投資の社会化
第10期省人民評議会第26回会議（2024年9月26日）は、投資政策の調整を承認し、「キハー港までの航路浚渫（第2期）」プロジェクト実施を中止し、投資資金1995億ドンの本プロジェクト実施における限界と欠陥に関する意見を終結させた。
上記のタイムリーな決定は、予算資本を使用した投資プロジェクトを終了し、決済書類を完成させる十分な時間を確保し、海洋管理局（ 運輸省）に管理を引き継いで、プロジェクトの残りの部分における社会化投資を検討および促進するのにも役立ちます。
2024年12月11日、運輸省はチュオンハイ氏の提案に基づき、キハー水路の浚渫政策を承認した。運輸省はグエン・スアン・サン副大臣の署名入りの公式文書で、チュオンハイ氏に対し、承認された水路の範囲と基準に従って浚渫を実施するよう要請した。
浚渫物を回収・引き上げるために浚渫を利用しないでください。セキュリティ、安全性、環境に悪影響を与えることなく、スケジュール通りに高品質で実行してください。
チュオンハイ社は、投資効率と投資費用について単独で責任を負います。国に費用の償還を求めることはありません。プロジェクトが完成し、承認された後、チュオンハイ社はベトナム海事局にプロジェクトを引き渡し、規定に従った管理・運営を行います。運輸省に対し、浚渫および航路維持のための資金配分を要請することはありません。
省人民委員会によると、政府はチュオンハイ社に対し、キハー港への水路浚渫投資の調整を許可した。これにより、満載の1万5000トン級船舶、2万トン級船舶、およびそれ以上の大型船舶の貨物輸送ニーズが満たされ、キハー港のキハーおよびタムヒエップ埠頭地区への水路の負荷が軽減される。
全長 11 km の航路の調整: 幅 110 m の航路底の浚渫 (海図底標高 -10 m) と、埠頭 3 から Tam Hiep 埠頭までの全長 6.2 km、幅 100 m の航路底標高セクションの浚渫 (海図底標高 -10.7 m から -10 m に調整) を追加します。
省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長は、経済特区・工業団地（EZ&IP）管理委員会に対し、ベトナム海事局、関連部局、支部、地方、部署と連携し、チュオンハイの投資手続きの実施を積極的に支援、指導、検査、監督するよう要請したと述べた。
ヌイタン区人民委員会のレ・ヴァン・シン委員長は、同区は関係機関や部署を主導し調整し、海上航路に不法に侵入している世帯の移転と土地の整地作業を緊急かつ断固として指導・実施する責任を負うと述べた。これにより、海上の安全、治安の安定が確保され、またチュオンハイが航路の浚渫を行うための土地が確保され、進捗が確実となり、投資効率が促進され、 クアンナム省の社会経済発展が促進される。
貿易ルートの拡大
チュオンハイ社はプロジェクトの実施を許可されています。しかし、この企業が港までの航路を自社の資金で浚渫し、完成後は管理と開発のために海事局に引き渡すという事実に、多くの人が驚きます。チュオンハイ社はこれで何の利益を得るのでしょうか？
省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長によると、THILOGI（チュオンハイ社傘下）は物流活動に必要な十分な供給源と多くの提携先を有している。しかし、現在の港湾航路は浅すぎる。航路がなければ大型船が入港できず、提携先からの受注を失うことになる。公共投資には長い手続きが必要となる。チュオンハイ社は浚渫に資金を投入することで積極的に契約を締結し、事業活動に有利な条件を整え、貿易の連携・発展の機会を逃すわけにはいかないと考えている。
クアンナム港の投資データと運営進捗状況によると、2016年8月5日に仁川港（韓国）からのSITC船がタムヒエップ港1号に到着して以来、チューライ-チュオンハイ港は正式にクアンナムの直接輸出用の「国際港」に加わった。
チュオンハイ港は、中部地域で最も活気のある港の一つを建設するために、数千億ドンを費やしました。毎週少なくとも4社の国際船会社がこの港に寄港し、貨物を積み込んでいます。
THACO自身の完成車、部品、機械、設備、農産物などの「バックボーン」に加え、カンボジア、ラオス、中部高原などの農場向けの農業資材などもチューライ港から輸入され、農場まで輸送され、農場から果物を受け取ることになります。
財務省の統計によると、2024年の輸出入税収のみを計算すると約4兆3000億ドン（予測の122.8％に達する）となり、そのうちチュオンハイがこの収入の80％以上（3兆4400億ドン）を占める。
チュオンハイは、大量の貨物を輸送し、国際的に輸出入できる物流センターやコンテナ港の建設に成功しました。
チューライ・チュオンハイ港公社（THILOGI）は、CMA CGM、APL、ZIM、SICT、COSCOなど、世界有数の船会社を通じて、50社以上の既存顧客と40社の戦略的顧客のために貨物を運航・輸送しており、チューライ港から中国、韓国、日本、インドの主要港への直航航路を開設しています。しかし、5万トン級船舶の入港・積載に必要な水深と幅が水深不足であったため、依然として「失敗」に終わりました。
クアンナム省は、米国へのセミトレーラー輸出という一大イベントで、ズンクワット港を借りざるを得なくなったことで、クアンナム港のメディア露出の機会を失った。
中部重点経済区内の各省・市は、港湾開発をめぐる競争が熾烈を極めています。経済区（IP）は、欧米への貨物輸送拠点となることが多く、クアンナム港の優位性は他の港にはない大きなものです。部品がチューライ港に到着すると、コンテナはそのまま輸出されます。企業やIPは、これらの空コンテナを活用して貨物を輸出することで、コストを大幅に削減し、より安価な輸出を実現できます。
チュオンハイ氏が、この浚渫プロジェクトを実行するために資金を投入し、政府に資金の返還を求めないと約束したことは、市場での競争から自らを積極的に「救う」ことを決意し、貿易幹線道路に入り、国際輸送を接続する重要な選択である。
グエン・スアン・サン運輸副大臣は、港湾投資計画とチュライ港への航路浚渫はクアンナム省にとって画期的な進展であると評価した。東海への玄関口を開くことは、港湾と地域経済全体にとって新たな生命線となるだろう。
省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長は、計算は難しいものの、投資すれば多くのメリットが得られると述べた。チュオンハイ氏のこの決定は、中部地域の港湾間の競争が激化する中で、変化をもたらし、企業の利便性を高め、貿易拡大の機会をもたらすことは間違いないだろう。
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出典: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
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