2月10日午後、第42回国会常任委員会は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの投資政策承認案について意見を表明した。このプロジェクトは、2月12日に開会される第9回臨時国会で審議・承認される予定である。 
トラン・ホン・ミン運輸大臣が会議で報告
写真：ジア・ハン
会議で報告したチャン・ホン・ミン運輸大臣は、新しく近代的な同期鉄道路線を建設するプロジェクトは、ベトナムと中国の間の国内外の輸送需要を満たすことを目的としており、社会経済発展の重要な原動力となるだろうと述べた。
したがって、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、幹線約390.9kmと支線3本（約27.9km）で構成されます。起点は新ラオカイ駅と中国ハカウバック駅間の国境を越えた鉄道接続地点、終点はラックフェン埠頭エリアで、9つの省市を通過します。
このプロジェクトは、軌間1,435mの電化鉄道路線を新たに建設し、旅客・貨物輸送を行うものです。新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの本線は設計速度160km/h、ハノイ中心部を通る区間は設計速度120km/h、接続区間および支線は設計速度80km/hです。
技術面では、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトでは、旅客列車と貨物列車に集中型動力伝達装置技術が採用されており、情報システムと信号システムは、この地域で旅客と貨物を輸送する一部の鉄道路線で現在使用されているシステムと同等である。
全線で18駅（列車製造駅3駅、混合駅15駅を含む）が設けられる予定です。さらに、列車運行に必要な技術作業を行うため、13の技術作業所が設置される予定です。
開発プロセスにおいて、輸送需要が増加すると、一部の技術運用ステーションを研究して混合ステーションにアップグレードし、必要に応じて追加のステーションに投資します。
さらに、イエントゥオン駅に貨物列車車庫 1 ヶ所、イエンビエンに旅客列車車庫 1 ヶ所、新ラオカイ駅とナムハイフォン駅に機関車および客車準備駅 2 ヶ所を設置する予定です。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの予備的な総土地利用需要は約 2,632 ヘクタール、移転人口は約 19,136 人です。
プロジェクト投資の形態について、運輸大臣は、政府は公共投資プロジェクト投資の形態を提案したと述べた。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトへの暫定総投資額は約203兆2310億ドン（約83億6900万米ドル）である。
ミン氏は、資金源について、積極的かつ柔軟に資金源を活用するために、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの資金源には、国家予算（中央および地方）、国内資金源、外国資金源（中国政府からの借款）、およびその他の合法的な資金源を含めることが推奨されると述べた。
プロジェクトの進捗状況について、ミン氏は、2025年に実現可能性調査報告書が作成され、基本的に2030年までにプロジェクトを完了することを目指すと述べた。
経済委員会のトラン・ホン・タン委員長が政府の提案の検討について報告する。
写真：ジア・ハン
財務オプションを慎重に評価し、プロジェクトリスクを最小限に抑える
この内容を検討した経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの範囲、投資規模、技術基準、設計速度などに関して、経済委員会は基本的に政府の提案に同意すると述べた。
ルートに関しては、経済委員会は、本プロジェクトのルートが基本的にノイバイ・ラオカイ高速道路およびハノイ・ハイフォン高速道路に沿っていることを確認しました。そのため、土地の収用、補償、支援、移転の対象となる面積を削減し、鉄道と高速道路の間の土地を制限するため、経済委員会は、政府に対し、フィージビリティスタディの段階において、国鉄網、都市鉄道、その他の交通システムとの接続を確保し、プロジェクトのための土地収用が企業や住民に及ぼす悪影響を最小限に抑えられるよう、最適なルートオプションを慎重に検討・選定するよう提言しました。
プロジェクトの有効性について、タン氏は次のように述べた。 政府の報告書によれば、プロジェクト運営の最初の5年間で予想される収入は運営、保守、施設の費用をカバーするのみであり、国は約1億936万ドルの初期支援を提供する必要があると予想されています。
さらに、南北高速鉄道プロジェクトは、開業後4年間で約7億7,800万米ドルの損失が見込まれています。そのため、この2つのプロジェクトだけでも、政府は約8億8,736万米ドルの予備支援を行う必要があります。
したがって、経済委員会は、将来のリスクを最小限に抑えるために、計画されている鉄道プロジェクトの有効性の総合的な評価と、プロジェクトの運営および活用中における財務計画と影響の徹底的な評価を推奨します。
資金について、タン氏は、経済委員会はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは規模と投資総額が非常に大きいと考えていると述べた。2021～2025年の中期計画では、同プロジェクトに必要な資金は約1,280億ドンで、政府は中期公共投資計画で既に均衡化している。2026～2030年の資金需要は約177兆2,820億ドン、2031～2035年の資金需要は約25兆8,210億ドンとなる。
タン氏は、政府の資金調達案は根拠がしっかりしていると述べた。しかし、実施プロセスにおいては、マクロ経済の均衡と国家債務の安全性確保という原則を堅持する必要があると示唆した。
プロジェクトの実施進捗状況について、経済委員会は、このプロジェクトは規模が非常に大きく、高度な技術要件を必要とし、複雑で長い時間がかかり、過去の多くの重要プロジェクトで発生したのと同様に、投資準備が不十分、見積もりが現実に近くない、実施計画に実現可能性がないため、期間が延長され、プロジェクトの総投資額が増加するなど、潜在的なリスクをもたらす可能性があると考えています。
したがって、経済委員会は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトで同様の状況が発生しないように、慎重な調査と解決策を推奨しています。
タンニエン.vn
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