ベトナム海事局は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のタインホア港の陸上および水域の開発に関する詳細計画を建設省に提出した。
コンテナ輸送ルートの初期の魅力
ベトナム海事局の統計によると、2024年にはタインホア港を通過する貨物量は5,627万トンに達する見込みです。そのうち、乾燥貨物およびバルク貨物は3,631万トン（構成比64.5%）、液体貨物は1,970万トン（構成比35.0%）、コンテナ貨物は27万トン（21,061TEU）に達する見込みです。
2030年までにタインホア港への投資資金需要は約21兆9060億ドンとなる（図解写真）。
主にギソン南埠頭地区とギソン北埠頭地区（SPMを含む）を通過した貨物は5,614万トン（99.8%を占める）に達し、残りの13万トン（0.2%を占める）はルモン埠頭地区を通過した。
2020年から2024年までの貨物輸送量の平均成長率は12.7%に達しました。また、この期間の統計によると、タンホア港に出入する船舶数の平均成長率は5.6%でした。国際航海の平均トン数は約1万トンで、小型船舶の減少と大型船舶の入港増加の傾向が見られます。
現在、タインホア港は、SPMブイ埠頭に最大積載量32万トンの大型船舶、および最大積載量7万トン（減積）の一般貨物船とバルク船を受け入れており、当初はナムギソン埠頭地区とのコンテナ輸送ルートを誘致していました。
現在、タインホア港には総延長5,343メートルのハード埠頭が28基あります。そのうち、一般埠頭は15基（全長3,341メートル）、バルク埠頭、液体・ガス埠頭は13基（全長2,002メートル、火力発電所、石油化学製油所、セメント工場向け）、ブイ埠頭、停泊・積み替え埠頭は5基です。
当該地域の公共水路には、全長7,314km、幅150m、水底高-12.5m（海図基準）のナムギソン水路と、直径450m、水底高-12.5mの共同回頭場が含まれます。さらに、ギソン国際港、ロンソン国際港、そして企業が自ら投資したギソン火力発電所1号・2号への支線水路と回頭場も整備されています。
ギソン製油所および石油化学工場の水路は、長さ6.775km、幅150m、水底標高は-14.8mです。
ギソンセメント工場の水路は、長さ4.8km、幅190m、水底標高は-12mです。
ル・モン水路は長さ22.2km、幅50m、水底の標高は-0.3mから変化し、浅い部分が多くあります。
地域の港湾へのインフラは、主に道路と水路によって整備されています。特に、タインホア港への道路交通システムは比較的良好で、港湾への物資輸送の要件を基本的に満たしています。
具体的には、北および南ギソン埠頭エリアは省道513号線に接続し、国道1号線を経由してゲアン省に通じています。また、国道1号線経由のギソン - バイトラン道路はホーチミン道路に接続しています。
ル・モン埠頭エリアは国道47号線を経由して国道1号線に接続しています。
一方、タンホア港湾への内陸水路接続は主にVR-SB登録の河川・海上輸送であり、馬河内陸水路ルートはIII-IV-DTNDレベルである。内陸水路を通過する貨物の割合は、港湾を通過する貨物総量の約15～20%を占め、主に乾貨物である。
2030年までに、最大8,600万トンの貨物処理能力を達成する
報告書によると、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のタインホア港の陸上・水域開発の詳細計画では、2030年までにタインホア港の取扱貨物量を7,165万トンから8,615万トン（うちコンテナ貨物は7万TEUから20万TEU、鉄鋼生産コンプレックスの拡張・新規建設プロジェクトの貨物は除く）にすることを目標としている。
インフラ面では、港湾は合計20～24ヶ所、埠頭は57～65ヶ所、総延長は11,368m～13,508m（その他の港湾は含まない）となっている。
2050 年までに、地域の港湾は年間約 3.6 ～ 4.5% の平均成長率で貨物処理量を満たすことになります。
このフェーズでは、南ギソン埠頭地区と北ギソン埠頭地区（拡張された北ギソン埠頭地区を含む）の港湾への近代的な投資を重点的に完了させ、タンホア港を特別な港へと発展させ、南ギソン埠頭地区を地域的かつ国際的なブランドを持つ北中部地域のゲートウェイ港としての役割を担います。同時に、ルモン港の機能を地域観光に転換します。
2030年までの計画に基づく土地利用需要は約379.0ヘクタール（港湾関連工業団地、物流施設等の開発区域を除く）。水面需要は約99,042.9ヘクタール（管理区域内の海上工事のない水域を含む）。
2030年までに、投資資金需要は約21,906億ドンとなり、そのうち海事公共インフラへの投資資金需要は約4,511億ドン、港湾への投資資金需要は約17,395億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）となる。
報告書では、今後の優先投資プロジェクトも明確に特定されています。具体的には、公共海事インフラについては、停泊地、嵐の避難所、海上交通監視・調整システム（VTS）といった海上安全確保に役立つインフラへの投資、公共サービス港湾や専門的な国家管理業務を担う施設の建設への投資などが挙げられます。
同時に、ナムギソン航路を、条件を満たせば5万トン以上の船舶が通行可能な双方向航路に改修するための調査、およびバクギソン公共海上航路を5万トン以上の船舶が通行可能な双方向航路に改修するための調査を実施する。
港湾インフラに関しては、ナムギソン港湾地域の一般港とコンテナ港、およびバック港湾地域とナムギソン港湾地域の産業施設（セメント、電力、液体/ガス、隣接する工業団地）に直接サービスを提供する港に投資します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm
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