ハノイ市運輸局（GTVT）財務計画部長のファン・チュオン・タン氏は、トゥーリエン橋は首都の重要な交通プロジェクトであり、首都の交通計画の一部であるとともに、2021年から2025年までのハノイの都市装飾、都市開発、都市経済に関するハノイ党委員会のプログラム03 - CTr/TUにおける重要な交通プロジェクトでもあると語った。
しかしながら、 ハノイ市の2021～2025年中期公共投資計画では、入札の根拠として投資工事の準備のみが挙げられており、現時点では着工時期を定める具体的な計画は示されていません。着工の可否は、投資計画の調査手続きと進捗状況次第となります。
最近、運輸省は中国の太平洋集団と連携し、PPP方式（EPC+F契約）によるトゥーリエン橋プロジェクトの検討を開始しました。この橋は全長11.5kmで、アプローチ道路と本橋の5kmに加え、国道5号線からハノイ・タイグエン高速道路に接続する6kmの区間を含みます。プロジェクト全体の総投資額は22兆ドンです。
しかし、EPC+F契約モデルは新しいモデルであり、官民連携（PPP）方式による投資に関する法律でもまだ定義されておらず、導入が困難となっている。
ハノイ市人民委員会は9月初旬の直近の会合で、トゥーリエン橋建設プロジェクトを公共投資の検討のため計画投資局と運輸局に引き渡すと発表した。ただし、市資本は橋本体と両端のアプローチ道路に投資され、国道5号線からハノイ・タイグエン高速道路までの区間は、ドンアン区人民委員会が投資家として割り当てられる。
「したがって、ホーチミン市の2021～2025年中期公共投資ロードマップおよび計画によれば、トゥリエン橋建設の資金源は現時点では未定です。現段階では、トゥリエン橋は投資プロジェクトのリストに載っていますが、まだ準備段階に過ぎません」とタン氏は述べた。
タン氏によると、最も早い予測では、手続きと投資方針が完了する2025年末までに最も好ましい進捗が見込まれます。大規模プロジェクトの投資準備プロセスは、設計コンサルティング、建設、入札に至るまで非常に複雑であるためです。さらに、もう一つの大きな理由は、都市の資金源のバランスに左右されるということです。
同時に、ホーチミン市は環状4号線プロジェクトをはじめとする多くの大規模交通インフラプロジェクトを実施しています。加えて、脆弱な橋梁や仮設橋が相次いでおり、特に最近の嵐3号により国道32C号線のフォンチャウ橋が崩落し、多くの人命と財産が失われ、国有施設の構造にも損傷が発生したことを受け、緊急の投資と改修が必要となっています。
メソー橋、環状4号線のホンハー橋、ヴァンフック橋、ゴックホイ橋、トゥオンカット橋… これらのうち、トゥオンカット橋とヴァンフック橋は投資計画を完了、または完了に向けて作業を進めています。そのため、トゥリエン橋とチャンフンダオ橋は、投資進捗の面では、上記の一連の橋梁プロジェクトに依然として遅れをとっています。
特に、ハノイ市は現在、運輸局に対し、チャンフンダオ橋の投資方針をPPP投資から公共投資へと変更するよう指示しており、資金源のバランスを取る必要がある。ハノイ市は、投資の優先順位を定め、投資資金の配分を優先し、広範囲な投資ではなく、重点的に投資を行い、プロジェクトに完全に投資する必要があると判断した。投資手続きは、最初に完成したプロジェクトから優先的に実施される。
記者の情報によると、2024年9月4日、ヒムラム株式会社はハノイ人民委員会に文書を送付し、チャンフンダオ橋建設プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の作成作業を停止するよう要請した。
したがって、ヒムラム株式会社の代表者は、チャンフンダオ橋の2つの投資オプションについて、オプション1では、BOTプロジェクトが規制に従って投資され、国家予算の資本が50％、投資家が50％を占める場合、投資家の資本返済期間はないと述べました。
オプション 2: 回収期間が 26 年の場合、資本比率は予算 70.4%、投資家 29.65% となり、これは現行法の規定に反します。
そのため、ヒムラム株式会社は、チャンフンダオ橋プロジェクトへのPPP方式（BOT契約方式）による投資はPPP法に違反していると判断しました。ヒムラム株式会社は、ハノイ市に対し、ヒムラム株式会社がプロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書の作成を中止し、チャンフンダオ橋プロジェクトに関する調査資料をすべてハノイ市に引き渡すことを要請しました。これにより、ハノイ市はより実現可能な別の形態での投資調査を継続することができます。
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