ホーチミン市の東玄関交差点が部分的に閉鎖され、交通渋滞のリスクが増加

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アンフー交差点プロジェクト内のマイ・チー・トー - ドン・ヴァン・コン交差点は、渋滞の懸念を引き起こす工事のため、4か月間部分的に閉鎖される予定です。

市交通局は、このエリアにおける閉鎖トンネルや橋脚などの建設を加速させるため、上記交差点の一部を閉鎖し、同時に方向転換を行う計画を検討しています。これらは、トゥドゥック市アンフー交差点プロジェクトの一環であり、総投資額は3兆4,000億ドン（約350億円）を超えます。

予備計画によると、マイチトー通りからサイゴン川トンネル方面に向かう車両は、現在のようにドン・ヴァン・コン通りを通ってカットライ港へ左折するのではなく、約500mほど進み、D1ルートで方向転換して交差点に戻ることになります。マイチトー通りの方向転換地点や分岐点などは、閉鎖区間の建設に先立ち、交通整理のため改修工事が行われています。上記の交差点の一部を閉鎖する計画が4月末に承認されれば、このトンネル区間は9月に完成する見込みです。

2024年4月中旬のマイチトー-ドンヴァンコン交差点の現状。写真：タン・トゥン — 2024年4月中旬のマイチトー-ドンヴァンコン交差点の現状。写真：*タン・トゥン*

アンフーはホーチミン市最大の交差点であり、ロンタン・ダウザイ高速道路、マイチートー通り、ルオンディンクア通り、グエンティディン通り、ドンヴァンコン通りなどの主要な交通軸が結ばれています。また、貨物取扱量でベトナム最大の港であるカットライ港への玄関口でもあり、多くのコンテナトラックが通過し、1日平均2万回以上が通過します。

当該地域をよく通行する40歳の運転手、ヴァン・ビン氏は、アンフー交差点は交通渋滞が頻発する場所で、最近は一部区間の工事で路面が狭くなり、さらに緊迫感を増していると語った。午後や週末には交通量が多く、マイチトー、ルオンディンクアなどの高速道路のランプでは、交差点通過待ちで数百メートルの渋滞が発生する。これらのルートは対面通行で、車線も多いため、赤信号が過ぎると、あらゆる方向から車が入り乱れて直進、左折、右折、Uターンをするため、非常に困難な状況になる。

「バイクや4～7人乗りの車は内側の車線を簡単に通行できますが、コンテナトラックは渋滞に巻き込まれ、アンフー交差点を数百メートル通過するのに30分以上かかることもあります」と運転手のビン氏は述べ、このエリアのマイチトー通りとドンヴァンコン通りの交差点の一部が閉鎖されると、車両がカットライ通りに入るために迂回しなければならないため、渋滞を避けるのが難しくなると付け加えた。一方、反対方向では、ドンヴァンコン通りからサイゴン川トンネルに戻る車両もアンフー交差点まで戻ってUターンする必要があり、このエリアの交通量を増加させる可能性がある。

40台のコンテナトラックを保有するラムビン運輸有限公司のラム・ダイ・ビン取締役は、ドン・ヴァン・コン通りが現在カトライ港への主要道路となっているため、カトライ港に入港する車両に交通渋滞が影響を及ぼすことを懸念している。交通渋滞が悪化すれば、輸送時間の増加によって同社にも追加コストが発生する。「上記の計画が実施される場合、バリケード封鎖後に多くのプロジェクトが遅延し、人々の移動に影響を与え、輸送ユニットに損害を与えるような事態を回避するために、建設を加速させる必要がある」と同氏は述べた。

2024年4月、アンフー交差点の交通量が多い。写真：タン・トゥン — 2024年4月、アンフー交差点の交通量が多い。写真：*タン・トゥン*

ホーチミン市貨物運輸協会のブイ・ヴァン・クアン会長は、上記の計画に従って交差点の一部を閉鎖した場合、マイチトー通りの直進性には大きな影響はないものの、ドン・ヴァン・コン通りへの車両の進入に支障が生じると述べた。クアン会長は、閉鎖トンネルを建設し、工事の進捗を加速するために必要な解決策であることには同意するものの、実施前に地方自治体、交通安全委員会、運輸協会などの関係機関と協議し、最適な計画を策定する必要があると述べた。

一方、運輸局の担当者は、様々なシナリオに基づいて会議やシミュレーションを実施し、最適な解決策を算出し、当該地域の建設工事と交通整理の調和を図っていると述べた。この調整は上記の交差点に限定されるだけでなく、周辺地域にも広く展開される。運輸局は関係部署と連携し、他の適切なルートによる遠隔交通迂回策を検討し、交通量の多い地点への車両の集中を抑制して渋滞を緩和する予定だ。

「さらに、交通整理の際には部隊が綿密に監視し、迅速な対応力で速やかに調整し、問題があれば直ちに対処する」と運輸省の代表者は述べた。

アンフー交差点完成予想図。写真：TCIP — アンフー交差点完成予想図。写真： *TCIP*

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（投資家）のルオン・ミン・フック委員長は、アンフー交差点プロジェクトは現在、重要な建設段階に入っていると述べた。多くの主要項目は、全体計画を順守するためにスペースを確保し、緊急に進捗させる必要がある。プロジェクトの早期完了を目指し、地域の渋滞緩和に貢献する。

以前は、人々の移動への影響を最小限に抑えながら建設に集中するという状況下で、各部隊は各項目を順番に実施する必要がありました。これは多くの時間を要したため、マイチトーとヴォチコンの交差点の一部を占拠することで、いくつかの大きな項目を迅速に実施する計画が検討されました。

「これにより、工期は約3～4か月短縮されます。このうち、交差点を通るトンネル部分は今年9月、2つの高架橋部分は2025年6月に完成する予定です」とフック氏は述べ、交通の迂回と再編は慎重に計画されるものの、人々の移動への影響を避けることは依然として困難だと付け加えた。そのため、市の交通部門は、この重要プロジェクトの進捗を加速させるための支援を期待している。

2022年後半に着工したアンフーインターチェンジの3層構造プロジェクトには、ロンタイン・ダウザイ高速道路とマイチトー通り（サイゴン川トンネル側）を結ぶ双方向の地下道が含まれ、マイチトー・ドンヴァンコン交差点まで延伸しています。この交差点の上部には、マイチトー通りとルオンディンクア通りを高速道路のアクセス道路に接続する2本の高架道路があります。

マイチトー - ドンヴァンコン交差点については、ここを通る地下道に加え、両路線を接続する2本の高架道路が建設されました。ドンヴァンコンルートの既存のジオンオントー橋にも、2本の支線が隣接して建設され、区間が拡張されました。計画によると、アンフー交差点プロジェクト全体は2025年に完成する予定で、交通渋滞の緩和に加え、ホーチミン市と東南アジア地域の接続性も向上します。

ジア・ミン

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