技術を習得する
会議で講演したチャン・ホン・ミン運輸大臣は、鉄道プロジェクト管理委員会が2024年に達成した成果を高く評価しました。委員会の指導部、役員、職員は努力を重ね、困難を乗り越え、極めて重要な任務を完遂しました。委員会は、建設中のプロジェクトの品質確保と95%の支出進捗率の達成に加え、投資プロジェクトを予定通りに準備するという優れた成果を上げました。
南北高速鉄道プロジェクトは、国会で投資の原則承認を得ました。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、計画に基づき運輸省に提出され、2025年1月に政府と政治局に提出され、2月に国会に提出され、投資方針の審議と承認を得る予定です。
チャン・ホン・ミン運輸大臣は、鉄道プロジェクト管理委員会に対し、あらゆる面で安全を確保するため、プロジェクト管理の質を革新し向上させるよう要請した（写真：タハイ）。
大臣は、今後の課題は極めて困難であることを強調し、「鉄道プロジェクト管理委員会は団結し、全員一致で、考え方や作業方法を革新し、資源を集中し、プロジェクトの進捗を加速する必要がある」と述べた。
建設プロジェクトの投資管理は、進捗と品質を確保するだけでなく、居住地の安全を含むあらゆる面での安全を確保する必要があります。人材育成、汚職防止、ネガティブな言動の防止に重点を置きます。
南北高速鉄道プロジェクトは大規模かつ新しく、非常に複雑なプロジェクトであるため、大臣は鉄道プロジェクト管理委員会に技術の習得に努めるよう要請した。
「鉄道プロジェクト管理委員会は、科学技術（S&T）に投資し、優秀な人材を育成し、技術施設に投資しなければならない。技術選定の根拠となる基準、規範、プロセス、規制、基準、単価などを策定しなければならない」と大臣は述べ、鉄道プロジェクト管理委員会に対し、関係機関と緊密に連携し、国会決議の実施に関する政府決議案の草案作成と実施指示の策定について助言・完成させるよう要請した。
鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、2025年までに計画の95％以上を支出することが目標だと語った（写真：タハイ）。
大臣の指示を受け、鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フォン委員長は、全従業員に対し、団結して課題を克服し、今後の任務を成功裏に完了するよう呼びかけた。
2025年を目標に、委員会は省庁から与えられた任務、進捗と品質を確保するために設定された計画とタスクを完璧に遂行することに尽力します。新しいモデル、機能、タスクに従って委員会の組織と人員モデルを迅速に完成させ、南北高速鉄道プロジェクトとラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの投資管理能力を確保します。
所管官庁から割り当てられた2025年計画の95%以上を支出するよう努めます。南北高速鉄道プロジェクト：プロジェクトの実現可能性調査報告書の実施に注力し、所管官庁から割り当てられた作業を予定通りに完了します。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、2025年末までにプロジェクト開始に向けた手続きを完了します。
プロジェクト投資準備作業は緊急かつ計画的に実行されます。
以前、会議で報告した鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、2024年に委員会は国内資本2兆570億ドン、ODA資本3900億ドンで合計2兆4470億ドンを管理する任務を負っていると述べた。
2024年度末までに、委員会の支出作業は、用地確保に問題があったり、入札後にパッケージ価値が下がったりした一部の地域を除き、基本的に設定された計画を達成しました。
投資準備作業は、品質と進捗に関する要件を満たすために、緊急かつ計画的に、厳格かつ断固として実行されます。
会議の様子（写真：Ta Hai）。
特に、南北高速鉄道プロジェクトについては、運輸省の指導の下、委員会は各部署と連携して徹底的かつ包括的な研究と評価を実施し、世界各国の高速鉄道発展の経験を統合し、多くの学際的なワーキンググループに参加して、実施に向けたシナリオを直接調査・策定した。
同時に、内容を準備し、多くの会議、セミナーに出席し、専門家、協会、国家評価委員会、国会委員会と徹底的に議論して吸収し、完成させ、2024年11月30日までに国会で投資政策を承認してもらいます。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトについては、委員会はコンサルタントに対し、プレ・フィージビリティ・スタディ報告書の作成期間を9か月から3か月に短縮するよう指示しました。現在までに報告書は完成し、運輸省に提出されています。
委員会は短期間で、2つの道路プロジェクトの予備的フィージビリティスタディ報告書を完成させ、運輸省の承認を得ました。トゥティエム-ロンタン鉄道プロジェクトは運輸省に提出され、内部評価を受け、技術支援のための非プロジェクト文書が作成され、承認されました。ホーチミン市-カントー鉄道プロジェクトとビエンホア-ブンタウ鉄道プロジェクトは運輸省に提出され、最終報告書が作成されました。イエンビエン-パーライ-ハロン-カイラン鉄道プロジェクトは、運輸省に提出するための調整済みフィージビリティスタディ報告書をほぼ完了しました。
委員会は常にプロジェクトの進捗、品質、安全管理に注力し、プロジェクトディレクターに定期的に現場を視察し、進捗、品質、安全を検査、促進、管理する任務を割り当てます。同時に、関係機関や部署と緊密に連携し、困難や障害を解決・排除します。
さらに、フオン氏によると、7兆VND規模のプロジェクトの引き渡しが完了したことで、脆弱な橋梁やトンネルによる交通不安のリスクが基本的に最小限に抑えられ、路線全体の運行荷重が3.6トン/分から4.2トン/分に段階的に統一され、交通不安のリスクが最小限に抑えられ、処理能力が現在の昼夜18本の列車から昼夜23～25本の列車に増加します。
輸送力の面では、南北鉄道軸において、全路線の貨物輸送量は1.3～1.5倍、旅客輸送量は1.5～1.6倍に増加し、全路線の列車速度が向上し、移動時間が短縮され、貨物と旅客の輸送コストが節約され、社会経済発展の条件が整えられ、地域の国防と安全保障が強化され、鉄道産業の様相が一変します。
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