高速鉄道：ベトナムの新たな産業創出に向けた戦略的推進力

先週、民間企業が「敢えて」南北高速鉄道建設に大胆な申請をしたという事実が世論を揺るがしました。この大胆な提案をめぐっては多くの賛否両論が飛び交いましたが、VinSpeedの高速鉄道産業構築へのコミットメントに注目する人はほとんどいませんでした。

実際、これは国の経済と産業の発展にとっててこ入れとなる産業ですが、ベトナムではまだギャップがあります。

高速鉄道は国の経済・産業発展のてこ産業だが、ベトナムではまだ未開拓だ。

高速鉄道産業 - 国の技術発射台

従来のインフラプロジェクトとは異なり、高速鉄道（HSR）は一連の最新技術の結晶であり、閉鎖的な産業エコシステムを必要とします。HSR産業は数百ものハイテク技術を統合した多層的な複合体であり、他の多くの経済セクターに強い波及効果をもたらします。

グエン・フー・ドゥック准教授（ドイツ、ベルリン工科大学）は、高速鉄道産業は自動車や航空機製造産業と並んで現代産業の代表的な産業であると断言しました。この産業を制覇した国は、新たな発展段階に入ったと言えるでしょう。高速鉄道の製造には、極めて高度な精密工学が求められます。各高速列車は数十両の車両で構成され、軽量フレーム素材、電気空圧ブレーキシステム、防振台車システム、トラクションモーター、自動制御システム、速度センサー、そして高速走行時の安全を確保するための数え切れないほどの先進材料技術に至るまで、数千点の部品と複雑なディテールが組み合わされています。

専門家によれば、高速列車を運行するには、各車両に数百、数千もの機械的、電子的、自動化された部品が必要であり、そのほとんどはほぼ絶対的な精度で製造されなければならない。

さらに、HSR業界はデジタルテクノロジー産業の融合でもあります。中央制御、運行管理、自動運転から人工知能（AI）システム、ビッグデータ、クラウドコンピューティングに至るまで、あらゆる技術が統合され、運行の最適化とユーザーエクスペリエンスの向上が図られています。

各国におけるHSR産業の発展は、数十万の直接的・間接的な雇用創出につながるだけでなく、イノベーション、技術移転を促進し、労働生産性の向上にもつながります。産業政策の専門家であるマイ・ヴァン・シン博士によると、HSR産業から直接恩恵を受けるセクターの一つは観光業です。

「日本では、新幹線のおかげで国内観光収入が急増しました。高速鉄道は速く、定時運行で、便利なので、人々は高速鉄道を利用して旅行するのです」とシン博士は述べた。日本、フランス、ドイツ、中国、韓国といった国々が、早い段階から国家戦略として高速鉄道の整備を検討してきたのも、まさにこの理由によるものだ。

特にベトナムは、高速鉄道産業の発展に大きな潜在力を持っています。人口の多さに加え、地域間経済回廊網が力強く発展しています。南北軸に加え、中部高原地帯 - 中部海岸線、ホーチミン市 - カントー - カマウ、ハノイ - ハイフォン - クアンニン省など、数多くの開発軸が存在しています。

これらはすべて、道路の負担を軽減し、移動時間を短縮し、経済中心地間の商品と労働力の迅速な移動を促進するために高速輸送インフラを必要とする回廊であり、新時代におけるベトナムの飛躍的発展の基盤を築くものである。

ベトナムにとって、この産業は輸入設備への依存を減らし、高付加価値の雇用を創出すると同時に、産業の内的能力を高めることに貢献するでしょう。マイ・ヴァン・シン博士は、このような産業は「国家目標の設定、主要企業の主導、そして一貫した長期的支援政策によって育成されなければなりません」と述べています。

ベトナムの高速鉄道産業形成の機会

過去、ベトナムの自動車産業は真の国産ブランドを確立できずに数十年も苦戦していましたが、VinFastの登場により、近代的なベトナム自動車産業の基盤が正式に築かれました。わずか8年足らずで、VinFastは生産技術を完全に習得し、世界の自動車業界で最も多様な電気自動車のラインナップを擁し、同時にベトナムブランドを世界市場に投入することに成功しました。

全長1,500キロメートルを超える南北高速鉄道への投資を提案したVinSpeed社にも、同様のモデルが再現される可能性があります。まだ提案段階ですが、VinSpeed社が提示したビジョンは、単なるインフラプロジェクトの域を超えています。VinSpeed社は、単なる技術輸入ではなく、技術移転の受け入れから、列車設計、インフラ建設、運行・保守、人材育成に至るまで、高速鉄道バリューチェーン全体を網羅する段階的な現地化を目指しています。

これには、ベトナム企業が建設請負業者としてだけでなく、高速鉄道部品の生産、信号機器の製造、ハイテク材料の提供などにも参加する新しい産業の形成が必要です。このバリューチェーンが開始されると、数百の国内の機械、電子、材料、IT企業が能力を向上させ、大規模な産業エコシステムのサテライトとなる機会が得られます。

ベトナム経済科学協会副会長で、ベトナム経済研究所元所長のブイ・クアン・トゥアン准教授は、VinSpeedについて検討すべき点は、巨大なインフラプロジェクトの提案ではなく、その産業ビジョンにあるとコメントしました。VinFastはベトナムの近代自動車産業の発展において非常に重要な役割を果たしてきたため、VinSpeedも近代高速鉄道産業において同様に重要な貢献を果たすことができます。

「承認されれば、VinSpeedはHSRプロジェクトを中心に国内産業エコシステムを構築するだろうと確信しています。HSR産業は基準が非常に高いですが、だからこそ国内企業は革新、アップグレード、そして相互連携・協力を迫られています。そのプレッシャーに適応するために自ら変化しなければ、処理能力は低いレベルにとどまってしまうでしょう」と専門家は率直に語った。

ブイ・クアン・トゥアン准教授は、高速鉄道への投資を旅客輸送のみに限定した場合、プロジェクトからすぐに利益は得られないかもしれないが、戦略的には人材育成、技術移転、設計・開発に関わる新しい産業の将来に向けた効果的な投資と捉えることができ、「国の戦略的産業にとって価値のある投資だ」と語った。

かつてベトナムは最先端産業の不足により、工業化競争で遅れをとっていました。しかし、今度は高速鉄道産業によって、再びチャンスが訪れています。VinSpeed社がVingroup社の「言うならやる」という遺伝子を受け継ぎ、主導権を握れば、ベトナムは高速輸送路線を保有するだけでなく、長期的な価値を持つハイテク産業の基盤を築くことができるでしょう。

さらに、これは重要な試金石です。ベトナムは技術輸入国から技術創造国へと変貌する準備ができているのでしょうか？その答えは、南北高速道路に最初のレールが敷設されることから始まるかもしれません。