多くの観光客にとって、サパやバクハーといった有名な観光地を訪れたり、中国へ行ったりするためにラオカイへ鉄道で旅行することは選択肢の一つです。発展の潮流の中で、鉄道による観光の促進は、的確な解決策を見出す必要がある課題です。
ラオカイを通る鉄道は、1910年に開通した昆明（中国）とハイフォン港を結ぶディエン・ヴィエット鉄道の重要な拠点です。近代世界史における特別な事業と称されるこのプロジェクトは、ラオカイを今日のように国際的な玄関口にすることに大きく貢献しました。
しかし、ラオカイ省文化スポーツ局のドゥオン・トゥアン・ギア副局長によると、ノイバイ高速道路が開通した2014年以降、鉄道はラオカイへの観光客にとって主要な交通手段としての役割を完全に失ったという。特に、速度、機動性、利便性の面で自動車に対抗することが難しいためだ。「鉄道業界はサービス産業です。質の高いサービスを提供せず、観光客の利益を最優先に考えなければ、観光客を誘致し続けることは非常に困難になるでしょう。」
統計によると、近年の鉄道の乗客数は極めて控えめな水準で推移しており、2023年には20万人強に達する見込みだ。現在、ラオカイ・ハノイ路線では往路と復路それぞれ1組の列車のみが運行しており、車両は主に旅行会社が貸し出している。
ハノイ鉄道運輸株式会社の副社長レ・ミン・トゥアン氏によると、列車は依然として、安全性が高い、観光客は旅の途中で観光できる、駅はすべて中心部に位置している、列車のスケジュールは安定している、発着率が高い、大人数の乗客を輸送できる、交流やアクティビティのための広々としたスペースがあるなどの利点を保持している。列車の速度を向上させることは短期的には解決が難しいが、列車の乗客を維持し、引き付けるためには、車両、駅、サービス品質を向上させるという課題を優先する必要がある。
ラオカイ鉄道を運営するベトナム鉄道支社のホアン・ディン・トゥ支部長は、鉄道業界の発展余地は依然として大きく、財源は限られているかもしれないが、政策やメカニズムの資源は限られていないと述べた。近年、鉄道業界はトレンドに合わせて多くの革新を起こし、サービスの向上に加え、関連業界との連携を強化し、協力を促進することで、充実しプロフェッショナルなツアーを構築してきた。「プロモーションとコミュニケーションを最優先に考える必要があります。たとえ私たちがうまくやっていても、コミュニケーションがうまくいかなければ、そのイメージは観光客に伝わらないからです。」
ラオカイ省観光局長ハ・ヴァン・タン氏によると、近い将来、観光業界は、観光客の体験を向上させるために、錦織、一地域共同体製品、文化芸術など、ラオカイのより独特な製品を鉄道エコシステムに取り入れる方法を模索している。
速度面では、中央政府は現在から2030年まで、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン高速鉄道プロジェクトへの投資を優先する方針で、このプロジェクトが完成すれば画期的な進歩が期待される。
しかし、タン氏は、ラオカイの100年の歴史を持つ鉄道は、単なる交通手段としての意義だけでなく、歴史と文化の物語を「運ぶ」とも述べています。1958年には、ザーラム駅からホーおじさんもこの路線に乗り、ラオカイの少数民族を訪ねました。そのため、鉄道への投資と改修は、保全と併せて検討する必要があり、観光開発においても大きな価値を生み出すでしょう。
「古くから歴史的価値を保っている路線や駅を保存すれば、非常に魅力的な商品にもなります。保存、振興、そして近代的な開発を調和させるために、これは検討すべき課題です」とハ・ヴァン・タン氏は述べた。
最近、ラオカイ省は雲南省とベトナムを結ぶディエン・ヴィエット鉄道を世界遺産に認定するための書類作成を構想していることが知られています。しかし、実施プロセスは資金難に見舞われ、ベトナム、中国、フランスの3カ国間の緊密な調整も必要となりました。
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