機能分野であり、将来的にアイデンティティーのある沿岸都市部の形成に向けて、クアンチ省東部の社会経済発展を促進する原動力を生み出すことに貢献します。

会議では、各部署や支部が、プロジェクトの内容、インフラ建設の実現可能性、区画内の人口規模、用地確保の問題、住宅地の土地基金、沿岸保護回廊への建設活動の影響、水産物加工物流エリアの計画などについて意見を述べた。

会議の最後に、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、建設局と省経済区管理委員会に、クアヴィエット町と空港都市部のマスタープランを検討し、それらを更新してクアンチ省沿岸地域のマスタープランに結び付けるよう指示し、それによって地域の利点と潜在力を活用するための好ましい条件を作り出すよう指示した。

さらに、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長も、広場、高層ビル、公共事業、影響を受ける保護林、沿岸保護回廊の建設のための海洋空間計画を慎重に検討するよう関係機関に指示した。

コンサルティング部門に対し、レ・ドゥック・ティエン副委員長は、計画投資の優先順位付けのため、当該地域のインフラ整備に関連する建設プロジェクトリストを統合するよう要請した。建設局に対し、観光サービスやエコロジカルシティの分野で経験のある専門家や企業を招き、クアンチ省沿岸地域建設の総合計画プロジェクトに関するアイデアを提供するワークショップを開催するよう指示した。

ベンチェ省、約2兆3000億ドンの投資資金でバライ8橋の建設を開始

ベンチェ省人民委員会のチャン・ゴック・タム委員長は、バ・ライ8橋と、ベンチェ省とティエンザン省、チャビン省を結ぶ海岸道路は、首相の承認を得て同省が2030年までの計画と2050年までのビジョンを策定しており、同省の東部への社会経済発展に役立ち、同省にとって非常に重要な役割を果たしていると述べた。同計画は首相の承認を得ており、同計画の実現に向けて緊急に計画を進めている。

グエン・ホア・ビン常任副首相とメコンデルタ各省の指導者らが起工式を執り行った。

バライ8橋プロジェクトは、交通の便宜を図るだけでなく、現在建設中の同地域の沿岸道路と連携することで、メコンデルタ東部沿岸諸県との貿易、東部への経済発展スペースの確保、ベンチェ省沿岸地域およびメコンデルタ地域への投資誘致といった新たな機会を創出する。同時に、クアダイ橋やコーチエン2橋など、沿岸ルートの残りの構成要素の建設を促進するための基盤を築き、波及効果を生み出し、ベンチェ省沿岸地域およびメコンデルタ地域における海洋経済区の建設・開発、産業、農業、ハイテク養殖、観光、サービス業などへの投資誘致にも繋がる。

このプロジェクトは、2024年10月3日の朝に開催される「ベンチェ投資促進会議2024」の一連のイベントの一部です。このプロジェクトは、ティエンザン省、ベンチェ省、チャビン省を結ぶ西部海岸道路の最初の構成要素です。

指示役として演説したグエン・ホア・ビン常任副首相は、プロジェクトの完成により、ベンチェ省とメコンデルタ沿岸各省にとって画期的な進展がもたらされ、ベンチェ省とメコンデルタ各省がつながり、ベンチェ島の孤立が打破され、景観が変わり、人々の物質的な生活を向上させる機会が生まれ、投資が誘致され、グリーン経済と海洋経済の発展の可能性が広がると強調した。

副首相は、各省庁、各部門、州、地方自治体がプロジェクトを予定通りに実施する決意を称賛し、投資家と請負業者が予定通りにプロジェクトを実施できるよう、早期に敷地を引き渡すにあたって、プロジェクトの影響を受ける人々の合意、犠牲、分担に感謝し、認めた。

副首相は、これはほんの始まりに過ぎず、バライ8橋の波及効果を促進するためには、効果的に連結された完全な沿岸道路が必要であるなど、まだ多くの作業が残っていると述べた。

各省庁および支局は、ベンチェのプロジェクト実施プロセスにおいて引き続き支援を行うことをお勧めします。引き続き、現場の立ち退きを断固として完了させ、定期的な検査と監督を行い、プロジェクトエリアの住民の社会保障に配慮し、社会秩序と安全を維持し、特にプロジェクト、補償、指導、運営に関連するネガティブな出来事を起こさないようにし、プロジェクトの進捗と品質を確保してください。

投資家、監理コンサルタント、請負業者は、法令を遵守し、最大限の資源、人材、最新設備を動員し、汚職などの悪質な行為を許さないことが求められます。困難や障害は速やかに報告し、徹底的な対応を行い、プロジェクトを速やかに稼働させ、ベンチェ省およびメコンデルタ沿岸各省の開発資源を創出する必要があります。

バライ8号橋は、全長527.6m、幅員22.5mで、車線4車線、混合車線2車線を備えています。接続道路は全長12.37km、設計最高速度は時速80kmです。本区間の工事には、単純径間鉄筋コンクリート橋梁4基、国道886号線と国道57B号線との交差点2箇所、道路横断排水暗渠、既存交通路への接続道路が含まれます。本プロジェクトの総投資額は2兆2,550億ドンです。

クアンナム省、進捗が遅れているプロジェクトへの資本移転を決定

クアンナム省人民委員会事務局は、2024年の公共投資資金の支出に関する作業部会との会議で、省人民委員会のレー・ヴァン・ズン委員長の結論を発表した。

ココ川の浚渫プロジェクトには依然として多くの問題が残っています。

9月20日現在、クアンナム省の2024年の公共投資資金の支出率は39％にとどまり、設定された計画に比べて要件を満たしていない。

クアンナム省の2024年の公共投資総額は8兆8,840億ドンを超えます。そのうち、2024年の公共投資資本計画は7兆560億ドンを超え、中央予算は2兆1,940億ドンを超え、残りは地方予算です。2023年から2024年までの資本計画は1兆8,270億ドンを超えます。

クアンナム省人民委員会によれば、資本計画の支出が遅いのには多くの客観的、主観的な理由があるという。

しかし、主な原因は主観的なもので、各レベルの党委員会と当局が一致団結して行動せず、決意を欠き、指導と運営に依然として無関心であるため、投資単位の指導と実施は徹底的かつ具体的ではなく、指導者の役割と責任は推進されていない...

資本支出計画の目標を達成するために、クアンナム省は、公共投資資本の支出における指導者の役割と責任をさらに強化し、監督を強化し、規律と秩序を強化する必要があります。

特に、公共投資支出の進捗を故意に阻害し、困難を生じさせるような、能力不足で無責任な職員や公務員を適時に異動・交代させる。支出目標は、年末の業務達成度を評価し、2025年公共投資計画の配分を検討するための基礎として用いられる。

クアンナム省人民委員会委員長は、支出率の高いプロジェクトを補うために、支出できない、または予定通りに支出できないプロジェクトから資本計画を断固として移管・削減するよう要請した...計画投資局は支出率の低いプロジェクトを積極的に検討し、省人民委員会に資本計画を移管するよう勧告した。

クアンナム省はまた、建設資材の価格と品質を管理する部署と支部を任命し、建設用土砂の不足による投機や価格高騰を許さず、検査を強化し、違反、特に人為的な不足を作り出して価格を吊り上げるための資材鉱山所有者間の共謀を厳しく取り締まった。

クアンナム省人民委員会委員長はまた、主要工事・プロジェクトにおける各プロジェクトの実施状況や公共投資資本の支出に対する直接検査・監督を強化し、困難や問題を速やかに記録・解決するよう要請した。

34億5,000万ドル相当のトゥティエム～ロンタイン鉄道プロジェクトのパラメータを明らかに

投資電子新聞 - Baodautu.vn の情報によると、トゥティエム - ロンタイン鉄道プロジェクトの事前実現可能性調査報告書が、評価に提出するため、交通設計コンサルティング株式会社 (TEDI) - 南部交通設計コンサルティング株式会社 (TEDI SOUTH) を含むコンサルティングコンソーシアムによって完成したところです。

トゥティエム - ロンタイン鉄道線は、ホーチミン市トゥドゥック市アンフー区のトゥティエム駅から始まります。終点はドンナイ省ロンタイン地区のロンタイン国際空港です。

イラスト写真。

この線路は複線規格に従って建設され、軌間は 1435 mm、電化されており、本線の総延長は 41.83 km、車両基地アプローチの長さは 4.4 km です。設計速度は本線で120km/h（トンネル内は90km/h）、軸重は16トン/軸。

総路線には高架区間、地上区間、地下区間が含まれており、このうち高架橋や河川橋梁を含む高架区間は30.67kmで66.34％を占める。トンネル区間は15.13kmで32.73%を占める。未舗装の道路区間は 0.43 km で、0.93% を占めます。

この路線には 20 の駅（高架駅 16 駅、地下鉄駅 4 駅）、ドンナイ省ロンタイン地区カムズオンコミューンに車両基地が 1 か所（幅 21.4 ヘクタール）、トゥドゥック市のトゥティエムに鉄道駐車場と列車修理・清掃駅が 1 か所（幅 1.2 ヘクタール）あります。発電所 4 か所、牽引発電所 10 か所、特に大きな河川横断場所 (ドンナイ川) 1 か所。トゥティエム - ロンタイン鉄道プロジェクトの総土地利用需要は約 140.11 ヘクタールです。

この路線の旅客輸送能力は 40,000 人/方向/時間です。ホーチミン市の中心部とロンタイン国際空港および鉄道沿いの市街地を結びます。

トゥティエム - ロンタイン鉄道は、トゥティエム駅でホーチミン市都市鉄道 2 号線と接続しています。ビエンホア - ブンタウ鉄道 S18 駅。南北高速鉄道のトゥティエム駅とロンタイン駅。

上記の投資規模により、プロジェクトの暫定総投資額は約 84 兆 7,520 億ドン (34 億 5,400 万米ドルに相当) となり、このうち用地の撤去と移転支援の費用は約 5 兆 5,040 億ドンとなります。 2030年までに着工し、2035年に完成・稼働を目指す。

2021年半ばに首相によって承認された、2050年までのビジョンを掲げた2021年から2030年の鉄道ネットワーク計画において、トゥティエム～ロンタイン鉄道線は重要な国家プロジェクトのリストに含まれるプロジェクトであり、2021年から2030年の期間に優先的に投資される。

2021年11月初旬に首相が発行した、2021年から2025年の期間に外国投資を呼び掛ける国家リストの公布に関する決定第1831/QD-TTg号では、トゥティエム～ロンタイン鉄道建設プロジェクトも外国投資を呼び掛けるリストに含まれていた。

首相は、ホーチミン市の10兆VNDの洪水防止プロジェクトへの障害を取り除くことについて各省に意見を求めるよう求めた。

10月2日、政府庁は7省庁と3機関に対し、気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の高潮洪水解決プロジェクト（フェーズ1）における障害物除去計画に関するホーチミン市人民委員会の報告書に対する緊急コメントを求める公文書No.7083/VPCP-NNを発行した。

気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の高潮による洪水解決プロジェクト（フェーズ1）の一環であるチュオイ運河 - 写真：TN

ホーチミン市人民委員会からの報告書を受け取ったファム・ミン・チン首相は、各省庁に対し、本プロジェクトの解決策、ホーチミン市人民委員会が提起した問題を解決するための法的根拠と権限について、具体的な意見書を速やかに提出するよう要請した。

政府府は各省に対し、午後５時までに意見を提出するよう要請している。 2024 年 10 月 3 日に作成し、2024 年 10 月 5 日までに首相に報告する必要があります。

2024年9月末、ホーチミン市人民委員会は、プロジェクトの総投資額が変更され、プロジェクトの実施期間が終了し、契約の締結と実施にいくつかの不備があるため、市がプロジェクトを調整できるようにする解決策を提案した。

市はまた、支払い計画を変更するためのBT契約付録に署名する根拠として、プロジェクト完了期限を調整することも提案した。

契約付属書に署名した後、市は投資家に土地基金を支払い、プロジェクトの残りの部分を建設するための資金を得ることができます。

ホーチミン市の潮害を解決するプロジェクトの第 1 段階（総投資額約 10 兆 VND）は 2016 年半ばに開始され、2018 年に完了する予定です。

投資家チュンナムグループの報告書によると、これまでにプロジェクト全体は作業量の90％以上を完了したが、2020年11月15日から現在まで一時的に停止されている。

投資家の報告書によると、実施期間の延長により、プロジェクトには支払利息やその他の費用が発生し、プロジェクトの総投資額は9兆9,760億ベトナムドンから14兆3,980億ベトナムドンに増加した。

管轄当局に環状4号線プロジェクトの書類作成を提案 - ホーチミン市

ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの事前実現可能性調査報告書の作成を組織するための所管機関の割り当てに関する文書を首相、計画投資省、運輸省に送ったところです。

ホーチミン市環状4号線のルート（写真：ホーチミン市交通局）。

したがって、ホーチミン市人民委員会は、首相がホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を作成する方針を承認することを検討し、ホーチミン市環状4号線全体に適用可能な具体的なメカニズムと政策を検討し、提案することを提案した。

ホーチミン市人民委員会はまた、ホーチミン市人民委員会は、この地域が各省人民委員会（ビンズオン、ドンナイ、ロンアン、バリア～ブンタウ）および関連部門を主宰し、調整し、規制に従ってホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの事前実現可能性調査報告書の作成を組織し、評価のために管轄当局に報告し、投資政策の決定のために国会に提出する管轄当局となることを提案した。 2024年の最後のセッション。

ホーチミン市人民委員会はまた、ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの専門的な国家管理機能を運輸省に割り当てることを提案した。実施プロセス中に関連する地域を迅速に調整および指導し、同期性、効率性、法的規制の順守を確保します。

計画投資省に、プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を評価し、規制に従って評価を組織するための国家評価評議会を設立するよう首相に緊急に勧告するよう命じる。ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトに参加するために中央予算資本のバランスを取り、調整するよう首相に助言する。

これに先立ち、2024年8月末、ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの全体的な事前実現可能性調査報告書の提出について首相に報告した。全路線の長さは207kmで、第1段階では4車線が建設され、緊急車線が連続的に配置され、2つの交通方向の間に中央分離帯が設けられる。この段階では、将来の拡張を促進するために、8 車線計画に従って土地も一気に整地されます。

ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの総投資額は128兆630億ベトナムドンと見積もられている。このうちホーチミン市区間は全長17.3km（14兆890億ベトナムドン）。バリア～ブンタウ間の区間は長さ18.1km（7兆9,720億ベトナムドン）。ドンナイを通る区間は長さ45.6km（19兆1,510億ベトナムドン）。ビンズオン省を通る区間は長さ47.5km（19兆8,270億ベトナムドン）。ロンアン省を通る区間は長さ78km以上（67兆240億ベトナムドン）。

カオラン～アンフー高速道路第1期の導入価値は39％近くに達した。

ドンタップ省人民委員会によると、現在までに、カオラン～アンフー高速道路プロジェクトの第1段階では用地が100％引き渡されている。 68か所中68か所の技術インフラ（電気、水道、通信）の移転を完了した。

プロジェクトは 15/16 のパッケージを完了しました。 1/16パッケージは業者が決まっていません。

イラスト写真。

現在、請負業者は以下の道路区間の建設を実施している。 不適切な掘削を伴う主要ルート 12.2/14.6 km。砂を詰めて8.7/14.6kmを復元。不適切な掘削を伴う側道17.2/20.3km。 K90 砂充填 16.1/20.3 km; 7.3/20.3kmに広がる砕石。

連続床梁セクションでは、68/68 プレストレスト鉄筋コンクリート杭基礎と 64/68 柱が完成しました。上部の鉄筋コンクリート工事が進んでいます。

橋梁セクション、建設は 18/19 橋で組織され、31/77 スパンの進水桁、19/77 スパンの鉄筋コンクリート橋床版。

現在までの実現価値は 983/2 兆 5,470 億 VND 以上で、38.6% に達しています。 2024 年の現在までの資本支出は 8,820 億 VND 当たり 8,724 億 VND で、98.9% に達しています。そのうち、土地開墾資金の支出は200億ドン当たり16.4ドルで、81.9％に達します。建設費の支出は 8,620 億 VND あたり 8,560 億 VND で、99.3% に達しました。

カオラン – アンフー高速道路建設プロジェクト、フェーズ 1 は長さ約 27.43 km で、2 つのコンポーネント プロジェクトに分かれています。コンポーネントプロジェクト 1 (Km0+000 – Km16+000) は長さ約 16 km、ドンタップ省に位置し、暫定総投資額は約 3 兆 6,400 億ドンで、ドンタップ省人民委員会によって実施されます。このプロジェクトは 2023 年 6 月 25 日に開始され、2025 年 10 月に完了する予定です。

コンポーネントプロジェクト2（Km16+000 – Km27+430）は、ドンタップ省とティエンザン省で全長約11.43km、暫定総投資額は約3兆8,560億VNDで、管轄当局としてティエンザン省人民委員会によって実施された。

ハイズオン市は2024年通年で国内投資を誘致するという目標を9か月で達成した。

ハイズオン省計画投資局によると、2024年最初の9か月で省全体の国内投資(DDI)は8兆VND以上を集め、通年の目標を達成した。

ハイズオン省は、社会経済発展の勢いづくりに貢献する重要な目標、課題、解決策の一つとして投資誘致を特定し、投資を誘致し、各段階に向けた方向性を提供するための多くの仕組みや政策を迅速に主導し、指示し、発行してきました。

イオン・ハイズオン・ショッピングセンターは、ハイズオン市のボー・グエンザップ通りの東側エリアに建設されます。写真: タン・チョン

具体的には、2024年の最初の9か月で、同省には41件の新規プロジェクトがあり、登録資本総額は5兆ベトナムドンを超え、前年同期比2.3倍となった。資本金は137プロジェクトの増資に調整され、追加資本の合計は3兆ベトナムドンを超えた。 2024年通年でのDDI誘致目標は達成されたものの、同省の登録資本総額は約6兆1,000億ベトナムドンという新規プロジェクト誘致目標はまだ達成できていない。

これらのプロジェクトは、急速な経済再構築、労働、雇用の促進、地方予算の収入増加に貢献してきました。現在、ハイズオン省の DDI プロジェクトは、貿易およびサービス、ヘルスケア、工業製品製造、農業、工業団地の技術インフラの分野への投資に重点を置いています。

2024年、ハイズオン省人民委員会は、トゥアンキエットHDトレーディング＆サービス株式会社のハイズオン貿易センタープロジェクト（イオンモール・ハイズオン）の投資方針を承認しました。この DDI プロジェクトは、総投資額が最大 1 兆 2,200 億 VND に達しただけでなく、一般の人々からも大きな注目を集めました。このプロジェクトは、リエンホンコミューン（ハイズオン市）のタッチコイ区で約3.6ヘクタールの面積で実施されます。

このプロジェクトは2025年第1四半期から実施される予定で、2026年第1四半期から稼働すると、イオンモール・ハイズオンは貿易、商品販売、サービス、エンターテインメント、料理などの提供を行う場所となり、ハイズオンの人々と地域全体の生活に貢献することになる。このプロジェクトは、これまでのところ州最大の商業センターであるため、期待され、歓迎されています。

医療分野への投資を誘致するハイズオン省の取り組みは、グリーン国際総合病院株式会社が建設に6,000億ドン以上を投資することを決定し、成果も上げた。このプロジェクトは、増大する国民の健康診断と治療の需要に応えるだけでなく、州の医療インフラシステムに新たな姿をもたらすことにも貢献します。投資家は、投資方針の承認日から 36 か月以内に完了することを約束する、300 床のプロジェクト規模を提案しました。

DDI誘致で目覚ましい実績をあげるために、最近では州全体が投資とビジネス環境の改善に向けて全力で取り組んでいる。ハイズオンは、投資家にとって信頼できる安全な投資先となるために、同期ソリューションを積極的に導入してきました。ハイズオン省人民委員会は、ビジネス界全体が今後もハイズオン省で多くの投資プロジェクトを抱え続けると信じ、常に団結し、投資家や企業に寄り添い、友好的かつ支援し続けることを誓約し、企業が生産や事業に効果的に投資するための最も有利な条件を作り出す。

特に、2050年を見据えた2021年から2030年までの省計画の発表、投資誘致プロジェクトリストの発行、2024年初めからの投資制限も、ハイズオン省がDDI誘致で大きく躍進する機運を生み出した。計画とプロジェクトのリストのおかげで、投資家は情報を把握し、調査し、学習し、投資の意思決定を行うことができます。

ハイズオン工業団地管理委員会の責任者であるグエン・チュン・キエン氏は、ハイズオン工業団地は、投資誘致における優位性を生み出すための競争上の優位性としてインフラを特定し、厳しい基準を確実に満たし、企業の生産と事業にサービスを提供するための条件を満たす準備ができている交通および技術インフラストラクチャーシステムの完成に注力していると述べた。さらに、投資家を迎えるために新しい工業団地や産業クラスターの整備も急務となっている。

首相は、総面積約4,508ヘクタールの21の工業団地と3つの拡張工業団地を含むハイズオン省の計画を承認した。現在、ハイズオンには 17 の工業団地が設立されています。そのうち 12 の工業団地が建設と事業開発に投資されており、総計画面積は 1,650 ヘクタールです。ハイズオン市は現在積極的に土地を開墾しており、間もなく 5 つの新しい工業団地のインフラを建設します。新しい産業クラスターもインフラ投資家を緊急に探しています。

さらに、ハイズオン市は、投資家にオンライン行政手続き決済形式の選択を奨励することで、投資手続きの実施における汚職や消極的な行為を防止し、透明かつ公正な投資環境を構築することも重視している。同時に、投資ステップの学習と実行のプロセスにおいて投資家をサポートし、同行する有能で専門的な役人や公務員を選出します。州のすべての努力、試み、決意は、特に DDI 投資家にとって、名声のある経験豊富な企業や企業、そして質の高い投資資金を誘致することを目的としています。

2024 年に DDI 誘致がわずか 9 か月で完了することは、ハイズオン省にとって、特に同省が経済特別区プロジェクトを構築している場合に、今後の躍進へのさらなるモチベーションを得る上で歓迎すべき結果です。

経済特区はハイズオン省西部、ハノイ－ハイフォン高速道路の南に位置し、ビンザン地区とタインミエン地区の総面積は約5,300ヘクタールである。ハイズオン省の経済特別区には 7 つの機能サブゾーンがあります。

このうち、13の工業団地と3つの新たな産業クラスターが形成され、総面積は3,150ヘクタールを超える。商業サービスおよび物流エリアは、ハノイ-ハイフォン高速道路近くの75ヘクタールとなる。イノベーションセンターの広さは約60ヘクタールで、同州のハイテク産業発展の中核となる。公共インフラ整備区域は６０ヘクタールで、教育、医療、公園施設などを整備する。

市街地および住宅地には、工業団地と連携して計画された約530ヘクタールのエリアがあり、グリーンでスマートな都市開発を目指しています。現在の1,574ヘクタールの住宅地は、地域の技術インフラと同期して接続されることが計画されています。農業開発分野はハイテク農業と有機農業を志向することになる。

現在までに、ハイズオン市には総資本112兆6,830億VNDの1,761件のDDIプロジェクトがあり、そのうち85件は工業団地内のプロジェクトで総資本は14兆7,730億VND、残りの1,676件は工業団地外での総投資額は97兆9,100億VNDである。

2024年のカンザー国際中継港プロジェクトへの投資方針の承認を申請

チャン・ホン・ハ副首相は、カンザー国際中継港の調査・建設プロジェクトに関する文書番号746/TTg-CNに署名した。

このプロジェクトは、ホーチミン市人民委員会によって徹底的かつ体系的に調査され、カンザー国際中継港を計画に追加することを検討し、プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を作成しました。現在までに、首相は2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのベトナム海港システム開発計画にカンザー国際中継港を追加している。

カンザー国際トランジット港の展望。

カンザー国際中継港への投資と建設を早急に組織するため、チャン・ホン・ハ副首相は、2024年8月20日付の文書番号9008/BC-BGTVTに記載されている省庁と地方自治体の任務に関する運輸省の提案に同意した。

具体的には、ホーチミン市人民委員会は、2050年を見据えた2021年から2030年までのホーチミン市計画を緊急に完成させ、2040年までの建設に向けた市のマスタープランと2060年までのビジョンの準備を組織し、承認を得るために管轄当局に提出する。プロジェクトに接続する技術的インフラストラクチャ作業を完了するために他の経済セクターからの動員を含むリソースのバランスをとる。 2023年6月24日付国会決議98/2023/QH15の規定に従って投資家の選定を組織し、規制に従って建設の実施を組織するために関連機関を主宰し、調整する。接続交通インフラへの投資のロードマップと計画を作成します。港湾建設投資の進捗に応じて、電気、水道、通信の供給計画を策定する。港湾開発活動に役立つ補助工事への投資計画を策定する。港湾の活用と輸送インフラストラクチャーの投資ロードマップに従って、港湾後のサービスインフラストラクチャーへの投資計画を策定する。地域における国防任務に関連する内容を実施するために国防省と調整する。浚渫物を投棄する場所の決定を主宰する。地域の港湾開発における投資効率を向上させるため、関連機関と協力して、カイメップおよびカンザー地域の港湾開発における調整に関する規制を策定する。

運輸省は、海港グループの詳細な計画の承認のための準備と首相への提出の組織を主宰する。ホーチミン市の港の陸域および水域の詳細な計画の作成と承認をその権限の下で主宰する。プロジェクト投資提案段階での意見表明の過程で、貨物の積み下ろし技術について意見を述べます。

計画投資省は評価を主管し、プロジェクト投資方針の承認を首相に提出するものとする。 2023年6月24日付国会決議98/2023/QH15の規定に従い、ホーチミン市人民委員会と連携してプロジェクト投資家の選定を組織する。評価を主宰し、2050年を見据えた2021年から2030年までのホーチミン都市計画を首相に提出する。

建設省はホーチミン市人民委員会を主宰し、それと連携して、2060年までのビジョンを掲げた2040年までのホーチミン市建設マスタープランの調整を評価し、首相に提出している。

天然資源環境省は、ホーチミン市人民委員会を主宰し、これと連携して、2021年から2025年までのホーチミン市の5か年土地利用計画を評価し、承認を得るために首相に提出するものとする。土地割り当て、海面割り当て、土地利用目的の変換、環境保護、自然遺産保護の指導、検査、承認を主宰する。浚渫資材の投棄計画と場所。

国防省は、ホーチミン市人民委員会、運輸省および関連省庁と連携して、防衛および安全保障プロジェクトの場所を評価しています。

農業農村開発省は、森林法第 20 条（2024 年土地法第 248 条第 5 項で改正）の規定に従って、森林の土地利用目的を他のプロジェクト目的に変更するプロセスと手順についてホーチミン市人民委員会と投資家を指導するために、関連機関を主宰し、調整するものとする。

産業貿易省は、プロジェクトの運営に必要な電力の接続と供給に関してホーチミン市人民委員会と調整しています。

財務省は、ホーチミン市人民委員会が免税区域の開発に投資するよう指導するために、産業貿易省を主宰し、連携するものとする。

チャン・ホン・ハ副首相は、関係省庁、支部、地方自治体に対し、カンザー国際中継港の建設における研究と投資を組織する過程で、関連内容に関してその権限の下で実施し、問題の解決を検討する機能、任務、権限に基づいて行うよう要請した。

地方省庁の業務の進捗状況と実施計画は以下のとおり。

2024 年の第 4 四半期に、2050 年を見据えた 2021 年から 2030 年までの港湾、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域の詳細計画の承認を完了する。同時に、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのホーチミン市の海港の陸地と水域の開発に関する詳細な計画を承認する。ホーチミン市の総合建設計画を2040年までに調整し、2060年までのビジョンを承認する。ホーチミン市の2021年から2025年までの5年間の土地利用計画を承認する。

2024年に、カンザー国際中継港プロジェクトの投資方針を評価し、承認を得るために提出する。

2025 年にカンザー国際中継港を建設する投資家を選択します...

チャン・ホン・ハ副首相は、ホーチミン市人民委員会および関連省庁に対し、2024年9月13日付政府庁通知第418/TB-VPCPにある副首相の指示を緊急に実行するよう指示した。これには、カンザー国際中継港建設プロジェクトの情報とデータを最大限に活用して、規定に従ってカンザー国際中継港の事前実現可能性調査報告書を更新し完成させることが含まれる。カンザー国際中継港への投資と活用における同期性と一貫性を確保するための完全な関連計画。

ホーチミン市運輸局の報告書によると、カンザー国際中継港の調査・建設プロジェクトは、カンザー国際中継港をホーチミン市と地域の国際中継センターとして建設するという目標を定めています。これにより、国内外の船会社、運送会社、荷主、物流サービス企業が世界の輸送サプライチェーンに参加するよう誘致されます。

カンザー国際トランジット港の位置については、カンザー県タンアンコミューン、コンチョ島に位置する予定です。カンザー国際トランジット港の総投資額は約129兆ドンと見込まれています。メイン埠頭の全長は約7km、バージ埠頭は約2kmとなる見込みです。

総面積は約571ヘクタールと推定されています。埠頭、倉庫、内部交通、オフィスエリア、港を運営・活用する従業員の住宅、技術インフラを含む...約469.5ヘクタール、港の運営水域は約101.5ヘクタール。

この港を通過する初年度の貨物処理量は約 210 万 TEU (1 TEU は 20 フィート コンテナ 1 個に相当) に達すると推定されています。 7 つの投資段階を経て、カンザー国際中継港を通過する貨物の量は 2047 年までに 1,690 万 TEU に達する可能性があります。この港はフル稼働した場合、毎年 34,000 ～ 40,000 億 VND の予算に貢献すると予想されます。プロジェクトの総投資資本は約 129 兆 VND (55 億米ドル) になると予想されます。

ホアビン～モクチャウ高速道路建設に1兆1,050億ドン相当の契約を締結

ホアビン省交通事業投資・建設管理委員会とデオ・カ・グループ率いる請負業者の合弁会社は、ホアビン－モクチャウ高速道路プロジェクトのパッケージXL02の契約を締結したばかりである。

これに先立って、10月1日、ホアビン省交通事業投資建設プロジェクト管理委員会は、パッケージXL-02の請負業者選定結果を承認する決定番号1618/QD-BQLを発行した：2つのトンネル工事と基礎、路面項目の建設と設置（測量、施工図の設計を含む）、Km34+990～Km37+87,870の区間および～からの区間の工事ホアビン～モクチャウ高速道路プロジェクトのキロ37+798,400～キロ38+911,544（ホアビン省のキロ19+000～キロ53+000の区間）。

したがって、落札者は Deo Ca Group Joint Stock Company - Son Hai Group LLC - Song Da 10 Joint Stock Company の合弁会社となり、落札価格は 1 兆 1,050 億ベトナムドンを超えます。この入札パッケージは中央予算と地方予算によって実施され、実施期間は34か月以上である。

「私たちは、デオ・カ・トンネル、ハイヴァン2トンネル、南北高速道路の大規模トンネル・プロジェクトなど、全国の多くの重要な山岳トンネル・プロジェクトを実施した経験があります。デオ・カ・グループは、主要請負業者として、コンソーシアムを率いて、品質、進捗、安全性を確保するためのパッケージの建設を実施することに尽力しています」とデオ・カ社の代表者は断言した。

ホアビン省の交通事業投資・建設プロジェクト管理委員会のディレクターであるブイ・ゴック・タム氏は、請負業者のジョイントベンチャーの参加精神を高く評価した。

「ホアビン省交通建設投資プロジェクト管理委員会が大手建設会社と協力するのは今回が初めてです。請負業者の経験と積極的な仕事精神に感謝しています。請負業者がより良く調整し、建設現場の安全と安心を確保しながら、品質と進捗を満足させてプロジェクトをゴールラインに導くことを願っています。」とブイ・ゴック・タム氏は強調した。

ホアビン～モクチャウ高速道路プロジェクト（ホアビン省19+000キロ～53+000キロの区間）の総投資額は9兆9970億ドン。これはホアビン省に建設される最初の高速道路である。パッケージ XL02 には、山を貫く長さ 490 メートルと 627 メートルの 2 つのトンネルがあります。

このプロジェクトは、ホアビン～モクチャウ高速道路（ソンラ省）を接続する役割を果たし、首相によって承認された2050年までのビジョンに基づく、2021年から2030年までの期間の道路網計画の一部であるホアビン～ソンラ～ディエンビエン高速道路全体の同時完成の前提を作ります。

この高速道路は、ソンラ、北西部のハノイ、ホアビン、フート、そして北部の山岳地帯の間の地域間の交通ルートの形成にも貢献しています。

ドンダン～チャリン高速道路開通に向けて525日間のスプリントを開始

10月3日、ドンダン-チャリン高速道路株式会社（プロジェクトエンタープライズ）はカオバン市で、カオバン省建国525周年を記念して、ドンダン-チャリン高速道路PPPプロジェクト開通に向けた525昼夜にわたるエミュレーション運動の開始式典を開催した。

発足式にはカオバン省党書記のトラン・ホン・ミン氏と同省の機関、部門、支部の代表者が出席した。

ドンダン (ランソン) - チャリン (カオバン) 高速道路は国家重要プロジェクトであり、その実施にあたっては党、国会、政府、省庁、部門、地方支局から大きな注目と指示を受けています。

チャン・ホン・ミン長官によると、ドンダン－チャリン間高速道路PPPプロジェクトは、政治、経済、文化、社会、国防、安全保障、外交問題の観点から特別な重要性を持つ重要なプロジェクトであり、カオバンが「遠くまでつながる」のに役立つプロジェクトであると述べた。

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html