運輸省は最近、登録に関する現在の「論争」を受けて、自動車を時間で登録すべきか、それとも走行距離で登録すべきかについて専門家に相談するよう登録局に要請した。
実際、時間周期に基づく車両検査は、長年にわたり多くの欠点や限界を明らかにしてきました。しかし、専門家によると、時間ではなく走行距離に基づいて車両検査周期を計算する方法を適用することは容易ではありません。
3月13日、 ハノイの車両検査センターで検査を待つ車が並んでいる。（写真：ヴァン・チュオン）
VTCニュースに応えて、ベトナム自動車運送協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、車両所有者がテクノロジーを使って実際の走行距離に干渉できるため、走行距離による検査の解決策は管理機関にとって多くの課題を引き起こすと述べた。
「車の走行距離計を巻き戻す方法は難しくなく、今では多くの自動車修理工場で一般的に行われています」とクイエン氏は語り、「今のところは、時間サイクルに従って車両検査を実施する必要がある」とも述べた。
ベトナム自動車運輸協会の会長によると、この方法を適用するには、車両のメーターに表示されるキロメートル数を実用的かつ正確に管理するためのソリューションが必要だという。
「走行距離を『ごまかす』車両を検出するための十分な技術的基盤はあるのでしょうか？そして、そのような不正行為が発覚した場合、どのような制裁を科すべきでしょうか？ 」と交通専門家は問い続けた。また、管理機関は走行距離サイクルに基づいて車両登録を管理するための最新のソリューションを活用する必要があると述べた。
クイエン氏によると、走行距離による定期検査を適用する場合でも、「車両が長期間使用されていない」可能性を考慮する必要があるという。車両の走行距離はそれほど伸びないかもしれないが、長期間放置されることで、車両の他の装備部品が摩耗したり損傷したりする可能性がある。このような場合、どのように車両を検査するかは、当局にとって難しい問題でもある。
「車両を走行距離で管理するのが正しいことは誰もが知っていますが、どのように正確かつ科学的に、そして公平に管理するかが大きな問題です。検査を走行距離で行えば、個人所有の車両や家族所有の車両にメリットがあります。家族所有の車両や個人所有の車両は自分のニーズを満たすだけなので、移動の頻度は事業用車両に比べてはるかに少ないです。長い間、時間で検査を平準化することで、個人所有の車両は大きな損害を受けてきました。そのため、狭い範囲で運行し、めったに使用されない車両を分類するために、実際の走行距離に基づいて車両検査を実施すべき時が来たことは誰もが理解しています。しかし、それらを効果的に管理するためには、スペアパーツや機械も慎重に評価する必要があります」と運輸専門家は述べています。
専門家によると、検査業務の欠陥は以前から明らかであり、当局も走行距離の短い車両と長い車両の間で走行距離の平準化が進んでいることに気づいている。その結果、走行距離の差が大きく、期限が迫っている車両がまとめて検査を受けることになり、車両所有者だけでなく社会全体にとっても無駄が生じている。「私たちはそれを認識していますが、それを正確に管理する方法についても、慎重な研究が必要です」と、ベトナム自動車運輸協会の会長は強調し続けた。
最近、検査部隊の過負荷状態に直面し、この問題を回避するために、公用車や代理店の車両を公安部や国防部の検査センターに移管し、検査管理を行うべきだという意見もあります。この問題について、クイエン氏によると、公安部と国防部の検査活動は設備や生産ラインが異なり、運輸部の検査ラインとは完全に一致していません。そのため、検査活動をこれらの機関に移管する場合、かなり複雑な調整交渉プロセスが必要になります。国の総合管理ソフトウェアシステムはまだ相互に接続されていないため、まず管理システムを同期させる必要があり、これには多くの時間と労力がかかります。
車両の走行距離に基づいて車検周期を算出するという提案について、ベトナム登録局の担当者は、最終報告書の発表に先立ち、この問題について引き続き検討を進めていると述べた。ベトナム登録局は、世界各国の車検周期算出モデルを継続的に研究し、各時期のベトナム国内の状況に適したモデルを選定し、実用化していく予定である。
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