ベトナムの物流企業は、サプライチェーンの混乱、輸送コストの上昇、炭素税や欧州連合（EU）の環境・社会・ガバナンス（ESG）基準の障壁など、世界的な経済変動に直面している。
これは、この業界の企業にとって、グリーン変革を実現して世界の持続可能な開発競争で突破口を開き、自らの地位を再構築するための挑戦であると同時にチャンスでもあります。
しかし、上記の目標を実現するためには、持続可能なインフラ開発、グリーンファイナンス、排出管理などの政策を通じて、企業が政府から支援を受ける必要があります。
機会と課題
運輸業界、特に 海上輸送 現在、物流部門は燃料消費量の増加により排出量の大きな排出源となっており、業界のグリーン化への圧力は非常に高まっています。国際海事機関（IMO）は、環境負荷の低い低排出燃料への移行を義務付け、2050年までに純排出量をゼロにすることを目指しています。これは、ベトナムがグリーンで持続可能な物流モデルの構築を主導する好機と捉えられています。世界銀行（WB）の報告書によると、ベトナムの物流成長率は年間16%で、2023年には物流パフォーマンス指数で43位、ASEAN諸国の中で上位5カ国に入る見込みです。
商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、燃費の良い輸送手段への投資、スマートコンテナの活用、輸送ルートの最適化、倉庫管理のデジタル化を通じたグリーン物流は、持続可能な開発を目指すだけでなく、原油価格や輸送コストの予測不可能な変動の中で企業の長期的なコスト削減にも役立つと述べた。さらに、これは輸出市場にとって新たな基準であり、特にEUがCBAM（高排出物税）メカニズムを導入し、排出量の多い製品に課税する中で、その重要性は増している。したがって、ベトナムの物流企業がグリーン認証を取得することで、今日の熾烈な競争市場において、自らの優位性を確立していると言える。
実際、ベトナムの物流業界は発展に多くの有利な条件を備えています。党と政府は、輸送事業者の時間と輸送コストの節約を支援するため、特に輸送インフラを中心とする基礎インフラの建設への投資と拡大に強い関心を示しています。それに伴い、電子商取引プラットフォームにおける小売市場規模はますます拡大しており（2024年には250億米ドルに達し、前年比20%増）、これは発展の原動力となり、物流事業者にとって大きなチャンスとなるでしょう。しかしながら、ベトナムにおける物流のグリーン化への道のりは、意識、習慣、インフラが「グリーン輸送」手段の発展に十分に追いついていないため、容易ではありません。
フック・カン投資建設株式会社のルー・ティ・タン・マウ社長は、2050年までに実質ゼロエミッションを達成するというコミットメントにより、ベトナム企業、特に中小企業はサプライチェーンのグリーン化に向けて大きなプレッシャーにさらされていると指摘した。現在、グリーンテクノロジー、省エネ輸送手段、排出管理システムへの投資には多額の資本が必要である一方、多くの企業は、財務状況や統合能力に応じて適切なテクノロジーを選択するための必要なリソースと専門知識を欠いている。さらに、深い知識と実践的な実装スキルを備えた専門家チームの不足も、グリーンテクノロジーの適用を困難にしている。
複数政党間の調整が必要
もちろん、新しい分野はどれも困難や課題に直面しますが、 グリーン変革 今や、これは単なるトレンドではなく、持続可能な経済発展の必須要件となっています。したがって、企業は困難に直面してもひるむのではなく、適応し前進するための適切なロードマップを見つける必要があります。マックスターグループのトラン・ティエン・ズン会長は、マックスターグループは2023年以降、大型船舶への投資、内陸・沿岸水路輸送グループの構築、ハイフォン・ニンビン航路の船舶による接続と循環の試験を進めていると述べました。
これは、Macstar Groupのコスト削減、時間短縮、そして大幅なキャパシティ拡大に貢献するだけでなく、世界中のパートナー企業にとって「グリーン」なイメージの構築にも貢献しています。Macstar Groupは、太陽電池やグリーン水素といった環境に優しい燃料を活用した大型船舶の研究において、パートナー企業との協力を継続しており、物流コストの削減と環境への炭素排出量の削減を目指しています。しかし、効果的な適用には、技術基準や新技術の適用に関するガイダンスといった政府からの支援が必要です。
ベトナム欧州商工会議所（EuroCham）運輸・物流委員会のクーン・スネンス副委員長は、ベトナムでは物流インフラが未整備で、政策に一貫性がなく、規制も不明確であり、グリーン化のプロセスを阻害していると述べた。そのため、持続可能な物流エコシステムを構築するには、政府、企業、関係者間の調整と協力が必要だ。世界的なグリーン化の潮流からの圧力は、ベトナムが近代的で持続可能な物流システムを構築するための重要な原動力となり、その基盤を築くだろう。 グリーン経済
ベトナム商工連盟（VCCI）のファム・タン・コン会長は、グリーン物流の発展は、ベトナム企業がグローバルな持続可能な開発戦略において、より迅速に行動し、先行するための重要な強みとなっていると強調した。これはまた、ベトナムの物流企業が競争力を高め、世界経済の不確実な変動の中で勢いを生み出すための重要な道でもある。コン会長は、政策、金融、グリーン技術といった国家の支援があれば、ベトナムの物流企業は課題を克服し、プレッシャーを機会に変えて価値を再構築し、競争力を向上させ、世界経済における自らの地位を確固たるものにすることができると確信している。
グリーン物流の核心は、持続可能な政策と金融回廊を組み合わせ、マルチモーダル統合物流モデルを構築することであると見ることができます。したがって、グリーン物流を推進するために、国は効果的な政策と指針の策定と発行において引き続き役割を果たす必要があります。企業が水上輸送や鉄道輸送への転換を促進し、大容量輸送を活用できるように支援し、輸送規模の拡大、空車輸送の削減、スマート倉庫・港湾の開発などを通じてプロセスを最適化します。また、企業は管理機関と連携し、排出量削減、技術・クリーンエネルギーへの投資に向けたロードマップを実施する必要があります。持続可能な開発戦略の構築、倉庫の改修、最新設備への投資を継続し、再生可能電力、水素、LNGを使用する車両などの環境に優しい輸送手段を優先する必要があります。
出典: https://baolangson.vn/doanh-nghiep-logistics-truoc-cuoc-dua-xanh-hoa-5053416.html
コメント (0)