双方の努力に加え、政府の役割は、支援政策の策定と効果的な管理において特に重要であり、2つの産業が相互に発展し、世界的な競争に手を伸ばすための「翼を与える」好ましい環境を作り出す。
挑戦的な目標
ベトナムの観光産業は、2024年までに1,700万～1,800万人の海外からの観光客、1億1,000万人の国内からの観光客を受け入れ、総観光収入を約840兆ベトナムドンにすることを目標としています。経済専門家は、観光と航空は密接な関係にあり、発展過程において切り離すことのできない相互発展を生み出していると評価しています。どちらもサービス産業であるため、製品は保管が難しく、顧客に効率的で便利なサービスを提供するためにテクノロジーに大きく依存しています。
ベトナム民間航空局によると、ベトナムの航空会社は現在、国内航空輸送において、ハノイ、ホーチミン市、ダナンと19の地方空港を結ぶ45路線を運航しており、1日あたり約600便を運航しています。2023年には、ハノイ-ホーチミン市路線が約4万3000便となり、国内線の17.5%を占め、最も利用される路線になると予想されています。この路線は、2023年の世界で最も利用者数の多い路線トップ10にもランクインしています。
現在、国際航空市場には63の外国定期航空会社と4つの国内航空会社があり、164の国際路線を運航しています。33の国と地域とベトナムの6つの目的地（ハノイ、ホーチミン、ダナン、カインホア、フーコック、ダラット）を結んでいます。国際航空ネットワークはCOVID-19以前の状態に完全に回復し、中央アジア、インド、オーストラリアなどの新しい市場への拡大を続けています。
「国際航空輸送は国際観光の力強い成長に貢献しており、2024年の最初の5か月間で760万人の国際観光客がベトナムを訪れました。これは前年同期比61.7%増、2019年の同時期比3.9%増であり、2024年には1,800万人に達すると予想されています」とベトナム民間航空局のド・ホン・カム副局長は述べた。
2024年までに約1億3000万人の国内外観光客を迎えるという目標を達成するには、航空の役割が非常に重要です。統計によると、現在、ベトナムを訪れる観光客のうち、他の交通手段と比較して、航空機を利用する観光客の割合が約80%と非常に高くなっています。
しかし、燃料価格は近年上昇しており、これはフライトコストの約40%を占める要因となっています。さらに、エンジンや航空機のスペアパーツのレンタル価格も上昇しており、米ドルと国内通貨の為替レート差も大きな影響を与えています。航空会社は経費の大部分を外貨で支払っているため、運航コストの増加に拍車をかけています。
アジア太平洋航空協会（AAPA）の調査によると、世界中の航空運賃は現在および将来、以前よりも上昇する傾向にあります。航空会社は、燃料費の高騰、機材のアップグレード、追加リース／購入、航空機の整備、人材不足、空港サービスの価格など、一連の不利益に直面しています。世界の航空運賃は2024年に3～7%上昇すると予測されており、その後も引き続き上昇が続くと予想されています。
「現在、ベトナムの航空会社の運航機材数は165～170機程度で推移しており、2023年の平均運航機材数と比較すると約40～45機減少しています。これは、プラット・アンド・ホイットニー社製エンジンのリコールと、一部の航空会社が事業再編を進めていることによるものです。国内航空会社は、外国航空会社との競争と国際市場シェアの維持のために、国内機と国際機のバランスを取る必要があります」とド・ホン・カム氏は付け加えました。
したがって、短期的には、世界の地政学的状況、インフレ、気候変動などによる予測不可能な展開に直面し、世界経済の全般的な困難な状況の中で航空と国内観光の回復が引き続き不利な要因に直面している状況では、観光産業の2024年の目標を達成することは困難になります。
双方に利益のある協力
経済専門家は、観光と航空は経済発展に貢献する「翼」のようなものだと評価しています。我が国の南北に広がる地形条件において、航空輸送はより大きな利点を持っています。航空は観光産業の出発点であり、投資、貿易、国際関係を惹きつけています。
この重要な役割から、多くの国は航空を観光産業と経済を規制する分野の一つと見なしています。航空産業の成長は観光開発を促進し、乗客が新たな目的地を探索する機会を創出します。一般的に、観光はサービス需要の創出、経済発展への貢献、そして革新と改善の機会の創出など、航空産業の発展を促進する上で重要な役割を果たしています。
最近の国内線航空運賃の値上げは、航空、観光、経済セクター、そして地元住民の生活に悪影響を及ぼしています。観光諮問委員会（TAB）の専門家によると、国内線航空運賃の値下げ問題は、政府、省庁、セクター、地方自治体、企業など、関係者間の包括的かつ徹底的な調整によって解決できるとのことです。
「両業界の協力は、共同プロモーションやプロモーションパッケージの提供といったレベルにとどまらず、長期的な効果をもたらす包括的かつ多様な計画の構築も検討する必要があります。双方の長所と短所を議論するフォーラムの設置、そして航空観光事業者、観光地、当局、地元住民など、多くの関係者にとって相互利益を確保するための緊急の取り組みが必要です」と、TAB事務局長のホアン・ニャン・チン氏は述べた。
TABの専門家は、憂慮すべき循環的な問題も指摘しています。国内航空運賃が上昇すると、観光地はサービス価格を引き下げざるを得なくなり、品質の低下を招き、観光客の満足度が低下します。その結果、国内旅行の需要は減少し、便数も減少し、最終的に国内航空運賃は上昇し続けます。航空会社はプロモーションを縮小し、顧客サービスの質への配慮を怠ります。これは航空運賃の継続的な上昇とサービスの質の低下につながり、国内旅行の需要などに直接的な影響を及ぼす可能性があります。
ある観光事業者の代表者は、現実には多くの観光開発の連携が、一方当事者内の利益相反や第三者の出現によって断絶されていることを認めた。多くのプログラムは、業界内の他の事業者が参加せず利益を得るリスクへの懸念から実施できない。したがって、両業界間の連携と協力を強化するための解決策を見つける前に、業界自体を統制するための解決策とメカニズムが必要であり、そのためには専門の国家管理機関や社会専門家団体などの役割が求められる。
航空産業と観光産業の現状を分析・評価し、両産業の連携・協力に向けた実用的かつ効果的な解決策を見出し、政府に支援策を提言・提案することで、航空産業と観光産業が困難を乗り越え、持続可能な発展を遂げることに貢献するため、Nhan Dan新聞は6月12日午後、ハノイでワークショップ「航空と観光が『手を携えて』持続可能な発展に向けて連携する」を開催しました。ワークショップには、関係省庁・機関の代表者、管理機関、経済専門家、航空・観光企業、社会専門団体、複数の海外観光振興機関などが参加しました。
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出典: https://nhandan.vn/chap-canh-cho-hang-khong-du-lich-vuon-tam-post813900.html
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