カムロー高速道路で大型車両の通行禁止

これは、同省の国会代表団が昨日4月8日に運輸省とベトナム道路管理局に送った文書に盛り込まれた意見である。同文書には、依然として多くの問題を抱える同省を通るカムロ・ラソン高速道路において、30席以上の乗用車、寝台バス、6軸以上の車両（モノコックボディや30トン以上の積載量のトラクタートレーラーを含む）の通行を禁止することに関する意見が提案されている。

カムロ・ラソン高速道路での大型車両の通行を禁止することは、クアンチの人々に「リスク」を押し付けることに他なりません。カムロ地区カムヒエウ村のカムロ・ラソン高速道路交差点に、30席以上の乗用車、寝台バス、6車軸以上の車両の通行を禁止する標識 - 写真：ル・チュオン

そのため、道国会議員団は、調査、現状把握、住民や地方自治体、機能機関からの意見聴取を通じて、上記の大型車両は高速道路の通行が認められず、道の行政中心地である東河市を通る国道1号線への切り替えを余儀なくされているが、現在まで迂回路がない状況にあることを明らかにした。

一方、省間を移動する車両が高密度に通行しており、交通整理では、非動力車、オートバイ、自転車、歩行者などのための車線が自動車車線と同等の水準で整備されています。一方、省内を走る国道1号線は長年の投資と開発により、道路の質が低下しており、事故のリスクが高まっています。

実際、カムロ・ラソン高速道路が2022年に開通する前は、国道1号線で交通事故が75件発生し、34人が死亡、38人が負傷していたが、2023年に高速道路が開通した後は、国道1号線の交通事故件数は24件減少し、死亡者数は15人減少した。

カムロ・ラソン高速道路での大型車両の通行を禁止することは、クアンチの人々に「リスク」を押し付けることに他なりません。 2022年にカムロ・ラソン高速道路が開通する前は、国道1号線で75件の交通事故が発生し、34人が死亡、38人が負傷した - 写真：ル・チュオン

さらに、クアンチ省を通過する国道1号線には、潜在的に危険な特徴があります。216本の支線が同じレベルで接続しており、交差点の交通量が非常に多いです。南ルート沿いには4つの区、町、市、区、人口密度の高い町、学校、工業団地などがあります。国道1号線を通過する地元の自動車、バイク、自転車の数は実際に非常に多くなっています。そのため、上記の高速道路での交通迂回により、大型車が料金所を「回避」し、現在劣化している地方道路に進入することになり、劣化がさらに深刻になり、交通事故の危険性が高まります。

文書によると、前述の交通迂回措置は、その正確性、有効性、実用性について科学的根拠や実証的な証拠を欠き、その影響は十分に評価されておらず、クアンチの地域住民に「リスク」を押し付けているに等しいとされている。したがって、包括的かつ徹底的な分析、認識、評価を行う必要があり、特に直接影響を受ける地域住民や地方当局の意見に耳を傾ける必要がある。

人民生活の平和のため、省議会代表団は運輸省とベトナム道路管理局に対し、カムロ・ラソン高速道路における30人乗り以上の乗用車、寝台バス、6車軸以上のトラックの通行を禁止しないよう提案した。同時に、関係部署に対し、この路線の既存の問題を早急に解決するよう提案した。自動カメラ監視システムの設置、定期的な巡回・取り締まり・違反の厳正な処理のための機能部隊の組織化、照明システム、緊急レーン、休憩所などの整備を求めた。

レ・チュオン

ソース