2027年からピックアップトラックへの増税を提案

ピックアップトラックの税率を他の車種と同水準とするのは不適切だとする意見や、普通車の税率を60%とすることの根拠を検討・明確化すべきだとする意見がある。

3月26日、国会議員は改正特別消費税法（SCT）について意見を述べた。ピックアップトラックへの増税案については、グエン・ティ・ヴィエット・ガー議員（ハイズオン省代表団）が、法案にあるような一時的な増税ではなく、増税に向けたロードマップを策定するよう提案した。

ンガ氏によると、現行の特別消費税法では、この種の車両には15%～25%の特別消費税が課せられる。法案で提案されている通り（税率は同じ排気量の乗用車の60%）適用されれば、税率は少なくとも9%、場合によっては2倍にまで上昇する可能性がある。

具体的には、法案では、ダブルキャビン・ピックアップトラックに対する特別消費税率（乗用車と同じ60%）が提案されています。これにより、この車両に対する新たな税率は、15%、20%、25%から、24%、36%、54%へと引き上げられます。

ンガ氏は、税率を一気に引き上げると、顧客の心理に影響を与え、自動車の消費を減らし、この車種の売上減少につながり、何百人もの人々が職を失い、国産車と輸入車の輸入税、登録料、ナンバープレート料、付加価値税など、関連税目からの州予算の収入が減少すると評価した。

そこから、ンガ氏は、ダブルキャビン・ピックアップトラックに対する特別消費税率を3年間（2027年から2030年）かけて引き上げるロードマップを策定すべきだと提案した。つまり、年間3%の追加増税は、現在のように一気に9%から20%以上に引き上げるのではなく、2027年から3年間で9%ずつ引き上げていくことを意味する。

グエン・ヴァン・カイン代表（ビンディン代表団）は、米国ではピックアップトラックが非常に人気があり、農村部での利用を想定しているものの、都市部では貨物輸送に利用されている人もいると述べた。タイでは主な用途は農業であり、ベトナムでは都市部と農村部の両方で使用されている。

カイン氏によると、ピックアップトラックはラッシュアワー時に市街地での走行が禁止されており、トラックと同様に扱われている。したがって、ピックアップトラックをトラックと同様に扱うと、市街地の交通もトラックと同様に扱われることになる。しかし、ピックアップトラックを乗用車と同様に扱うと、乗用車が通行できる道路はピックアップトラックも通行できるはずであり、これは自動車利用の公平性を確保するためにこの種の車両に課税する上で適切である。

経済財政委員会は、特別消費税法案（改正案）の説明、受理、及び修正に関する報告書の中で、法案への意見表明の過程で、ロードマップと適切な増加率の検討を求める意見がいくつかあったと述べた。また、ピックアップトラックに他の車種と同等の税率を適用することは適切ではないという意見もあった。さらに、普通車に60%の税率を適用する根拠を検討し、明確にすべきだという意見もあった。

経済財政委員会常任委員会は、ダブルキャビン貨物ピックアップトラックは本質的に貨物輸送を主な機能とするトラックであり、中小企業にサービスを提供し、貨物輸送が便利で簡単であると考えています。

そのため、現行の規定では、このタイプの車両に対する特別消費税政策は、他のタイプの車両よりもはるかに有利です。しかし、ダブルキャビン貨物ピックアップトラックは、主に都市部以外の中小企業に供給される25年の耐用年数を持つ車両です。法案草案の特別消費税率が適用されると、シリンダー容量が1,500cm³超から2,000cm³（現在一般的）のダブルキャビン貨物ピックアップトラックは、法案発効時から特別消費税が60％（15％から24％）引き上げられることになり、企業の生産・事業計画やベトナムの投資環境に重大な影響を与えることになります。

そこから、経済財政委員会常任委員会は、ピックアップ車両に対する新規制の適用を延期する選択肢を検討することを提案した。

この問題を明確にしたカオ・アン・トゥアン財務副大臣は、交通規則によればピックアップトラックは乗用車と同様に扱われているため、政府の権限の範囲内で乗用車の60％に相当する特別消費税を課すことを提案したと述べた。

一時的な増税は市場に「突然の」影響を与える可能性があるという意見について、トゥアン氏は経済財政委員会と協力して増税ロードマップの調査・提案を行っていると述べた。承認されれば、3年間で乗用車税の50%、55%、60%の増税が行われることになる。

[広告2]
出典: https://daidoanket.vn/de-xuat-tang-thue-xe-ban-tai-tu-2027-10302294.html