南北高速鉄道プロジェクトは、積極的に推進されている重要なインフラプロジェクトの一つであり、ト・ラム書記長の呼びかけによる国家の成長という新時代に向けた国家の変革の文脈に位置づけられた戦略的なプロジェクトである。
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| 南北高速鉄道線路、図面。（出典：chinhphu.vn） |
この超大型プロジェクトは、投資政策に関して 政治局と党中央委員会の承認を得ており、現在、国会での審議と承認を待っている。議事日程によると、国会は11月30日、第15期国会第8回会議の閉会前に、南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策に関する決議案を採決する予定である。
実際、高速鉄道は世界では「日常茶飯事」となっている。日本の新幹線は1964年に開通、フランスのTGVは1981年、ドイツのICE都市間特急列車は1991年に開通し、中国の高速鉄道は2008年から運行を開始している。現在までに、他の交通手段と比較して、高速鉄道は輸送力、効率、時間節約の面で効率性を示しており、特に環境安全性を含む安全性は抜群である。
11月13日、国会第8期第1回会議において、国会は議場でプロジェクト投資政策について議論し、117件の意見が表明されました。国会事務総長の報告概要によると、南北高速鉄道プロジェクトへの投資の必要性に賛同する意見は101件に上り、同プロジェクトへの投資は党の方針と国家政策の実現に重要な役割を果たすと評価され、交通インフラの発展と近代化における突破口を開くものとなるとされています。
現在、提案されている投資プロジェクトは、路線延長1,541km、20省市を経由し、複線規模1,435mm、電化、設計速度350km/h、平均距離約67kmの旅客駅23カ所、貨物ハブに接続する貨物駅5カ所を有します。プロジェクト総投資額は約673.4億米ドルと暫定的に確定しています。
先日開催された「高速鉄道 ― 機会と課題」セミナーにおいて、業界専門家は、高速鉄道輸送が確立されれば、南北軸に沿って道路、鉄道、海上、航空、内陸水路という5つの主要輸送モードを同期的に接続し、重要な役割を果たすと分析しました。このように、南北高速鉄道の誕生は、輸送システムの最適化、物流コストの削減、そして経済競争力の強化をもたらします。柔軟で高速、そしてコスト削減に優れた輸送モードは、社会経済の発展に大きく貢献するでしょう。
注目すべきは、初期の試算によると、南北高速鉄道によりハノイからホーチミン市への移動時間が5.5時間に短縮され、通常の鉄道の6倍の速さとなることです。全区間のチケット価格は、ハノイからホーチミン市への平均航空運賃の75%になると予想されています。最高価格は690万ドン、最低価格は170万ドンです。
これらは、あらゆる面で十分な競争力を備えた、社会性の高いプロジェクトとして説得力のある数字です。ベトナム鉄道総公社の予測によると、2050年までに南北ルートにおける貨物・旅客輸送事業者のニーズを満たすこのプロジェクトの成功を確信しています。その需要は年間1,820万トン以上、旅客数は1億2,270万人に達すると見込まれています。
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