国道15D号線の交通安全問題に対処しています。

ベトナム道路管理局は、交通安全を確保し、社会経済の発展に貢献するために、 ホーチミン通りの西側支線からクアンチ省のラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の11か所の危険な交通箇所を処理するプロジェクトの請負業者を選定する計画を承認したばかりである。

国道15Dの10+750キロ地点の角には、多くの潜在的な交通安全上のリスクがあります - 写真：TU LINH

2021～2030年、2050年までの道路網計画によると、国道15D号線（ミートゥイ港からクアンチ省のラレイ国際国境ゲートまで）には以下の区間があります：ミートゥイ港から国道1号線までの約14kmの区間は省道582Bからアップグレードされました。国道1号線からカムロ・ラソン高速道路まで約8km、カムロ・ラソン高速道路からホーチミン通り西支線まで約34km、ホーチミン通り西支線と一致する区間は約24km、ホーチミン通り西支線からラレイ国際国境ゲートまでの最終区間は12.2kmです。

ホーチミン通り西支線からラレイ国際国境ゲートまでの区間は運輸局によって管理されており、ホーチミン通り西支線の305+347キロ地点から始まり、ダクロン県アンゴコミューンのラレイ国際国境ゲートで終わる省道588号線（タルート-ラレイルート）から構成されています。

具体的には、ラ・レイ国際国境ゲートからkm6+040までは山岳道路のグレードIVの基準を満たし、路盤幅7.5m、アスファルトコンクリート路面幅6mです。また、km6+040からkm12+200までは山岳道路のグレードVIの基準を満たし、路盤幅6.0m、アスファルトコンクリート路面幅5.5mです。路線上には放水路が2つ、中小橋梁が9つあり、橋梁の状態は平均的です。

この区間の国道15D号線は、ベトナムとラオスおよびタイの一部の省を結ぶ唯一の交易ルートであるため、ほぼ24時間体制で大量の車両が通行しています。特に、2022年から現在にかけて、ラレイ国際国境ゲートを経由するラオスからの石炭輸入量が増加したため、このルートの交通量はさらに増加しています。

石炭・鉱物輸送車両は一般的に積載量が多いため、道路の劣化が著しく、大型トラックやコンテナトラックの通行が困難になっています。さらに、山岳地帯であるため、この区間は半径の小さい見通しの利かないコーナーが多く、交通安全にとって大きなリスクとなっています。そのため、国道15D号線の改良・改修への投資は急務となっています。

交通維持管理委員会によると、この現実に対応して、運輸省は省人民委員会に、クアンチ省の国道15D号線の潜在的な交通安全リスクに対処するためのプロジェクトへの投資方針を提案するよう勧告した。これに基づき、ベトナム道路管理局は運輸省をプロジェクト投資家として任命し、ルート上の潜在的な交通安全リスクのある箇所の補修と対処を依頼した。具体的には、以下の区間：km 6+250～km 6+350、km 6+530、km 6+650～km 6+900、km 8+700、km 8+900、km 9+110、km 9+200、km 10+560、km 10+750、km 10+900～km 11+00、km 11+060。

認可によると、これらの地点では、主な作業は、視認性を向上させるために正勾配を掘削すること、排水システムを補うことで交通安全性を高めること、路盤、路面、歩道を拡張することです。既存のアスファルトコンクリート路面を基礎として、カーブを拡張し、最小半径30m以上を確保することで、ルート沿いの勾配と車両の視認性を向上させます。

このプロジェクトには、国家予算から総額397億ドン以上が投資されています。プロジェクトの実施および運用・使用開始の引渡し期間は2024年から2025年です。国道15D号線は、省の東西交通の主要幹線の一つであり、社会経済発展、省および北中部地域の国防と安全保障に大きな役割を果たしています。さらに、国道15D号線は、クアンチ省とラオスのサラワン県、タイのウボンラーチャターニー県を結ぶ経済回廊（PARAEWEC）の一部であり、東海への最短回廊と考えられています。

運輸省はまた、世界銀行（WB）ローンを利用してラオスにつながる国道15Dを含む国道の改修と更新を行うプロジェクトの提案について、首相への検討と承認を求める文書を各省庁に送付した。国道15Dは、国道1号線からカムロー・ラソン高速道路までと、ホーチミン通り西支線からラレイ国際国境ゲートまでの2つの区間で構成され、総延長は20kmを超え、レベルIIIデルタ規模で2車線で設計され、総投資額は1兆3,870億ドン、実施時期は2024年から2028年と見込まれている。

カムロ・ラソン高速道路からホーチミン道路までの区間については、2021年から2025年までの中期公共投資資金の配分を均衡させることが不可能です。この路線の建設は、増大する交通需要に対応し、ベトナムの道路網をラオス南部およびタイ北東部地域と結ぶため、極めて重要です。

2022年11月3日付政治局決議第26-NQ/TW号は、2030年までの北中部および中部沿岸地域の社会経済発展と国防および安全保障の確保、ならびに2045年までの展望について、東西方向の地域交通接続の開発への投資の必要性も明確に述べており、その中で国道15D号線は重要な投資となっている。

道路全体の基本工事への投資を待つ間、近い将来、PARAEWECにおけるベトナム、ラオス、タイ間の交通安全を確保し、貿易を円滑にするために、ホーチミン通りの西支線からラレイ国際国境ゲートまでの国道15Dの潜在的な交通安全ポイントの修復に速やかに投資する必要がある。

トゥ・リン

出典: https://baoquangtri.vn/cac-vi-tri-mat-an-toan-giao-thong-tren-quoc-lo-15d-dang-duoc-quan-tam-xu-ly-189226.htm