マイソン高速道路 - 国道45号線は、通行料徴収が提案されている国が投資した6つの高速道路区間のうちの1つです - 写真：TUAN PHUNG
道路局は高速道路6区間の通行料徴収を担当することになった。
道路局は、国民全体が所有し、国が所有者を代表して直接管理・活用する高速道路のインフラ資産を活用するプロジェクトの開発について運輸省に報告し、運輸省が管理する以下の6つの高速道路で通行料を徴収することを提案した。
マイソン – 国道 45 号線、国道 45 号線 – ギソン、ギソン – ディエンチャウ、ビンハオ – ファン ティエット、ファン ティエット – ダウ ザイ、ミートゥアン – カントー(ミートゥアン 2 橋を含む)。
そのうち、連続した緊急駐車帯を設置していない高速道路の料金は900ドン/キロメートル。ファンティエット - ダウザイ高速道路とミートゥアン - カントー高速道路（ミートゥアン2橋を含む）は、完全4車線規模（連続した緊急駐車帯あり）で、料金は1,300ドン/キロメートル。
道路局の計算によると、南北高速道路の6つのセクションで徴収される料金と手数料の推定額 – 出典：道路局
道路局は、公共資産の管理と使用に関する法的規制、および官民連携（PPP）方式による投資法に基づく事業と資産管理の譲渡の形式に従い、国が所有者を代表して全国民が所有する高速道路を活用する方法を研究し評価したと述べた。
しかし、この高速道路の通行料徴収の実施の進捗に対応するため、道路局は当初、「道路交通インフラ資産の管理を任された機関が直接、事業を組織する」という方法に従って事業を実施することを提案しています。
したがって、ベトナム道路管理局は、管理、保守、修理の組織化、料金所を通じた国家が投資、所有、管理、および開発する高速道路区間の高速道路使用料の徴収の組織化、規則に従った料金の徴収、支払い、および使用の管理など、高速道路資産の直接管理および開発の組織化を担当する機関です。
料金所を通じて国が投資、所有、管理、利用する高速道路区間の高速道路使用料の徴収を組織し、規定に従って料金の徴収、支払い、使用を管理する。
道路局は、高速道路の通行料徴収を迅速かつ効果的に実施するために、運輸省が関係機関に指示して、インフラ建設、料金所施設、休憩所の公共サービス事業、交通管理および運営のための技術インフラ、技術設備への投資を加速することを推奨します。
道路局は、政策実施の評価プロセス中、または約 5 ～ 8 年の自動料金徴収 (ETC) 運用サイクルの終了後に、必要に応じて他の運用方法を検討し、提案します。
高速道路6区間は通行料徴収に適さない
道路局は、料金所インフラ、休憩所での公共サービス事業、交通管理および運営のための技術設備の建設および設置の実施に基づき、 ハノイ- タイグエン、ラオカイ - キムタン、カオボ - マイソン、カムロ - ラソン、ラソン - トゥイロアン、ホーチミン市 - チュンルオンの6つの高速道路で通行料を徴収しないことを推奨しています。
理由：
– ハノイ – タイグエン高速道路は全長69.158kmで、第1区間（ハノイ市とバクニン省）の25.8kmは4車線高速道路基準に従って運行され、残りの区間は限定高速道路基準に従って運行されています。
– 18.6kmのラオカイ – キムタン高速道路は現在、料金所やインテリジェント交通管理システムへの投資がなく、距離も短いため、今のところ通行料を徴収しないことが提案されています。
– カオボ-マイソン高速道路：運輸省は、4車線（連続緊急停止帯なし）から6車線に拡張するプロジェクトへの投資を承認しており、2027年に基本的に完了する予定です。
– カムロ – ラソン、ラソン – トゥイロアン高速道路（ラソン – ホアリエン区間）：2車線から4車線への拡張プロジェクトへの投資が承認され、2025年に基本的に完了する予定。
– ホーチミン市 – チュンルオン高速道路：現在、PPP方式による投資、改良、拡張政策を実施中。2025年に着工、2028年に完成予定。
上記6区間及び高速道路の通行料徴収は、改良拡張投資が完了した後、国家が所有者を代表して直接管理・活用し、全人民所有の高速道路利用料徴収規定に適合して実施される。
出典: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-phi-6-tuyen-cao-toc-thuoc-so-huu-toan-dan-20250119202726429.htm
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