中国の自動車産業が日本を追い抜く

中国の自動車輸出が日本を上回る

中国乗用車協会（CPCA）によると、中国の自動車輸出台数は2023年に526万台に達し、金額は最大1020億ドルに達すると予想されている。一方、日本の年間輸出台数は430万台に達した。

中国の成果は主に国内の電気自動車メーカーの潜在力によるものだ。

中国の電気自動車メーカーBYDは、2023年第4四半期にテスラを抜いて世界トップの電気自動車サプライヤーとなる見込みだが、これは主に人口10億人の中国での販売台数に基づくものだ。

2023年に世界で最も収益の高い自動車ブランドトップ20のうち、中国からは最大7社がランクインする。

2023年には、多くの中国自動車メーカーが売上高で世界トップ20に入るでしょう。中でも注目すべきは、上海汽車工業集団（SAIC）で、2023年の総売上高は1,032.2億米ドルに達し、世界10位にランクインしています。同社は2023年の売上高が940.3億米ドルで、テスラのすぐ上位に位置しています。

国内市場でも中国国産車メーカーが優位性を発揮する一方、中国輸入車メーカーはシェアを落としている。

具体的には、今年最初の11か月間のデータによると、フランスの自動車ブランドの販売台数は最大41%減少しました。同様に、日本車の販売台数は10.7%減少し、アメリカ車も1.4%減少しました。

中国車がベトナム市場に大量に流入している。

ベトナムでは、2023年にはHongguang Mini EV、Haval、Lynk&Co、Haima、そして近々Cheryなど、中国製の乗用車モデルも多数登場するでしょう。

ベトナムの五菱宏光ミニEVには4つのバージョンがあり、価格は2億3,900万～2億7,900万ベトナムドンです。この中国ブランドは、ベトナム企業TMTモーターズとの合弁事業を通じてベトナム市場に参入しました。

長城汽車（GWM）の子会社であるHavalは、タイから完全輸入したH6ハイブリッドモデルでベトナムに進出した。

Haval H6ハイブリッドモデルの現在のインセンティブは最大2億6000万VNDですが、このモデルに対するベトナム消費者の関心はまだ高くありません。

中国の自動車メーカーがベトナム市場に参入しつつある。

Lynk&Coブランドは、小型車モデルに加え、最大21億9900万ベトナムドンから始まる価格の中型SUVモデルをベトナム市場に導入した。

長年ベトナム市場から遠ざかっていたCheryが、ついにベトナム市場への復帰を決意しました。10月25日、Chery（中国）のパートナーであるGeleximco Groupは、Omoda 5、Omoda S5、Jaecoo 7の3モデルを発表し、ベトナムの顧客の反応を探りました。

中国車も徐々に廉価車というレッテルを剥がしつつあります。哈弗H6ハイブリッドはCセグメントに属していることがわかります。このモデルは日本や韓国の競合車と比べると大幅な値下げが行われていますが、その価格はヒュンダイ・ツーソンやマツダCX-5と同程度にとどまっています。

Haima 7Xモデルの価格は8億6,500万ドンから（フィリピンでは5億2,500万ドンから）で、Hyundai CustinやToyota Innova Crossの標準バージョンよりも高価である。

中国自動車メーカーは、ディーラーシステムの拡充や保証・メンテナンスサービスへの投資を通じて、ベトナム市場への参入をより体系的かつ大規模に進めていることがわかります。また、ベトナムで販売される車種の品質も高く、ベトナム消費者の「値段相応」という偏見を払拭しています。

出典: https://xe.baogiaothong.vn/cong-nghiep-o-to-trung-quoc-vuot-qua-nhat-ban-192240123133402803.htm