ツアー料金への影響
3月1日、 運輸省は航空運賃上限引き上げを調整する通達17/2019の複数の条項を補足する通達34/2023を正式に発効した。歴史的な危機のまさにその時期に航空運賃上限を引き上げることは、航空会社にとってコスト削減の「命綱」とみなされている。なぜなら、運航便数が増えるほど、損失を被るリスクが高まるからだ。しかし、4月30日から5月1日までの観光ピークシーズンと、これから始まる夏を目前に控えた航空運賃の上昇は、観光産業に大きな打撃を与える可能性があるため、観光事業は苦境に立たされている。
2024年3月1日から航空運賃が値上げされる予定で、観光業界の間で懸念が生じている。写真は3月2日、ハノイのノイバイ空港で飛行機に搭乗する乗客たち。
ベト観光会社の広報担当ファム・アン・ヴー氏は、2023年に航空運賃が高騰し、国内の目的地の選択肢が減ったことで、フーコック（ キエンザン省）、ハロン（クアンニン省）など、一連の観光の中心地が突然閑散としてしまったという事実を挙げ、以前の夏の観光シーズン（パンデミックを除く）では、観光客の需要を満たせないという懸念から、旅行会社は交通サービスやホテルなどを事前に積極的に予約しなければならなかったと振り返った。
しかし、2023年の夏には、これらの仕事は異例なほど簡単に見つかります。企業とのサービスを見つけるのは、心配になるほど簡単です。Viet Travel社の営業部によると、多くの観光客がフーコック島に興味を持っているものの、タイやシンガポールなどの近隣諸国の観光地と比較した結果、フーコック島への旅行を断念する人もいるそうです。
2023年9月と10月といったローシーズンには航空運賃が落ち着くため、航空会社は航空券の価格を引き上げますが、そのほとんどは夕方の便のみで、予約できる顧客数も限られており、団体旅行客にとってはほとんど不可能です。その結果、2023年には、ドゥ・リック・ベト航空で国内ツアーを予約した顧客数は、海外からの顧客数に比べて40対60と、かなり少ない状況となりました。
「航空運賃は常に旅行価格を大きく左右する入力サービスです。国内観光需要の急激な減少は、主に航空運賃の上昇の影響によるものです。旅行代理店は現在、ホーチミン市、ハノイ、ダナンといった少なくとも3つの主要目的地から、ハロン、ディエンビエン、サパ、カントー、コンダオ、フーコックなどへの国内観光客の誘致を企画しています。国際空港や多数の航空会社、路線のおかげで、これらの都市への旅行は便利です。航空は国内観光商品の根幹を成しており、航空運賃の変動は観光産業に直接影響を与えると言えるでしょう」とファム・アン・ヴー氏は述べた。
航空会社の代表者
Maxbookingホテルマネジメントカンパニーのゼネラルディレクター、デニス・グエン氏も、3月1日からの航空運賃上限引き上げが国内およびインバウンド観光市場に影響を与えることを懸念しています。Maxbookingは提携先と協力し、旅行代理店やOTAチャネル向けのプロモーション活動を通じてローシーズンの需要喚起に努めていますが、航空運賃は依然として旅行代金全体の中で大きな割合を占めており、多くの顧客が利用する路線に影響が出るでしょう。
目的地にとっての大きな課題
ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁は、2024年の航空運賃は2023年と同程度で大きな変化はないだろうと予想していたが、現実には価格上限の引き上げを待たずとも、ここ最近の航空市場の継続的な変動により、目に見えない形で航空運賃水準が極めて高くなっている。
典型的には、バンブー航空が、ハノイとホーチミン市からコンダオ、フエ、およびハノイからドンホイへの便を運航するために使用されている機種であるエンブラエルE190航空機3機のリース契約の早期終了を発表するとすぐに、多くの観光客は残念ながら年初旅行の旅程をあきらめなければなりませんでした。
旧正月明けにハノイからコンダオへの航空券を探していたアン・トゥエンさん（ハノイ市ソンタイ町）は、3月中ずっとバンブー航空のハノイ発コンダオ行き直行便が「危機的」なほど高値になっていることに驚きました。片道420万ドンのフレキシブルエコノミークラスはわずか数日しかなく、ほとんどの日は片道800万ドン近くのビジネスクラスしかありませんでした。「往復で探しましたが、一番安い往復航空券でも1人1200万ドン。4人で5000万ドンもかかり、どうしたらいいのか分かりませんでした。4月30日から5月1日までのフーコック行きの航空券も検討しましたが、ベトナム航空の往復航空券が900万ドン近くもしました。結局キャンセルしました。もし今からそれまでに航空券の価格が下がらなければ、もっと近い別の場所を探して自分で運転して節約するつもりです」とアン・トゥエンさんは言いました。
新たな娯楽施設に数千億ベトナムドンを投資してきたフーコック島の観光業にとって、2024年は引き続き厳しい年になると予想されている。
同様に、グエン・ディン氏（ホーチミン市トゥドゥック市在住）も、2月29日のホーチミン市発ハイフォン市行きの航空券を400万ドン以上も見つけるのに苦労した。翌日（3月1日）ホーチミン市に戻る予定だったが、もう空席がなかった。ベトナム航空の便は終日午前6時25分の1便のみで、一般航空券の枠は締め切られており、ビジネスクラスの航空券は片道550万ドン以上だった。3月5日になってようやく、ベトジェットとバンブー航空のハイフォン市発ホーチミン市行きの便が増え、すべての便の価格は片道340万ドン未満となった。
ダナン観光協会のカオ・チ・ズン会長は、航空会社によるニッチ路線や個別路線の大半の大幅な減便と縮小が、今年の国内観光市場にとって大きな課題となっていると評価しました。観光は必須のニーズではないため、顧客は今年旅行をしなくても、航空券の価格が下がるのを待って来年旅行することができます。そのため、航空による国内観光市場が厳しいことは一目瞭然です。航空会社は影響を十分に認識していますが、市場の需給、減便、高価格にもかかわらず乗客は依然として満席であるため、航空券の値下げを求めることは不可能です。そのため、旅行会社も積極的に方向転換を迫られており、近隣市場を優先し、大型車両、列車、または個人手段で旅行しています。同時に、海外旅行をするベトナム人観光客の数にも注目しています。これは今年も存続する可能性があり、さらには増加する可能性のある顧客層です。
観光業は方向転換する可能性があるが、カオ・トリ・ズン氏によると、「苦境に立たされている」のは、過去に新たな観光商品に多額の投資を行ってきた観光地や宿泊施設、特にフーコック島だ。自家用車、公共交通機関、観光車、鉄道でアクセスできる観光地は、依然として好調を維持している。例えば、タイニン省は最近、観光客が急増している。ダナンも、地元客や近隣市場からの観光客を誘致するための強力な政策を数多く実施している。しかし、フーコック島は島であり、主な交通手段は飛行機と水路であるため、非常に厳しい状況が予想される。現在、フーコック空港にはハノイ、ホーチミン市、ハイフォンからの国内線のみが運航している。航空会社はダナン、カントー、ニャチャン（カインホア省）からの便を一時的に運休させている。数千億ドン規模の新しい娯楽施設が建設されるフーコック島は、外国人観光客の獲得でその埋め合わせをしなければならないだろうが、今年の外国人観光客がすぐに爆発的に増加するとは限らない。
「企業も観光地も、観光客の流入源を維持するために、立て直しの方法を模索し始めています。しかし、航空は依然として基幹市場であるため、観光産業の今年の国内市場目標は非常に難しく、航空会社の航空機運航再開の進捗に大きく左右されます。航空と観光は飛行機の両翼のようなもので、片方の翼がずれれば、すぐに衰退してしまいます」と曹利舜氏は述べた。
価格上限メカニズムは依然として適切でしょうか?
観光専門家のグエン・ヴァン・タン氏（元ニャチャン観光協会副会長、カインホア省）によると、交通手段は観光産業、特に経済全体にとって最も重要かつ決定的な要素です。旅行会社にとって、航空運賃の値上げはツアー料金を引き上げる可能性があります。
30～40%増加しています。現在の傾向では、国内旅行ではツアーではなく、友人や家族と少人数のグループで個人旅行をする人が多いです。航空運賃は高すぎます。顧客が「キャンセル」すれば、観光収入は減少します。また、列車や自家用車を利用すると、移動に1～2日余計にかかることになり、楽しむ時間も支出も減ります。「これはピークシーズンや休暇シーズンの価格に限った話ではなく、観光産業の長期的な課題です。一度、新たな高価格水準が確立されると、それを下げるのは非常に困難です。この状況が続けば、ベトナムの観光産業は、需要喚起のために観光客が他国へ流出するのをただ見守るしかないというリスクに直面するでしょう。政府は、税金や手数料の引き下げ、値上げ率の抑制など、航空運賃を安定させるための計画を立てるべきです」とグエン・ヴァン・タン氏は提言しました。
しかし、現時点で航空市場を規制するのは容易ではない。ある航空会社の代表者は、現在の航空業界の危機は、長期間にわたり不合理な運営メカニズムで事業を展開してきたことが一因だと述べた。今年、航空会社は多くの国内線を削減・縮小した。価格上限メカニズムが市場に追従せず、運航数を増やすほど損失が大きくなる一方で、航空会社の財務状況はパンデミック以前ほど良好ではないためだ。航空会社は長年、価格上限問題を提起し、価格上限の撤廃を提案してきたが、検討と解決は遅すぎたため、各航空会社は生き残りをかけて路線や便数の削減・縮小を余儀なくされている。
3月2日、ノイバイ空港でチェックインする乗客たち。
この担当者によると、航空会社は平均目標価格に従って航空券の価格を管理し、平均的な航空券価格を目指して赤字を出さず、利益が出ればそれでいいとのこと。国内旅行者がよく利用する格安運賃でより多くの座席を販売するためには、航空会社は、通常、非観光目的（出張、出張、親戚訪問など）で旅行し、フライト日が近い時期に航空券を購入し、柔軟な航空券条件（変更、払い戻し、キャンセル可能）を望む乗客に対し、フライトの座席の一部を高額運賃で販売する機会を持つ必要がある。このような乗客に高額で販売される座席が多ければ多いほど、価格に敏感な乗客が利用できるフライトの座席が増える。しかし、価格上限メカニズムは、より多くのサービス条件と柔軟性を望む富裕層と、フライト日から遠い時期に航空券を購入しなければならない厳しい条件付きで格安航空運賃を望む低所得者、貧困層との間で、航空券の種類の不平等を生み出している。
「専門家たちはこの問題について多くの分析を行ってきました。問題は、補助金制度下で確立された価格上限メカニズムがいつ廃止されるのか、ベトナムの航空会社が市場メカニズムに基づいて運航・発展できるようになるのはいつなのか、そしてなぜ我が国は、世界がもはや持たない国内航空運賃管理メカニズムを維持し続けているのか、ということです。これらの疑問に答えが出されて初めて、航空業界と観光業界の間で真に効果的な『握手』を交わすことができるのです。そうでなければ、航空運賃の安定と持続可能な航空・観光業界の発展は期待し難いでしょう」と、同航空会社の代表者は強調した。
旧正月休暇中の国内航空旅客数が異常に減少
タンソンニャット国際空港の2024年旧正月ピーク期間における総利用データに関する報告書によると、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後初めて、旧正月のピークシーズンにタンソンニャット空港を通過する国内旅客数が2020年の旧正月シーズンよりもさらに大幅に減少したことが記録されました。
その結果、海外からの来訪者数は2023年と比較して33.87%と大幅に増加し、2022年と比較して約2,600%（約26倍）の急増となりました。一方、国内からの来訪者数は約11.15%減少しました。これは、2024年の春節に南部地域から帰省する人の数が、2023年の春節に比べて大幅に少ないことを示しています。この現実は、経済難、労働者の収入減少、今年の春節の航空券価格の高騰、そして多くの路線の空席不足といった状況下で、以前から予測されていました。
個人車両を使用する人々をターゲットにする
鉄道や道路への移行は、輸送能力とサービス能力にも限界があります。そのため、最も早く、かつ迅速に動員できるターゲット層は自家用車です。ファミリーカーの乗客は非常に大きな力を持つため、この層をターゲットとする目的地はどれも非常に持続可能となります。そのためには、地域、サービスグループ、交通機関の観光振興が、調和のとれた、リズミカルで、かつ合理的な形で連携していく必要があります。
ダナン観光協会会長カオ・トリ・ズン氏
国内顧客の不足を補うため、海外顧客の獲得を加速
観光業界によると、航空運賃の値上げは国際観光市場にも影響を与えるものの、国内航空会社は依然として主要国際路線の維持を優先しており、同時に外国航空会社も負担を分担しているため、影響は限定的だ。そのため、今年1,700万人から1,800万人の海外観光客を受け入れるという目標達成は依然として可能である。国内観光客数の急激な減少を補うため、海外観光客の受け入れを加速させるため、企業はビザ政策の拡充、オーストラリア、ニュージーランド、西欧諸国、東欧諸国など、消費額の高い潜在的観光客に対するビザ免除などを推奨している。同時に、強力な全国規模のプロモーションと広告キャンペーンを展開し、新商品や新たな「大ヒット商品」が、海外観光客をベトナムに誘致する潜在力を真に発揮できるよう支援する必要がある。
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