「パートナーである」という理由で保険適用外
グエン・ヴァン・フォンさん（ ハイズオン省キム・タン）は、技術ドライバーとしてフルタイムで5年以上働いてきましたが、仕事が大変だとは分かっていても、生計を立てるためには、ほとんど休みなく12時間以上働くこともよくあります。
ハイテク自動車メーカーにはドライバーの社会保険料の支払いを義務付けるべきだという意見が多い（イメージ写真）。
「会社は乗車料金から手数料と個人所得税を徴収しているにもかかわらず、テクノロジードライバーは社会保険に加入していません。将来の生活がとても心配です」とフォンさんは語った。
ベトナム労働総連合会の調査によると、配車アプリ「Grab」のパートナーである自動車・バイク運転手は全国で約20万人おり、その大半は25歳から40歳（他社を除く）です。このうち、任意の社会保険に加入しているのはわずか7%です。多くの運転手は、他のタクシー運転手と同様に、会社が社会保険料を負担することを期待しています。
調査によると、テクノロジードライバーは業務の性質上、高いプレッシャーと業務関連の事故に直面しており、食事、休暇、定期健康診断などの支援も受けられない。彼らの収入は、主に会社への支払いとノルマ超過分のボーナスを差し引いた残りとなっている。
運輸省運輸戦略研究所のクアット・ヴィエット・フン所長は、市場支配という野望を抱くグラブは多くのソリューションを導入し、多くの急成長期をもたらしたと述べた。多くのドライバーが車を購入するために借金をしたが、返済に苦労し、多くの社会的影響をもたらした。また、テクノロジーカーには保険がなく、人々の命を心配する必要はない。
ハノイタクシー協会のグエン・コン・フン会長によると、Grabは全国で数十万人のドライバーを抱えているが、そのほとんどが社会保険に加入しておらず、社会保障に大きな影響を及ぼしているという。最大の問題は、Grabのようなアプリ提供者がドライバーを「パートナー」としかみなさず、労働契約を結んでいないため、ドライバーは強制社会保険の加入対象になっていないことだ。
ドライバーは前を向いている
PVの調査によると、現在、Grab、Be、Gojekなどの配車アプリは傷害保険のみに対応しており、健康保険費用の一部もサポートしています。また、各社によって申請方法も異なります。
テクノロジードライバーは、高い仕事のプレッシャーと労働災害に直面している。イラスト：Ta Hai
例えば、Grabは傷害保険に加入していますが、保険適用範囲はドライバーが乗車可能な時間のみで、乗車前と乗車中も含まれます。また、Grabは健康保険パッケージも提供していますが、費用の一部しか負担しておらず、対象地域と参加ドライバーに限定されています。
Beは、ピックアップ期間中、待機中、アプリケーションをオフにしているときでも、ドライバーに包括的な傷害保険を適用し、病気、疾患の場合にドライバーに健康保険を提供します...ただし、3か月後、Beはドライバーのパフォーマンスを再検討して保険レベルを決定します。
最近国会で社会保険法案（改正）について議論した際、ホーチミン市の代表トラン・ティ・ディウ・トゥイ氏は、テクノロジー自動車の運転手を強制社会保険に参加する追加グループに含めることを提案した。
トゥイ氏によると、運転手はテクノロジー系自動車会社と雇用契約を結んでおり、報酬は支払われるが、双方が勤務実績に基づいて支払い方法を選択し、運送会社が管理するアプリを通じて監督を受けている。そのため、これらの対象者も社会保険、失業保険、健康保険の加入対象者リストに追加する必要がある。
テクノロジードライバーのグエン・ドゥック・ギアさんは、会社からの支援がなければ、現時点では強制社会保険料の支払いは困難だと語った。1日12時間働いて100万ドンの収入を得ているが、会社の36%を超える割引やその他の経費を差し引くと、手元に残るのは30万ドン近くになる。
「月収900万ドンでは、家族の生活費、家賃、食費を賄うことができず、社会保険料も払えません。もし何らかの支援があれば、喜んで支払います」とギアさんは語った。
自動車会社に支払いを強制する規制が必要
グエン・コン・フン氏によると、運転手は毎日、配車業務の分担、労働規律、安全、制服、勤務時間などに関するグラブの指示に従わなければならず、企業内の労使関係を明確に示しているという。「しかし、義務を回避するために、運転手は会社から『パートナー』というレッテルを貼られています。したがって、自動車会社に従業員の社会保険料を負担させる規制が必要だ」とフン氏は述べた。
洪氏によると、テクノロジー系労働者とサービス提供者の関係を明確にする必要がある。現在、タクシー会社が実施している強制社会保険料率は従業員給与の32%で、そのうち従業員が10.5%、会社が21.5%を負担している。
「テクノロジードライバーは企業に利益をもたらしているので、法案では規制する必要がある。社会保険料の支払いが義務付けられれば、テクノロジー共有プラットフォームで働く労働者は保険料の一部を支払うだけで済み、残りはテクノロジー企業が負担することになる」とフン氏は述べた。
運輸省運輸局のグエン・スアン・トゥイ副局長は、Giao Thong紙の取材に対し、道路法（改正）草案により、政府は運輸事業の事業内容と条件を規制する権限を与えられたと述べた。技術系運転手の社会保険料に関する規定は、労働法および社会保険法との整合性を確保しつつ、指導法令の策定時に検討される予定である。
社会保険法案（改正）は、強制社会保険の加入対象となる5つのグループを追加します。特に、テクノロジードライバーは、パートタイム従業員（柔軟な勤務形態で働く従業員）であり、労働契約書がない場合、または別の名称の契約書を締結していない場合でも、その内容に労働法典に基づき、有給労働、給与、および一方当事者による管理、運営、監督が含まれている場合に適用されます。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm
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